487k
10 лет назад · 6 фото · 2434 просмотров · 35 комментариев
Tesla T1 – 4 турбины будущего (6 фото)
Метки: #Авто #США #законы #изобретения
По всей вероятности, вы ожидали увидеть реально мощные и габаритные турбины. Концепт Tesla T1 – проект, который демонстрирует несколько иные турбины. Они встроены в колеса и ориентированы на источник возобновляемой энергии.
Если вы еще не поняли, то речь идет об использовании энергии ветра. Точнее, о полезном и эффективном использовании потока ветра при движении. На самом деле, всего турбин в авто пять. Пятая, основная, расположена в задней части машины и туда сходятся все воздушные потоки, полученные турбинами колес. Идея разработки Tesla 1 принадлежит интернациональному квартету дизайнеров. Суть проекта – участие в 24-часовых гонках Ле-Мана к 2030-му году. Насколько это реально? Знает только Илон Маск. А вообще, проект разработан для участия в конкурсе автомобильного дизайна Michelin Challenge Design 2017.
Вы всё еще не поняли? Объясняю: Ололоша Маск окончательно повредился головой и решил, что если на движущийся автомобиль закрепить несколько ветряков, которые будет крутить набегающий поток воздуха — то можно будет получить халявную электроэнергию.
Я вам даже могу сказать, откуда он спёр эту «инновационную» идею — на заре авиации на самолетах ставили небольшой ветрогенератор для питания рации. Вот он, например, на бомбардировщике ТБ-3:
Я вам даже могу сказать, откуда он спёр эту «инновационную» идею — на заре авиации на самолетах ставили небольшой ветрогенератор для питания рации. Вот он, например, на бомбардировщике ТБ-3:
Дурень Маск не понимает, что набегающий поток образуется благодаря действию двигателя — соответственно ветряк не берет энергию нахаляву, а отбирает ее от двигателя, создавая дополнительное сопротивление движению. И КПД этого процесса куда хуже, чем если бы вы связали генератор с двигателем механически.
В авиации система c ветряком применялась по двум причинам:
1. Отбор мощности на генератор от поршневых авиадвигателей, особенно звездообразных, технически неудобен.
2. Ветряк продолжает генерировать электроэнергию для рации даже тогда, когда двигатель остановился, и самолет планирует к земле.
Последнее соображение привело к появлению на некоторых вполне современных самолетах вот такой конструкции:
В авиации система c ветряком применялась по двум причинам:
1. Отбор мощности на генератор от поршневых авиадвигателей, особенно звездообразных, технически неудобен.
2. Ветряк продолжает генерировать электроэнергию для рации даже тогда, когда двигатель остановился, и самолет планирует к земле.
Последнее соображение привело к появлению на некоторых вполне современных самолетах вот такой конструкции:
Это аварийный насос для питания гидросистем самолета при отказе двигателей. В обычном положении он скрыт под обшивкой, но при необходимости может быть вот таким вот образом выпущен наружу, после чего набегающий поток воздуха крутит ветряк, ветряк крутит насос, насос качает гидрожидкость в систему управления самолетом — и самолет сохраняет управляемость, необходимую для посадки.
Существует аналогичный по конструкции аварийный ветроэлектрогенератор для пасажирских самолетов (кстати, на Суперджете стоит такой генератор на 15 киловатт мощности — это довольно выгодное решение, можно выкинуть бОльшую часть дорогостоящих и не особо долговечных аккумуляторных батарей), на арбузах и части боингов он стоит штатно — там это называется «ram air generator».
Существует аналогичный по конструкции аварийный ветроэлектрогенератор для пасажирских самолетов (кстати, на Суперджете стоит такой генератор на 15 киловатт мощности — это довольно выгодное решение, можно выкинуть бОльшую часть дорогостоящих и не особо долговечных аккумуляторных батарей), на арбузах и части боингов он стоит штатно — там это называется «ram air generator».
