3k
10 лет назад · 1 фото · 12976 просмотров · 26 комментариев
Перспективы развития высокоскоростного движения в России
Метки: #ржд #скоростной #транспорт
Создание высокоскоростного железнодорожного сообщения в Российской Федерации относится к числу немногих проектов национального масштаба, результаты которых предопределяют историческое развитие государства. Строительство разветвленной инфраструктуры высокоскоростного железнодорожного транспорта меняет традиционные представления о пространстве, консолидирует нацию и, в конечном итоге, является залогом успеха страны в будущем.
Мировой опыт строительства и эксплуатации высокоскоростных магистралей в странах Европы и Азии свидетельствует о том, что реализация таких проектов создаёт основу динамичного роста экономики страны и повышают ее устойчивость, наряду с собственной эффективностью, выступают катализатором развития отраслей промышленности, малого и среднего бизнеса, экономического подъема городов и регионов.
Экономика и благосостояние общества в Российской Федерации тесно связаны с развитием сети железных дорог, где одним из ключевых направлений является расширение полигона скоростных и высокоскоростных перевозок между крупнейшими агломерациями страны.
В ходе реализации стратегии развития холдинга «РЖД» до 2030 г., в 2015 г.была актуализирована и утверждена «Программа организации скоростного и высокоскоростного железнодорожного сообщения в Российской Федерации» (далее – программа), в основу которой легли государственные программные документы, в том числе Прогноз долгосрочного социально-экономического развития Российской Федерации на период до 2030 г., Транспортная стратегия Российской Федерации на период до 2030 г., Стратегия развития железнодорожного транспорта на период до 2030 г.
Главная цель программы – это ускорение темпов экономического роста и повышение качества жизни населения России за счет создания сети скоростного и высокоскоростного железнодорожного сообщения (далее СМ и ВСМ), обеспечивающего оптимальное для пассажиров соотношение скорости и безопасности, комфорта и стоимости проезда.
В рамках программы предусмотрена реализация 20 проектов организации СМ и ВСМ, что позволит организовать более 50 скоростных маршрутов, по которым будет совершаться не менее 84 млн. поездок в год, а общая протяжённость линий со скоростями более 160 км/ч, составит более 11 тыс. км.
Экономика и благосостояние общества в Российской Федерации тесно связаны с развитием сети железных дорог, где одним из ключевых направлений является расширение полигона скоростных и высокоскоростных перевозок между крупнейшими агломерациями страны.
В ходе реализации стратегии развития холдинга «РЖД» до 2030 г., в 2015 г.была актуализирована и утверждена «Программа организации скоростного и высокоскоростного железнодорожного сообщения в Российской Федерации» (далее – программа), в основу которой легли государственные программные документы, в том числе Прогноз долгосрочного социально-экономического развития Российской Федерации на период до 2030 г., Транспортная стратегия Российской Федерации на период до 2030 г., Стратегия развития железнодорожного транспорта на период до 2030 г.
Главная цель программы – это ускорение темпов экономического роста и повышение качества жизни населения России за счет создания сети скоростного и высокоскоростного железнодорожного сообщения (далее СМ и ВСМ), обеспечивающего оптимальное для пассажиров соотношение скорости и безопасности, комфорта и стоимости проезда.
В рамках программы предусмотрена реализация 20 проектов организации СМ и ВСМ, что позволит организовать более 50 скоростных маршрутов, по которым будет совершаться не менее 84 млн. поездок в год, а общая протяжённость линий со скоростями более 160 км/ч, составит более 11 тыс. км.
Системообразующими проектами являются ВСМ Москва – Казань – Екатеринбург, Москва – Ростов-на-Дону – Адлер и Москва – Санкт-Петербург. Задача создания этих ВСМ – модернизация опорного каркаса сети железных дорог Российской Федерации и приведение его в соответствие с сегодняшним и будущим спросом на пассажирские и грузовые перевозки.
Кроме того, предусматривается создание нескольких скоростных и высокоскоростных магистралей небольшой протяжённости, способных обеспечить существенный экономический и социальный эффект за счет расширения границ существующих агломераций и оптимизации системы расселения.
Сеть СМ и ВСМ в сочетании с пригородным движением создадут интегрированную транспортную систему, предоставляющую максимально эффективную услугу по перевозке пассажиров в стране.
Программа реализуется в три этапа.
