370k
10 лет назад · 12 фото · 2990 просмотров · 17 комментариев
Завод имени И.А. Лихачева - 100 лет заводу, которого уже нет (12 фото)
Метки: #ЗИЛ #автозавод #амо #заводы #юбилеи
Сегодня - 100-летний юбилей первого в России крупного автомобильного завода АМО, он же ЗИС, он же ЗИЛ. В августе 1916 года, в разгар Первой мировой войны, после торжественного молебна был заложен первый камень на месте будущего автогиганта.
Правда, нынешний юбилей можно совместить с поминками, поскольку пару лет назад завод закрылся, чуть-чуть не дотянув до своего 100-летия. Как сейчас принято говорить в подобных случаях, он не вписался в рынок.
На месте снесенных в прошлом году цехов уже во-всю возводят жилые апартаменты, в которых цена квадратного метра начинается с трех тысяч долларов. Конечно, жаль, что предприятие, когда-то выпускавшее по 200 тысяч машин в год и считавшееся гордостью советской индустрии, умерло, не выдержав конкуренции. Можно ли было этого избежать, держа завод "на плаву" за счет государственных субсидий, и был ли в этом смысл? Честно говоря, не знаю. А на заставке - первый советский лимузин представительского класса ЗИС-101 под весьма символичным логунгом. У него, кстати, тоже в этом году юбилей, опытный образец этой машины появился ровно 80 лет назад.
Промышленники братья Рябушинские в начале 1916 года осматривают место возведения будущего завода АМО
На котором в уже следующем году планировалось начать выпуск лицензионных копий итальянских полуторатонных грузовиков FIAT-15ter под обозначением АМО-Ф-15. "Ф" обозначало "Фиат", а 15 - год выпуска прототипа.
FIAT-15ter - прообраз первого российского крупносерийного грузовика
Завод возводился "большевистскими" темпами, хотя и без большевиков. Уже через год после закладки он был готов на 70%, а в готовых цехах шла отверточная сборка "Фиатов" из итальянских машинокомплектов. До конца 1917 года успели собрать 432 штуки, а в следующем году - еще 772.
На снимке - строительство литейного цеха
1 ноября 1924 года на АМО был собран первый советский грузовик, целиком состоящий из отечественных узлов и деталей
По конструкции это был тот же "Фиат" с небольшими изменениями, потому и название осталось прежним - АМО-Ф-15.
Первый советский автобус, построенный на шасси АМО
Интересно, что он появился даже раньше грузовика, в начале августа 1924-го. Но в дальнейшем эта модель, плохо подходящая для нашего климата, не выпускалась. Вместо нее запустили в серию модификацию с закрытым кузовом.
Сборка грузовиков на заводе АМО
На базе АМО-Ф-15 с 1927 года выпускались первые советские серийные бронеавтомобили БА-27
С 1937 года завод АМО, переименованный в ЗИС (Завод имени Сталина), помимо грузовиков, выпускал элитные лимузины и кабриолеты. Эта специализация сохранялась за ним вплоть до недавних времен. Последний бронированный лимузин был собран в 2005 году по заказу В.В. Жириновского. Но потом "вождь" ЛДПР почему-то аннулировал заказ и машину выкупил кто-то другой, чье имя не разглашается.
В 2014 году начался снос корпусов ликвидированного предприятия. Так выглядела территория ЗИЛа год назад.
Так она выглядит сейчас.
А примерно так, согласно планам строительства жилого комплекса "Зиларт", она будет выглядеть через пару лет. Кто-то называет это деиндустриализацией, а кто-то - наступлением постиндустриального общества.
Метки: #ЗИЛ #автозавод #амо #заводы #юбилеи
При нынешних зарплатах москвичей, любая продукция сделанная их руками, будет неконкурентноспособной !
Дело ЗиЛа живёт- это грузовик КАМАЗ. Ведь именно в КБ ЗиЛа он появился,но затем его передали на завод Камаз
Это верно, может это как раз решение и стало началом заката завода ЗиЛ.
