360k
10 лет назад · 3 фото · 4944 просмотров · 90 комментариев
Компания Infiniti официально презентовала двигатель с переменной степенью сжатия (3 фото)
Метки: #Infiniti #Nissan #двигатели #моторы
Компания Infiniti презентовала турбированный двигатель с технологией изменения степени сжатия VC-T (Variable Compression-Turbocharged). Мировой дебют революционного мотора состоится в конце сентября на автошоу в Париже.
Более 20 лет инженеры компании Infiniti работали над созданием нового четырехцилиндрового турбированного бензинового мотора VC-T, который призван совершить революцию в мире двигателей внутреннего сгорания.
«Технология VC-T станет революционным шагом на пути повышения эффективности двигателя внутреннего сгорания. Этот технологический прорыв позволит увеличить мощность спортивного 2-литрового турбомотора, обеспечивая его эффективную работу», – комментирует руководитель Infiniti Рональд Крюгера.
«Технология VC-T станет революционным шагом на пути повышения эффективности двигателя внутреннего сгорания. Этот технологический прорыв позволит увеличить мощность спортивного 2-литрового турбомотора, обеспечивая его эффективную работу», – комментирует руководитель Infiniti Рональд Крюгера.
Технология станет существенным прорывом в истории двигателей внутреннего сгорания – отныне моторы больше не ограничены степенью сжатия. Гениальность двигателя с системой VС-Т заключается в том, что он способен самостоятельно трансформироваться, увеличивая либо уменьшая высоту цилиндров.
Технически это реализовано следующим образом. К шатунной шейке коленчатого вала крепится рычаг VС-Т. Слева к нему крепится шатун, справа – нижний рычаг системы, управляемый электромотором. Активация этой многорычажной конструкции меняет положение шатуна относительно коленчатого вала и физически изменяет размеры объем камеры сгорания. Это, в свою очередь, приводит к изменению степени сжатия – от 8:1 (для максимальной мощности) и 14:1 (для максимальной эффективности и экономичности).
Технически это реализовано следующим образом. К шатунной шейке коленчатого вала крепится рычаг VС-Т. Слева к нему крепится шатун, справа – нижний рычаг системы, управляемый электромотором. Активация этой многорычажной конструкции меняет положение шатуна относительно коленчатого вала и физически изменяет размеры объем камеры сгорания. Это, в свою очередь, приводит к изменению степени сжатия – от 8:1 (для максимальной мощности) и 14:1 (для максимальной эффективности и экономичности).
Алгоритм работы системы VС-Т выглядит следующим образом:
1) Когда необходимо изменить степень сжатия, электромотор перемещает приводной рычаг. 2) Приводной рычаг вращает вал механизма VC-T. 3) Вращение вала механизма VC-T приводит к изменению угла наклона нижнего рычага VC-T и повороту рычага VC-T. 4) Поворот рычага VC-T приводит к изменению положения шатуна в цилиндре, увеличивая (уменьшая) степень сжатия.
Электронный блок управления двигателем самостоятельно контролирует все процессы, автоматически выбирая оптимальную степень сжатия в зависимости от нагрузки и условий эксплуатации.
Новая инновационная технология позволит существенно снизить расход топлива и уровень вредных выбросов, уменьшить уровень шума и вибрации. При этом мотор с системой изменения степени сжатия легче и компактнее 4-цилиндровых 2-литровых аналогов.
Новый бензиновый мотор 2.0 VC-T сменит устаревший 3,5-литровый бензиновый двигатель V6, который используется на многих моделях Infiniti. Сейчас известно, что силовой агрегат 2.0 VC-T способен производить приблизительно 270 лошадиных сил и 390 Нм крутящего момента.
Более подробная информация о новом двигателе станет известна на презентации, которая пройдет 29 сентября в рамках Парижского автошоу. Ожидается, что первым революционный мотор примерит кроссовер Infiniti QX50, прообразом которого стал концептуальный QX Sport Inspiration. Дебют новинки ожидается в 2017 году.
Новая инновационная технология позволит существенно снизить расход топлива и уровень вредных выбросов, уменьшить уровень шума и вибрации. При этом мотор с системой изменения степени сжатия легче и компактнее 4-цилиндровых 2-литровых аналогов.
Новый бензиновый мотор 2.0 VC-T сменит устаревший 3,5-литровый бензиновый двигатель V6, который используется на многих моделях Infiniti. Сейчас известно, что силовой агрегат 2.0 VC-T способен производить приблизительно 270 лошадиных сил и 390 Нм крутящего момента.
Более подробная информация о новом двигателе станет известна на презентации, которая пройдет 29 сентября в рамках Парижского автошоу. Ожидается, что первым революционный мотор примерит кроссовер Infiniti QX50, прообразом которого стал концептуальный QX Sport Inspiration. Дебют новинки ожидается в 2017 году.
Метки: #Infiniti #Nissan #двигатели #моторы
системой сжатия чего? "очка"?
такой быстрый что ажжж стряшно?Инфинити, инфинити.. Так и говорите - "Ниссан".. А говорим "Ниссан" - подразумеваем "Рено". А идея хорошая, пока не сломается. Владельцы VAG вон и не столь революционные TSI и DSG проклинают так, что Интернета скоро не хватит их матерню вмещать. А тут - моторчик в шатуне. Прогресс штука хорошая, но не с нашими дорогами и топливом.
И как ЭТО ремонтировать в случае чего? Мотор под замену так понимаю...
Я думаю, чем меньше подвижных узлов тем надежнее. Надо электромобили развивать, а не прикручивать ракету к велосипеду
270 честных лошадей на 2х литрах?