Кроме того, предусматривается создание нескольких скоростных и высокоскоростных магистралей небольшой протяжённости, способных обеспечить существенный экономический и социальный эффект за счет расширения границ существующих агломераций и оптимизации системы расселения.
Сеть СМ и ВСМ в сочетании с пригородным движением создадут интегрированную транспортную систему, предоставляющую максимально эффективную услугу по перевозке пассажиров в стране.
Программа реализуется в три этапа.
1 этап: 2016-2020 гг. – реализация пилотных проектов создания инфраструктуры скоростного и высокоскоростного движения, таких как:
ВСМ Москва – Казань – Екатеринбург на участке Москва – Казань;
ВСМ Москва – Ростов-на-Дону – Адлер на участке Москва – Тула;
СМ Тула – Орел – Курск – Белгород;
ВСМ Екатеринбург – Челябинск;
СМ Екатеринбург – Нижний Тагил;
СМ Новосибирск – Барнаул.
На этом этапе предусмотрено проектирование и строительство первых линий скоростных и высокоскоростных магистралей, наиболее эффективных для перевозчиков, владельцев инфраструктуры и государства, где ключевым проектом станет строительство ВСМ Москва – Казань.
Параллельно с этим необходима реализация ВСМ Москва – Ростов-на-Дону – Адлер на участке от Москвы до Тулы. Помимо создания высокоскоростной связи между Москвой и Тулой, реализация данного проекта позволит значительно ускорить сообщение с Орлом, Курском и Белгородом, а для увеличения эффекта ускорения сообщения, в качестве отдельного проекта предлагается модернизация линии Тула – Орел – Курск – Белгород за счет улучшения профиля пути и создания обходов станций.
На территории Уральского полигона планируется реализация проекта строительства ВСМ Екатеринбург – Челябинск, что позволит связать высокоскоростной железнодорожной связью два крупнейших города Урала. Кроме того предлагается модернизировать существующую железнодорожную линию Екатеринбург – Нижний Тагил.
Реализация пилотного проекта создания скоростной магистрали планируется и на территории Сибирского полигона: запуск скоростного сообщения на участке Новосибирск – Барнаул.
ВСМ Москва – Ростов-на-Дону – Адлер на участке Москва – Тула;
СМ Тула – Орел – Курск – Белгород;
ВСМ Екатеринбург – Челябинск;
СМ Екатеринбург – Нижний Тагил;
СМ Новосибирск – Барнаул.
На этом этапе предусмотрено проектирование и строительство первых линий скоростных и высокоскоростных магистралей, наиболее эффективных для перевозчиков, владельцев инфраструктуры и государства, где ключевым проектом станет строительство ВСМ Москва – Казань.
Параллельно с этим необходима реализация ВСМ Москва – Ростов-на-Дону – Адлер на участке от Москвы до Тулы. Помимо создания высокоскоростной связи между Москвой и Тулой, реализация данного проекта позволит значительно ускорить сообщение с Орлом, Курском и Белгородом, а для увеличения эффекта ускорения сообщения, в качестве отдельного проекта предлагается модернизация линии Тула – Орел – Курск – Белгород за счет улучшения профиля пути и создания обходов станций.
На территории Уральского полигона планируется реализация проекта строительства ВСМ Екатеринбург – Челябинск, что позволит связать высокоскоростной железнодорожной связью два крупнейших города Урала. Кроме того предлагается модернизировать существующую железнодорожную линию Екатеринбург – Нижний Тагил.
Реализация пилотного проекта создания скоростной магистрали планируется и на территории Сибирского полигона: запуск скоростного сообщения на участке Новосибирск – Барнаул.
2 этап: 2021 - 2025 гг. – региональная «экспансия» скоростного и высокоскоростного движения:
ВСМ Москва – Ростов-на-Дону – Адлер на участках Ростов – Краснодар – Адлер и Тула – Воронеж;
ВСМ Москва – Казань – Екатеринбург на участке Казань – Елабуга;
СМ Новосибирск – Кемерово;
СМ Юрга – Томск;
СМ Москва – Красное;
СМ Кемерово – Новокузнецк;
СМ Екатеринбург – Тюмень;
СМ Москва – Ярославль;
СМ Владимир (ВСМ-2) – Иваново.