кто знает,может быть
Народ! Ну давайте смотреть правде в глаза! Не получается у России конкурировать в отрасли машиностроения. Все наши современные достижения давно реализованы и отработаны на конкурирующих предприятиях. Нам полностью нужно менять сборочные линии и иное оборудование на современное, а на это денег нет!
Холодный остаток: ЗИЛ не выпускает грузовики, холодильники, правительственные машины (хотя дотацию пару ярдов от правительства получил), оборонка видимо куда-то перенесена.
Огромная территория рядом с центром занята непонятно чем!
Живу на Коломенской и современное преображение территории очень радует! Надеюсь, что скоро достроят парк отдыха и развлечений в пойме, куда будут все ездить отдыхать!
Огромная территория была занята заводом, производившим известные всей стране грузовые автомобили и автомобили представительского класса, отличные холодильники. И это когда то, в давние времена был не центр Москвы, а вполне себе окраина. в середине 60-х меня отец возил в детсад завода Динамо, и это была конечная станция на зеленой ветке метро.
Вопрос не в том, что это стало почти центром,а в том, что завод не переехал, производство не перенесли, а уничтожили, и завод умер, не оставив памяти, забрали даже здание заводского музея.
Про парк в Коломенской пойме говорят с 1977 года, когда был заложен памятный камень об этом. Может и достроят. При СССР это не получилось. Но тогда наступит полный каюк единственной магистрали, связывающей Каширку с центром, проспект Андропова встанет намертво. От количества машин и желающих отдохнуть. Да и пока вырастут деревья, которые можно было посадить сорок лет назад, парк будет ущербный. Аттракционы и больше ничего. Сам живу на Коломенской 40 лет, и работал на теперь несуществующем заводе, поэтому в теме преображений.
Все потому, что после 6-и дневной войны наши руководители приняли решение, что проще продавать газ и нефть, чем совершенствовать производство. Поэтому ВАЗ выпускал 50 лет авто на базе FIATа.
Грустно все это!
Про парк-тоже согласен... Надеюсь, что сквозной проезд по набережной от кремля организуют все таки!
С набережной по стороне Гелиймаша и ЗиЛа давно нужно было решать. Тут я согласен. Но и это упрется в наш мост. Дальше то тоже хода нет. Нужны еще мосты.
Разжиревшие на продаже нефти и газа прикормушечники строят себе хоромы уничтожив завод пролетариата, сделав последнего нищими и безработными. Россия 21 век
Я был бы не против, если завод не обанкротился бы, а был вывезен за счет строителей такого элитного жилья. А так 131-й зилок еще был бы лет 20 востребован
С хранения ему красная цена 250 в базарный день! А по теме нафиг он нужен, запчастей нет (забудьте про эти сказки "да в каждой деревне!" [мат]! Нет ничего на них уже нигде), бензиновый мотор и примитивные тормоза. А чтобы их брали нужны запчасти и в общем до современных норм довести - а для этого нужен завод. Вот такой замкнутый круг)
Чтобы 131й использовать надо под боком небольшой нефтеперерабатывающий завод иметь. 46 литров на сотню км при грузоподъемности 5 тонн - золотая машина.
На стройке самое оно, если стройка большая. Я даже недавно видел КРАЗ в хламину убитый возил так херню всякую - лес, сено, навоз.
Опять же. Вещь с хранения требует нехилого приложения рук. Если что-то законсервировали - то еще далеко не факт, что оно будет работать после расконсервации. Так что с хранения собственно он реально нахер не нужен, в него еще вкладываться.
У КРАЗА соотношение "эффект/расходы" ощутимо выше, чем у 131го. Естественно, если не использовать КРАЗ для перевозки трех калек на 300 метров.
Ну КРАЗ-то древний монстр, на которого в прямом смысле нет ничего от слова вообще. Отсюда что ни КРАЗ то колхоз на колхозе.