Моё почтение, с моими 248 на 3,5 литрах.
Откуда честные лошади на турбомоторе? 280 с 2-х литров на турбине, на серийном двигателе снимали ещё в начале нулевых. На тех же Импрезах и Лансерах.
Двигатель Формулы 1: BMW M12 Р4, 1.5 л, 850 л.с. (1984)
Отсутствие распредвалов в двигле, вот прогресс. А это хууета очередная, маркетинговая.
идея конечно интересна,хоть и не нова,прогресс и всё такое,но лично я бы с таким мотором тачку не взял-в современных реалиях,когда даже в премиум сегменте у машин с завода ограничен срок службы некоторых узлов(чтобы стимулировать авторынок) это ещё одно слабое место,да ещё и в самом сердце мотора
ясен пень ты ее не возьмешь - она стоить будет 2-3 ляма. Катайся на Калине, ну или 15 летнее ведро купи.
когда нечего сказать по существу-начинаются попытки оскорбления)Ваш комментарий говорит больше не о моём финансовом положении а о Вашей умственной ущербности)
очередное уг
Тесла смотрит на это как на бензиновый двигатель.
Ага, вам прям так и расскажут все нюансы на фишках))
А какие тут нюансы могут быть интересны? Длина и плечё верхнего рычага коромысла? Или длина и угол наклона нижнего рычага?
А в остальном всё картинка показывает. Поршень через шатун давит не на шейку коленвала, а на рычаг коромысла. Тот в свою очередь давит на колено. Точкой опоры этого рычага является нижний рычаг устройства регулировки. Положение этого рычаг позволяет изменять высоту подъёма поршня, но не изменять ход поршня.
Тут самое интересно в том, что ход поршня больше чем колено коленвала вне зависимости от положения регулировки. То есть уже за счёт этого движок выше. Да и цилиндр должен быть длинее на придел изменений. Плюс к этому нижний рычаг да и сам привод устройства изменения. Вобчем нифиха не маленький двигатель получается. А это увеличение массы как двигателя так и моторки... да ахереть экономия. :)
Как тут ниже написали сие не ново. Но было отвергнуто повыше сказанным мной причинам. Но нонче... ;)
Можете меня минусить, но эту систему я видел в 2014 году на выставке авто во Франкфурте. Есть принципиальные отличия, небольшие, но изменение степени сжатия работает по тому же принципу. Мотор представляли французы. Отличается система изменения высоты подъёма шатуна. Тут он управляется электромотором, а в том моторе он управлялся вакуумом. Степень сжатия менялась в зависимости от нагрузки на мотор. Как сказал представитель с него предполагали снять чуть более 250 лошадок. Я на телефон снимал это дело через стекло, видео получилось не фонтан. Там мотор в разрезе был, все прекрасно было понятно
А чего минусить-то? Система элементарная. Передача усилий через коромысло. В ГРМ от этого отказались. ;)
Просто разработка французская. Хотя аналоги во всех марках есть так или иначе. Просто они ее как новинку выставляют, а по сути это уже не ново.
И не французы в этом первые. Где-то в просторах инета попадались картинки с подобным паровозным механизмом привода. Паровоза такого не было, но кто-то замарачивался регулировать тягу при постоянном давлении пара.
Оу, это уже совсем далеко во времени. Вот уж воистину все новое это хорошо забытое старое. Про паровой двигатель с подобной системой не слышал, просто француз мне раньше попался.
Смотря какие французы! Если Рено, то Рено-Ниссан(Инфинити) ныне - единый холдинг.
Я давно понял зачем Infiniti несколько лет назад переименовали свой модельный ряд, убрав из названия модели объем двигателя... чтобы выпускать малолитражное турбовое гавно....
3.5 уже давно не используется, его давно сменил V6 3.7 333hp - двигатель огонь! Миллионник, наверно один из последних правильных движков....
Сейчас на туже Q50 (G седан) ставят всего два движка: 2.0T и гибрид, ну что за бред! Как хороши были Джихи 3.7, а теперь какое-то недоразумение...
Не читал, но осуждаю :)
Точняк. У нас уже есть несколько примеров неудачного форсирования рядных четверок, чувствую будет еще один скоро)
Выглядит данная система не очень надежно, еще одно место для поломок
очередной ход для богатеньких недогоняев, теперь можно продать ухудшенную какашку в 2 раза дороже!!!
И на ремонте заработать в 20раз больше))
Вот не поверю что человек, покупающий Инфинити с 270-300 силами, думает как бы ему сэкономить 1 литр бензина на сотню.
Рядная шестерка на 3,5 литра и будет счастье. Идеально сбалансированный двигатель. Мощей хватит. Кому не хватит, тому V8.
Если нормально сделать, такой двигатель проходит вечность.
Ну так это ж никому не надо. Потребитель должен платить и менять двигатели каждые 100 т.км, а лучше чаще.
"При этом мотор с системой изменения степени сжатия легче и компактнее 4-цилиндровых 2-литровых аналогов."
Это каким же образом он вдруг легче и компактнее чем просто коленвал и шатун, ежели тут добавляется ещё одно, не самое простое, устройство?
Как я понял нижний рычаг повторяет шатун поршня... то есть этот движок ещё и выше или шире чем классический. Есесенно и БЦ или картер больше, а это больше металла - вес.
И что же тут умолчали что сия хреновена бессмысленна без наддува. Как я понял 14:1 - для турбоямы, 8:1 - турбина впихивает максимум смеси.
То есть в движок с турбо проблемами (но турбо плюшками) ещё одно место поломок впихнули.
коррекция зажигания слишком просто и много денег на этом не заработать.