Реализация проектов второго этапа позволит значительно расширить сеть СМ и ВСМ. Это, прежде всего, продление ВСМ Москва – Казань – Екатеринбург от Казани до Елабуги, в зоне влияния которой находятся крупные города Набережные Челны и Нижнекамск, а также строительство ВСМ Москва – Ростов-на-Дону – Адлер на участках от Тулы до Воронежа и от Ростова-на-Дону до Адлера.
На территории Центрального полигона планируется организация скоростного сообщения на маршруте Москва – Ярославль со строительством нового скоростного участка пути от Пушкино до Ярославля, а также запуск скоростной линии в существующем профиле за счет модернизации инфраструктуры на участке Москва – Красное.
На территориях Уральского и Сибирского полигонов планируется проектирование и строительство СМ Екатеринбург – Тюмень и организация скоростного движения на участках Новосибирск – Кемерово, Юрга – Томск и Кемерово – Новокузнецк, предполагающие как строительство путей в новом профиле, так и модернизацию существующей инфраструктуры.
ВСМ Москва – Казань – Екатеринбург на участке Казань – Елабуга;
СМ Новосибирск – Кемерово;
СМ Юрга – Томск;
СМ Москва – Красное;
СМ Кемерово – Новокузнецк;
СМ Екатеринбург – Тюмень;
СМ Москва – Ярославль;
СМ Владимир (ВСМ-2) – Иваново.
Реализация проектов второго этапа позволит значительно расширить сеть СМ и ВСМ. Это, прежде всего, продление ВСМ Москва – Казань – Екатеринбург от Казани до Елабуги, в зоне влияния которой находятся крупные города Набережные Челны и Нижнекамск, а также строительство ВСМ Москва – Ростов-на-Дону – Адлер на участках от Тулы до Воронежа и от Ростова-на-Дону до Адлера.
На территории Центрального полигона планируется организация скоростного сообщения на маршруте Москва – Ярославль со строительством нового скоростного участка пути от Пушкино до Ярославля, а также запуск скоростной линии в существующем профиле за счет модернизации инфраструктуры на участке Москва – Красное.
На территориях Уральского и Сибирского полигонов планируется проектирование и строительство СМ Екатеринбург – Тюмень и организация скоростного движения на участках Новосибирск – Кемерово, Юрга – Томск и Кемерово – Новокузнецк, предполагающие как строительство путей в новом профиле, так и модернизацию существующей инфраструктуры.
3 этап: 2026-2030 гг. – формирование скоростных и высокоскоростных железнодорожных коридоров:
ВСМ Москва – Санкт-Петербург;
ВСМ Москва – Казань – Екатеринбург на участке Елабуга – Екатеринбург;
Ответвление от ВСМ Москва – Казань – Екатеринбург в направлении Чебоксары – Ульяновск – Самара;
ВСМ Москва – Ростов-на-Дону – Адлер на участке Воронеж – Ростов-на-Дону;
CМ Ставрополь – Невинномысск – Минеральные Воды
Реализация проектов третьего этапа завершит формирование опорного каркаса сети СМ и ВСМ, позволит соединить центральную часть России с Поволжьем и Уралом единой сетью высокоскоростных железнодорожных магистралей, что будет способствовать повышению уровня мобильности и жизни населения, интеграции стратегически важных городов страны.
Строительство ВСМ Москва – Казань является наиболее эффективным проектом и по решению Правительства Российской Федерации ОАО «РЖД» в 2015 г. приступило к его реализации.
18 июня 2015 г. «на полях» Петербургского международного экономического форума с российско-китайским консорциумом, в состав которого вошли ОАО «Мосгипротранс», ОАО «Нижегородметропроект» и Китайская Инженерная Железнодорожная Корпорация «Эр Юань», подписан крупнейший в современной России договор на проектирование транспортного объекта (20,8 млрд. рублей) – ВСМ Москва - Казань.
В его рамках развернут комплекс работ по разработке проектной документации, проведению инженерных изысканий, подготовке документов планировки территории в соответствии с сетевым планом-графиком мероприятий реализации проекта строительства ВСМ Москва – Казань, утвержденным распоряжением Правительства Российской Федерации от 13 января 2016 г. № 5-р.
