341k
10 лет назад · 8 фото · 1498 просмотров · 11 комментариев
В Калифорнии автобус врезался в столб (8 фото)
2 августа 2016 года автобус с 30 пассажирами, направлявшийся в Сакраменто, Калифорния, врезался в столб с указательным щитом. Металлическая конструкция разрезала транспортное средство, как горячий нож - масло. Погибли пять человек. Глядя на фотографии возникает два резонных вопроса: на какой скорости нужно было ехать, и из какого металла сделан автобус.
Но надо учитывать, что на столкновение со столбом по дурости водителя автобусный кузов никто не проектирует, а то Т-34 получится по весу.
Для понимания картинка со сборки немецкого "Неоплана". Черное - металл после катафореза, белое - пластик (нижней части маски пока нет), желтоватое - алюминиевый сплав, обычно - багажные люки). Могу и ЛиАЗ выложить, только конструктивно никакой разницы не будет...
И Омерика здесь не причем... Хотя к их дорожникам вопросы есть: щит указателя практически на обочине дороги и без защиты от возможного наезда транспортного средства так ставить нельзя: островок бетонный должен быть, что бы отбросить машину. Либо канава должна быть...
это как раз вариант бюджетного автобуса с рамой. Междугородные и современные городские автобусы делают по схеме, которую описал Леша-шофер. А представленный Вами вариант лишь попытка продать ходовую часть разным мелким фирмам для "кустарного" (пусть и заводского) производства автобуса. Нефазы так любят делать.
В строительстве автобусных кузовов применяются три решения.
1. Лонжеронная рама. Это рама классического грузового автомобиля, причем цельные лонжероны идут он носа до кормы. Минусы для автобусников. 1. Вес. 2. Грузовиков с задним расположением двигателя не бывает. 3. У нас есть очень много вариантов по длине. Я как-то анализировал (производитель в мире N2) - шаг длины автобусного кузова у них составляет 200, 300, 360, 420 мм. Есть варианты величины базы. И передний-задний свес тоже меняется. У грузовиков такого нет. Они могут сделать, но им нужны объемы в тысячи единиц, а нам - нет: все автобусы разные и делаются только на заказ. Значит, цена будет изумляющей. Плюс единственный - жесткость кузова в тяжелых дорожных условиях.
2. На Вашей картинке интегральное шасси для установки несущего кузова - достаточно современное решение, популярное у независимых кузовостроителей. Оно состоит из 5 секций, соединенных болтами. Буквы: А - место водителя с органами управления (руль левый/ правый). Б - передняя ось. В - средняя часть, обычно транспортное решение для самоходных шасси. На туристическом/ междугородном автобусе ее не будет: вспомните багажные отсеки, там толщина пола с покрытием не более 70-100 мм и он ровный, так что здесь лонжеронов нет. Г - ведущий мост если 4х2, если 6х2 - будет еще одна управляемая ось. Д - силовой агрегат: двигатели и коробки разные. Все это как Лего: варьируя варианты секций, мы можем делать автобусы для любого движения - право- левостороннего, длиной от 12 до 15 метров, 4х2 или 6х2, с любой величиной базы, назначение: город (с высоким уровнем пола), пригород, межгород/ туризм. Минус - опять вес, хотя и меньше, чем на лонжеронной раме и самое основное - высота пола...
3. Это не совсем самостоятельный вариант, а использование части секций от интегрального шасси. Например, убрав А, Б, В и установив портальную переднюю ось, мы сделаем полунизкопольный автобус (LЕ, Low Entry - международное обозначение), убрав еще Г (здесь будет портальный мост) и Д (силовой агрегат - вертикально в шахте или поперек в заднем свесе), мы получим полностью низкопольный автобус - LF - Low Floor. Но это делают не только на городских машинах. Например, у Неоплана (и МАНов тоже) на междугородных машинах используются только секции Б и Г. Ибо баварцы сумели создать легкую и прочную конструкцию самого каркаса. Хотя (по опыту) при хорошем ударе в корму у них силовой агрегат порой падает на дорогу.
Но обратите внимание - силовые элементы шасси (они обозначены на Вашей картинке) только поперечные, а лонжероны не сплошные (особенно видно между Г и Д). Снаружи используются относительно легкие трубы прямоугольного сечения только для навески люков и установки обшивки. Кстати, считается, что это безопасно, ибо пассажиры сидят высоко и удар в борт бампером грузовика (не говоря уже о легковом автомобиле) придется в багажники. Убедиться в этом легко: встаньте рядом с КамАЗом, оцените высоту бампера (за ним мощная лонжеронная рама) и учтите - высота пола в стандартном ближнемагистральном междугороднике порядка 850-900 мм. И еще сиденье, в котором сидят пассажиры. На хороший больший междугородниках с большими багажниками высота пола еще больше - порядка 1200 мм.
Извините за много букв, но стрелка - это удар столба на скорости (бил в другую сторону - суеверен, не хочу убивать даже виртуального водителя). И согласитесь, при удачном раскладе столб может разрезать эту конструкцию практически пополам...
Да, что-то я отстал и забыл некоторые вещи. Спасибо. Но на туристических автобусах противоподкатный брус довольно мощный и передние поперечены модуля должны быть. Хотя Сетра с фотографий не выглядит сильно новой.
В России столб точно упал бы, и всё было бы Ок. А этот видимо на ядерный взрыв рассчитан.
Красиво вошел
Страшная авария
Все правильно. Столб расчитывали на ураганную ветровую нагрузку, а автобус из композитных материалов.
Страна ниф-ниф наф-нафов. Всё одноразово-гипсокартонное. Придёт волк,-дунет и пи*дец мечте пиндосской.
Не всё, как раз наоборот странно такой автобус у них видеть. Ездил в Бостоне на местном метро - ощущение что дизайн времён паровозов.