Вот это генератор Суперджета при монтаже на заводе. Между прочим, уникальность самолета Sukhoi Superjet 100 среди прочего в том, что впервые в мире для самолетов такого класса была создана цифровая электродистанционная система управления без тяжелой механической аварийной системы. За рубежом только один самолет имеет такую же систему управления — А380. Элероны и рули высоты приводятся в действие двумя электрогидроприводами, поэтому если электричество исчезнет — самолету капут. Но оно не исчезнет, пока самолет летит, ибо есть аварийный ветрячок-генератор.
Но мы отвлеклись от лоховства Ололоши Маска. Ололоша бодро рисует вот такие вот картинки:
Но мы отвлеклись от лоховства Ололоши Маска. Ололоша бодро рисует вот такие вот картинки:
Видите? У него всунуты ветряки-турбинки между сдвоенными колёсами, и еще ветряк за сиденьем водителя, воздух к которому захватывается с боковин кузова.
Инвентор Ололоша и не подозревает о законе сохранения энергии:
Инвентор Ололоша и не подозревает о законе сохранения энергии:
Но особенно доставляет, что среди «инвесторов в хайтек» об этом законе тоже никто не подозревает. И это уже не казус одного отдельно взятого Ололоши, прогуливавшего уроки физики в школе — это системный сбой американского образования.
Между прочим, несколько ранее другие инвенторы в каком-то американском городе догадались вырабатывать электроэнергию, поставив турбины в напорную трубу городского водопровода. И я бы еще понял эту идею, если бы вода пёрла у них в трубы естественным напором, с какого-нибудь выше расположенного водохранилища — но нет, они сначала электрическими насосами качали воду из озера в трубу, а потом из этой же трубы «получали электричество» турбинами.
Как сказал Лавров по аналогичному поводу — Дбл, Блд. И ведь вот так у них всё. Инноватор на инноваторе и инноватором погоняет.
Между прочим, несколько ранее другие инвенторы в каком-то американском городе догадались вырабатывать электроэнергию, поставив турбины в напорную трубу городского водопровода. И я бы еще понял эту идею, если бы вода пёрла у них в трубы естественным напором, с какого-нибудь выше расположенного водохранилища — но нет, они сначала электрическими насосами качали воду из озера в трубу, а потом из этой же трубы «получали электричество» турбинами.
Как сказал Лавров по аналогичному поводу — Дбл, Блд. И ведь вот так у них всё. Инноватор на инноваторе и инноватором погоняет.
Метки: #Авто #США #законы #изобретения
Ну, эти турбины рассматриваются не как "вещь в себе", а как некий инновационный вариант системы рекуперации.
Маск - вообще пришелец из будущего и свои технологии в нашем времени внедряет... скоро за ним прибудет патруть времени во главе с ЖКВД и вернет назад в будущее
уточни что нового он ввёл в нашу жизнь( без иронии)
удивлен что стольких людей задела данная мысль. система рекуперации давно существует. я так понимаю. что за счет правильных каналов для воздуха понижают лобовое сопротивление и увеличивают прижимную силу. возврат энергии тут не самое важное.
Автор ДЛБЙБ!!!
Афтар - мудак, а что изобрёл ты?
Где твои машины, ракеты, платёжные системы?
Никто в Тесле не знает физику, а вот тут гений из Мухосранска всё то и разложил по полочкам. Ну пипец просто.
Объясню на бытовом уровне, как работает данный автомобиль :)
Аналогия такая, когда хотите пить, режете себе вену на руке и пьете кровь
Да тролль всемирного масштаба - недаром он и детище своё назвал в честь другого такого-же мошенника - теслы кольки
Благодаря "другому мошеннику" ты имеешь возможность писать свои "авторитетные" комменты в интернете!
Ты тупое дитё пропаганды, тесла никогда и не скрывал что он - мошенник
Тупой здесь ты, на хотя бы ознакомься со списком патентов этого "мошенника"
https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_Nikola_Tesla_patentshttps://en.wikipedia.org/wiki/List_of_Nikola_Tesla_patents
Во первых, идиота кусок, - не тыкай. Даже словоблудствуя в интернете!
Во вторых - никто не сможет оспорить тот факт, что именно Н.Тесла создал систему переменного тока. Который, как известно, "течет" и в бытовых розетках, от которых все современные гаджеты и заряжаются!
