370k
10 лет назад · 15 фото · 3567 просмотров · 23 комментария
Porsche 911 с 8.2-литровым двигателем Cadillac (15 фото)
Замена родного двигателя на Porsche 911 — не новость. Однако, не все свапы одинаково просты. В 2008 году на eBay был выставлен уникальный кастом – Porsche 911 Targa 1981 года с установленным двигателем Cadillac объемом 500 куб.дюймов, т.е. 8.2 литра.
Внешне Porsche остался совершенно обычным, что придает особой пикантности проекту
Как написал автор, вдохновением для этого проекта была прочитанная в юности глава книги “Peterson’s Complete Book of Engine Swapping No. 2” об инсталляции биг-блока Oldsmobile в аналогичную машину. Авто продавалось по вполне ожидаемой причине: воплотив в жизнь свою мечту, создатель этого аппарата потерял к нему интерес – он не занимается гонками, так что практической надобности в супер-Porsche у него нет. Цена “Buy it now” была установлена на не слишком низком, но достаточно лояльном уровне 26500 долларов, но последняя максимальная ставка торгов составила $17011, что ниже заявленного резерва продавца. Удалось ли продать в итоге Porsche — неизвестно.
8.2 Litre — родной шильдик от Cadillac
Внешне автомобиль отличается от серийного только шильдиком “8.2 litre” и отсутствием второго ряда сидений, вместо которых вроде бы сложено несколько чемоданов Hartman Luggage.
Как будто собрался в дальнюю поездку…
На самом деле это всего-лишь муляж багажа, скрывающий таким образом огромную V-образную “восьмёрку” производства Cadillac, построенную компанией Maximum Torque Specialties из Висконсина.
Блок был немного расточен, использованы кованые поршни и шатуны, установлены алюминиевые головки Bulldog, распредвал с агрессивными спецификациями, система зажигания с компонентами от MSD, а также выполнено множество более мелких модификаций.
Особая гордость: заказные клапанные крышки с провокационными надписями “Porsche 8.2 Litre”. Замер двигателя на стенде показал результат 517 л.с.
Нестандартный вид для Porsche с воздушным охлаждением
Размещенный сзади алюминиевый радиатор с двумя мощными вентиляторами эффективно справляется с охлаждением 8-литрового двигателя даже в условиях Калифорнии, правда после установки еще и мощного кулера для моторного масла.
Выхлопная система (по признанию хозяина — третий вариант, после двух не слишком удачных) сочетает стандартные выпускные коллекторы с набором MagnaFlow, причем стояла задача добиться минимального шума, а не повысить и так впечатляющую мощность.
Удивительно, как все втиснулось!
Расположенная поперечно между задними колесами коробка передач THM425 также использовалась от переднеприводного Cadillac Eldorado 1970 года выпуска, усиленная и с необычной системой Switch-Pitch, переключающей режим работы гидротрансформатора. Момент передается через главную пару 2.73, так как на более высоких передаточных числах двигатель развивал слишком высокие обороты на крейсерской скорости, негативно влияя на и так немалый расход топлива.
В процессе установки — к сожалению, фото не очень качественное, но все равно напоминает пошлую шутку про слона и обезьяну…
Удивительно, что по словам создателя машины, ничего особо сложного в такой конверсии не было – после удаления частей конструкции Porsche, мешавших размещению гораздо большего по габаритам мотора, все агрегаты встали так “как будто доктор Порше и Cadillac планировали такую замену”.
Автор был очень доволен тем, как удался проект, утверждая что машина вышла тихой и не горячей в салоне (что можно было предположить, учитывая близость огромного двигателя), с приятным звуком V8, исходящим сзади, отлично ездит, а главное – никто не может поверить, что такое вообще возможно.
Теперь можно смело говорить:а у меня двиг не под капотом, а в салоне.
Испортил классную тачку!
Испортил классику. Этот кузов сейчас один из самых дорогих на рынке, а с такими переделками это кусок гомна.
очень круто , когда в маленькой машине стоит большой V8 ! ... я такой же свап сделал только с мотором 5.7 и машина другая
wrangler tj + 5.7hemi
в случае дтп движок, подхватывая водителя вылетает через лобовое...
Интересно, но не слишком ли загружена задняя ось и вроде как двигатель теперь выше стоит над осью, думаю что управляемость могла пострадать. Ставить большое двигло, на тележку которая не раскроет его мощности, видимо, только для музея..
Все хорошо, но зачем?
В гонках участвовать-думаю, все равно, порвут; дрифтить- вряд ли; в магаз ездить- не вариант.
Интересный но бесполезный проект получился. А на глупые вопросы "зачем" можно так ответить: Захотел, и сделал. Вопрошающие сами то кроме как по клаве стучать умеют что либо?
Она наверное на разгоне как багги на задние колеса встает с таким мотором и развесовкой.
Не знаю зачем он это сделал, но получилось очень оригинально)
Вопрос возник. "НА ХРЕНА?"
Восьмилитровый движок - низкооборотистый с большим крутящим моментом. Это какая должна быть коробка для такой легкой машины с таким движком? 15ступенчатая? Резина какая нужна? Полметра шириной?
Да и вообще. Зачем делать из отлично сбалансированной машины монстра, который и сам не будет нормально ехать, и другим будет мешать?
Блинннн. Все равно немного недопонимаю.
Если коробка 3хступенчатая, то для того, чтобы нормально тронуться с такой мощностью двигателя, 1я передача должна быть с огромным передаточным числом. Это бульдозер какой-то получится. :)
Вон Камаз4310 при весе 9 тонн и двигателе в 210 лошадей имеет тяговооруженность 23 лс/тонна. И то на первой передаче (5,5 вроде. точно не помню) можно тронуться с пробуксовкой (естественно, не штатно, а с хорошей прогазовочкой и сцепление кинуть). 911 тарга весит немного больше тонны, а движок в неё засунули 500 лс. 300 лошадей на тонну - ещё не Ф1, но уже очень серьёзно.
хз, я катался в Альпах на carrera 4s c заводским тюнингом. зачем портить машину американским движком? это как в мою любимую Lotus Elise вкрячить 2JZGTE... два совершенных устройства но несовместимые....
Ну про лотус ты загнул -- там с рождения тойотовский 1.8 стоит. Так что 2JZ там как родной
2jz и 1.8, как бы, ни разу не одинаковые
Какой ты прошаренный. А я написал, что там 2JZ с завода? Нет, пупсик, я написал, что свап допустим.
вопрос в том, что если вместо родного двигателя в лотус вкрячить все что угодно - он умрет. я катался на Elise и понимаю, о чем говорю. Это настолько сбалансированный агрегат, как и порше, что радикальные изменения его в основном убивают.
Этот автомобиль не призван ставить рекорды по объему двигателя или количеству лошадей, он полностью заточен под себя родимого, поэтому шикарно держит дорогу, в повороты как по рельсам... и вот ставят двигатель, который стоял на автомобиле (скорее всего) с рессорами и полным отсутствием возможности поворачивать, ибо зачем? Он создан под прямую дорогу. В итоге работа инженеров Порше коту под хвост.... Повторю вопрос первого комментатора - Зачем? (Хотя спросил бы грубее)
У меня единственный вопрос - ЗАЧЕМ?
затр/ахали этим тупым вопросом !!! ... ху/есосы диванные
Де дерзи чмо!!!!Кунилизер
иди на/х/у/й х/у/есос диванный