736k
10 лет назад · 11 фото · 21934 просмотров · 40 комментариев
Советские мотороллеры из Тулы (11 фото)
Метки: #СССР #мотороллер
Ах, муравей, муравей ! Почему то мечта детства и то, что я еще хорошо застал. Вот с чего все начиналось ...
Первые мотороллеры на Тульском машиностроительном заводе начали производить в далекие 50-е годы прошлого века.
В то время многие военные предприятие перепрофилировали на производство гражданской техники, и тульский завод не стал исключением. Взяв за основу вывезенную из Германии трофейную мототехнику, а именно немецкий мотороллер Goggo-roller TA200 производства Hans Glas GmbH, конструкторы приступили к разработке собственного аппарата.
Вот так он выглядел ...
В то время многие военные предприятие перепрофилировали на производство гражданской техники, и тульский завод не стал исключением. Взяв за основу вывезенную из Германии трофейную мототехнику, а именно немецкий мотороллер Goggo-roller TA200 производства Hans Glas GmbH, конструкторы приступили к разработке собственного аппарата.
Вот так он выглядел ...
И в 1957 году началось серийное производство мотороллера получившего название Тула Т-200. Модель была ярко- синего цвета и оснащалась 199 кубовым движком с принудительным воздушным охлаждением и четырехступенчатой коробкой передач.
Сейчас такие цвета не в моде, так что если вам хочется чего-то более яркого и креативного и вы знаете что такое покраска автомобиля баллончиком то «Тула» станет прекрасным предметом для креативного дизайна и экспериментов. В отличие от популярной на то время Вятки, переключение передач у « Тулы» осуществлялось при помощи ножной педали. Кроме того на мотороллере «красовались» однотрубные амортизаторы, которые даже на мотоциклы устанавливали крайне редко. «Тула» весила порядка 155 кг, в комплекте к нему шло запасное колесо. Движок выдавал 8 «лошадок» и мог разогнать мотороллер до 80 км/ч.
Продажи Тулы Т-200 пошли довольно успешно. Но ходовая часть мотороллера нуждалась в серьезной доработке, да и дополнительная мощность двигателю тоже не помешала бы.
Поэтому, в 1961 году на заводе выпустили более легкую и усовершенствованную модель Т-200М.
Продажи Тулы Т-200 пошли довольно успешно. Но ходовая часть мотороллера нуждалась в серьезной доработке, да и дополнительная мощность двигателю тоже не помешала бы.
Поэтому, в 1961 году на заводе выпустили более легкую и усовершенствованную модель Т-200М.
Аппарат был оснащен двигателем в 9 л.с. и новым масляным фильтром, а тянущую переднюю вилку заменили на толкающую. В тоже время была выпущена трехколесная модель Тулы ТГ-200 , получившая название «Муравей»
и мотороллер с коляской Т-200К.
А самая интересная модель «Тулы» называлась «Конек- горбунок» (ТМЗ) сошла с конвейера в середине 60х.
На ней устанавливали 350-кубовый двигатель мощностью 32,5 л.с и большие шестнадцатидюймовые колеса. Мотороллер, как и его литературный тезка, воплощал безотказность, неприхотливость и даже некоторую фантастичность.
К концу 60-х годов на волне популярности Тульский машиностроительный завод приступил к выпуску мотороллеров под названием «Турист». Во многом он походил на свою предшественницу «Тулу». Но «Турист» приобрел стальной несущий кузов и рычажную толкающую вилку. Двигатель оставили прежним, но мощность его увеличили до 11 л.с, что позволило мотороллеру разгонятся до 85 км/ч при достаточно хорошей управляемости.
Кроме того «Турист» отличался приятным светло- зеленым окрасом и сигарообразным глушителем. Из недостатков у мотороллера сохранились литой нерегулируемый руль и слабая электросистема.
Мотороллер «Турист» разрабатывали с учетом езды на дальние расстояния, но он был тяжелым с маленькими колесами, что конечно же сказывалось на динамических характеристиках аппарата.