Проект предполагает создание самого современного высокоскоростного подвижного состава – по безопасности, комфорту и качеству услуг пассажирам на борту поезда. В ходе его разработки используется международный и отечественный опыт с локализацией технологий (не менее 80%) на территории России. В России созданы все условия для производства подвижного состава такого уровня. Речь идет о двух лидерах отечественного машиностроения – ЗАО «Трансмашхолдинг» и ООО «Уральские локомотивы», которые обладают достаточным уровнем компетенций, технологий и знаний, а также соответствующими мощностями для производства широкого спектра современного железнодорожного подвижного состава, имеют опыт локализации производства железнодорожного подвижного состава и его компонентов совместно с европейскими производителями.
ВСМ Москва – Казань – Екатеринбург на участке Елабуга – Екатеринбург;
Ответвление от ВСМ Москва – Казань – Екатеринбург в направлении Чебоксары – Ульяновск – Самара;
ВСМ Москва – Ростов-на-Дону – Адлер на участке Воронеж – Ростов-на-Дону;
CМ Ставрополь – Невинномысск – Минеральные Воды
Реализация проектов третьего этапа завершит формирование опорного каркаса сети СМ и ВСМ, позволит соединить центральную часть России с Поволжьем и Уралом единой сетью высокоскоростных железнодорожных магистралей, что будет способствовать повышению уровня мобильности и жизни населения, интеграции стратегически важных городов страны.
Строительство ВСМ Москва – Казань является наиболее эффективным проектом и по решению Правительства Российской Федерации ОАО «РЖД» в 2015 г. приступило к его реализации.
18 июня 2015 г. «на полях» Петербургского международного экономического форума с российско-китайским консорциумом, в состав которого вошли ОАО «Мосгипротранс», ОАО «Нижегородметропроект» и Китайская Инженерная Железнодорожная Корпорация «Эр Юань», подписан крупнейший в современной России договор на проектирование транспортного объекта (20,8 млрд. рублей) – ВСМ Москва - Казань.
В его рамках развернут комплекс работ по разработке проектной документации, проведению инженерных изысканий, подготовке документов планировки территории в соответствии с сетевым планом-графиком мероприятий реализации проекта строительства ВСМ Москва – Казань, утвержденным распоряжением Правительства Российской Федерации от 13 января 2016 г. № 5-р.
Проект предполагает создание самого современного высокоскоростного подвижного состава – по безопасности, комфорту и качеству услуг пассажирам на борту поезда. В ходе его разработки используется международный и отечественный опыт с локализацией технологий (не менее 80%) на территории России. В России созданы все условия для производства подвижного состава такого уровня. Речь идет о двух лидерах отечественного машиностроения – ЗАО «Трансмашхолдинг» и ООО «Уральские локомотивы», которые обладают достаточным уровнем компетенций, технологий и знаний, а также соответствующими мощностями для производства широкого спектра современного железнодорожного подвижного состава, имеют опыт локализации производства железнодорожного подвижного состава и его компонентов совместно с европейскими производителями.
Метки: #ржд #скоростной #транспорт
В 2030г мне будет 50лет, думаю до живу
у нас толпы урок на халяву жрут лучше чем дети, уже давно бы такой раб силой возвели трассы
Я верю в мудрость президента
и в неподкупность постовых,
в заботу банков о клиентах,
в русалок верю, в домовых!
Может быть позвать китайцев или испанцев с немцами, те постоят быстрее ( пусть даже поезда и рельсы у нас делают) ,дешевле и без коррупционных схем.
так СП-М когда должны были построить? сколько денег вбухали? а вырыли только котлован в Питере. Так шта...так и будем в Балашихе и Лакинске стоять по 3 часа
Высокоскоростные магистрали конечно же нужны народу России, но для тех, кто стоит у власти в нашей стране, нужны лишь трубопроводы для экспорта нефти и газа за рубеж...
И движение местных электричек накроется медным тазом.
"С-Пб - Феодосия" сделали бы.
Когда весь мир строил в своих странах дороги, и ЖД и Авто, мы у себя коммунизм блиать строили..
... почему строили? Вроде продолжаем :)
Ага, и дорог не строили, и заводов не строили, и не были второй экономикой мира!
Прибыль ЗАО "Трансмашхолдинг" за 2015 год составила 1 млрд. 8 млн. руб. , что в долларах составляет 15 млн. долл. Прибыль ООО «Уральские локомотивы» за 2015 год обнаружить не удалось, но в 2013 она составляла 1,5 млрд. руб. или 23 млн. долл.
Совокупно эти великие компании заработали 38 млн. долл.
... для сравнения McDonalds в России получил 4,46 миллиарда рублей или 68,6 млн. долл.
Что это за "транснациональные" корпорации, которые собираются всю Россию, путем строительства железных дорог, с колен поднять ?
Клоуны
Клоун, развитая транспортная сеть обеспечивать легкий товарообмен и пассажиропоток между удаленными регионами, что и способствует ускорению развития экономики.
Например, поймали сегодня рыбу на Камчатке и а завтра она уже на твоем столе лежит свежая. Ясно?
Дебил!!!! Экономику развивают грузоперевозки, а для этого они должны быть!!!! Какие товары ты будешь возить со скоростью 160 км/час из Екатеринбурга в Москву?
Легкий пассажиропоток на Сапсанах из Москвы в Питер, сильно поднял нашу экономику?
... для того что бы транспортная сеть работала, нужно что бы на ее периферии что то производилось. А так это мост для студентов и бухающей молодежи во Владивостоке на остров Русский.
Грузоперевозки есть во всем мире!
Чем быстрее довезешь, тем быстрее начнешь продавать оплаченный товар, поэтому вопрос Ваш неуместен.
Турпоток из-за Сапсана стал удобнее, поэтому вклад в экономику из-за туристов есть.
Во Владике рыбу, например, ловят, а в Москве её едят. Плохой пример?
В Астрахани арбузы выращивают, а во Владике любят арбузы. Плохой пример?
В Челябенске металлургическая промышленность, которая востребована ... х.у.й. знает где там она востребована. Нормально? На Ставрополье зерно выращивают, а хлеб из него пекут ВЕЗДЕ. Не, херовый пример? В Крыму море есть теплое, а во Владике, на Камчатке и на Северер оно холодное. Чё, тоже не то?
Турпоток из-за Сапсанов может увеличился, но на 95% сократился грузопоток по Октябрьской ж/д из-за Сапснов. Теперь или окружным путем через Тихвин - 2-3 суток взамен меньше чем сутки или фуры по Ленинградке, что и произошло - количество фур выросло в разы со всеми прелестями на дороге.
[мат]!!!!
Идиот!!! Скоростные магистрали возят пассажиров, а не рыбу, хлеб и поковки из Челябинска, и на каком то плече, их возить не выгодно.
Показателем растущей экономики является товарооборот, а не перевозки пассажиров в России!!!!!!
Стоимость такой дороги у нас в разы выше чем в любой стране где они уже существуют, поэтому нужно руководствоваться показателями эффективности.
Куму на ух, нужны скоростные ж/д если срок ее окупаемости 812 лет?????????
Ты [мат].Ь, вправду думаешь, что арбузы из Астрахани возят на Сапсане?
Конечно с м.у.д.а.к.о.м. говорить мне не приятно, но все же напишу: показателем растущей экономики является в первую очередь рост ВВП, куда входят и услуги по транспортировке пассажиров, и товарооборот, а товарооборот в чистом виде - это косвенный показатель, потому что включает в себя и перевозку импорта. Ясно?
Скоростные магистрали потенциально могут возить и грузы (предполагаю, что для этого надо что-то сделать с нагрузкой на полотно).
Окупаемость - это не основная цель данного проекта, основная цель - загрузить экономику, ч.б. были рабочие места и загрузка заказами предприятий. В данном контексте я бы даже рассмотрел строительства лифта на МКС, т.к. это тоже загрузило бы экономику, но об окупаемости речь бы не шла. Да, проект должен быть прибыльным, но окупаемость вложенных инвестиций - это второстепенно. Проведение саммита во Владике. Олимпиада в Сочи и т.п. Это все направленно на развитие регионов, а не на окупаемость.
... господи какое унылое ГаВно!!!! :)
Развитие регионов без окупаемости
В Китае есть такая рыбалка с бакланами - которым перевязывают горло и когда они ловят рыбу, она просто не проходит им в пищевод - так эти бакланы рыбачат на хозяина всю свою жизнь :) Лови , баклан, свою рыбу и носи хозяину
Конечно, вместо оскорбления Вы бы могли просто аргументированно возражать на мои вопросы, но видимо это не Ваше!
Идите прыгайте, дружок!
Саратова даже в перспективе, даже в планах не...верно высказывание: "..в глушь , к тетке, в Саратов!"
Да да, всё так и будет
Напомнило доклад секретаря обкома КПСС: куча идеологической белиберды и ничего конкретного