Следующей разработкой тульских машиностроителей стал аппарат , созданный на базе итальянских технологии, грузовой мотороллер «Муравей» . Модель оснастили 170 кубовым движком, а ее грузоподъемность составила 350 кг.
Мотороллер «Турист» разрабатывали с учетом езды на дальние расстояния, но он был тяжелым с маленькими колесами, что конечно же сказывалось на динамических характеристиках аппарата.
Следующей разработкой тульских машиностроителей стал аппарат , созданный на базе итальянских технологии, грузовой мотороллер «Муравей» . Модель оснастили 170 кубовым движком, а ее грузоподъемность составила 350 кг.
Эти аппараты конструировались в различных модификациях: с более мощными движками, с кабиной, с фургоном и даже с задней осью. Но большинство их так и не поступило в серийное производство. Кроме самого «Муравья». В 1988 года объём производства этой модели составил 84 % от всей мототехники производимой заводом.
В конце 70-х и начале 80-х годов все силы инженеров и конструкторов заводы были направлены на то, что бы максимально облегчить вес мотороллеров и увеличить мощность их двигателей. Так появился первый легкий мотороллер «Тулица» весивший 140 кг и способный разогнаться до 100 км/ч., и «Тулица-02М» еще на 6 кг легче своего предшественника.
В конце 70-х и начале 80-х годов все силы инженеров и конструкторов заводы были направлены на то, что бы максимально облегчить вес мотороллеров и увеличить мощность их двигателей. Так появился первый легкий мотороллер «Тулица» весивший 140 кг и способный разогнаться до 100 км/ч., и «Тулица-02М» еще на 6 кг легче своего предшественника.
Однако, не смотря на все нововведения, спрос на эти модели так и не появился. К тому же ,на рынке появились легкие скутеры зарубежного производства, более неприхотливые в эксплуатации и легкие в управлении. Поэтому история мотороллеров «Тула» закончилась в 1996 году, когда они были сняты с производства.
Метки: #СССР #мотороллер
Сколько-же классных средств передвижения существует, эх, если бы еще гаишников не было
Как там говорил герой фильма? - "Пятнадцать минут позора и ты на работе!" )))
Горбунок никогда с конвеера не сходил. Существовал только в виде нескольких опытных образцов, два из которых представлены на фотках "газетного" качества.
Всем кто хочет увидеть эти мотоциклы вживую, то милости просим в музей мото-техники в г. Тула. Я был там! Интересное место и интересный хозяин коллекции!
советский скутер
чёт фотографии по тексту не соответствуют))))
Помню в 1999 году пьяные в сельский клуб 8 человек ехали на Муравье. Аппарат что надо. Прет хорошо.
Блиать..всегда боялся на нём ездить в кузове,но приходилось,иначе пацаны бы не поняли
Друг,чей был мотороллер,всегда хотел показать свою лихость и закладывал виражи так,что ехали на двух колёсах..А так всегда было, что из всех кто едет на мотоцикле, за рулем всегда оказывается долпойоп.
У нс на предприятии муравьи обеспечивали межцеховские перевозки... они маленькие и грузоподъемные... там движки накрутили по четыре круга и то более... сейчас закупили китайский аналог... такое Г... ломаются только шум стоит...
В Союзе в автотранспортных предприятиях были мотороллерные подразделения ( не знаю, как это правильно называлось), эксплуатировали трехколесные "Муравьи" с алюминиевыми кабиной и фургончиком.
Купил тестю в прошлом году Муравья, 91 года. Вещь!!!
Я сначала и не понял,чего это у него там в чехле,на заднице...
Думал парашют для торможения )
Я мечтал о таком,но так и не купили родители,а потом и нафик не нужно было :)
Гениальное изобретение тульского завода: наддув охлаждения. Жаль его везде не ставят.
Принудительное охлаждение - с мотороллеров как раз перекочевало сюда.
Жаль, что оно ни на ижевский, ни на ирбитский завод не перекочевало )))
Вспомнил!!! На таком нам в школу привозили в столовку пирожки кажись)
Классика!