И в третьих - уже 1-ое сентября! Пора в школу! Может чему-нибудь и научат там тебя, окромя как в интернете своими "познаниями" мусорить!
Как я понял эту задумку, эта турбина будет включаться при торможении, при разгоне она работать не будет, т.е. её нужно было сравнивать не только с аварийными генераторами, которые вырабатывают ток за счет воздуха, но ещё и с парашютом, который выстреливается для торможения. Интересная задумка, на том же моте очень ощущается разница в замедление между лежа на баке и сидя под прямым углом к дороге, особенно на скоростях выше 80 км/ч.
вы ниче не понимаити!!! он гений! вот поставит еще турбину на выходе из реактивного двигателя на своей многоразовой ракете - она ввообще на одной заправке летать будет сколько хошь! А вы весь рот разинете!!!
Не всякой название Tesla имеет отношение к Маску :) Но автор про это не в курсе и начинается выдумывание и обвинения в незнании физики. Хотя в реальности тут только незнание английского языка.
Тот самый случай, когда автор поста слышал звон, да не знает, где он.
Во-первых, колеса с турбинами разработаны в Мишлен
Во-вторых, задание на конкурс Michelin Challenge Design 2017 - Ле-Ман 2030: Дизайн для победы (создание инновационного гоночного автомобиля, способного выиграть гонку Ле-Ман 2030)
В-третьих, вся эта система турбин служит для рекуперации энергии с помощью набегающего потока воздуха, т.е. для подзарядки аккумуляторов. При чем тут закон сохранения энергии?
В-четвертых, турбина в трубе предназначалась для того, чтобы ЧАСТИЧНО компенсировать затраты электроэнергии на подъем воды в водохранилище.
А вот на этом этапе в действие вступают технологии, чтобы использовать законы физики в полной мере.
Мда. Вот когда завтра пойдете в школу, спросите у вашего учителя по физике почему вы не правы.
Я просто отказываюсь верить, чтобы взрослый человек, который учился в нашей школе настолько не знает законы физики.
Мой учитель физики, к сожалению, умер лет 10 назад. А вы, если настолько хорошо знаете физику, то опровергните мои слова расчетами, а не эмоциями и домыслами о моих знаниях и возрасте.
Судя по вашему нику вы либо пацан либо мужчина. Стыдно представителю мужского рода настолько не знать физику!
Если вам закон о сохранении энергии ни о чем не говорит, то тут любые объяснения бесполезны.
А у вас, похоже, горе от ума:)
Да нет. Вопрос не второй.
Рекуперация в болидах на накопление включается во время торможения, то есть вовремя гашения энергии (мс2), на место того чтобы тупо греть колодки. В данном случае отбор энергии будет всегда. И даже если сделают запирающее обтекатели, то есть будут управлять процессом отбора, то отбор энергии будет происходить кратковременно, так-как при низкой скорости воздушный поток будет не о чём. То есть система малоэффективна, но имеет массу которую надо возить. Так шта системы на спиральных пружинах или маховиках более эффективны.
Тут без расчётов всё видно. Или Вы хотите сказать, что КПД этой системы сверхеденичное? Или верите что сия система будет выдавать хотя бы 50% мощности от лёгкого дуновения ветерка? А речь идёт о сотне киловаттах, ну хотя бы полусотне. То есть с турбины надо снимать эту мощь. Если глянуть по интернетам то такая мощность снимается с ветряка диаметром 15 метров. В авто нет таких возможностей. То есть нужна скорость потока... можете представить скорость автомобиля, что бы иметь такую скорость воздушного потока.
Я согласен про нефтяных магнатов и т.д., и т.п., но плин нуна мозг включать.
"момент максимальной скорости-от них максимальный эффект.."
А в момент минимальной скорости ни какого эффекта, в то время как "классическая" система во всём спектре скоростей.
А про КПД это вот к этой истерии: :)
"...вокруг Маска-это истерика тех, кто боится, что нефть еще подешевеет из за его технологий и замены бензина альтернативными средствами"
Патамушта его выдумка дальше дизайна не ушла. У нас тоже был такой деятель в Сколково, водяных дел мастер. :)
И задавать автору вопросы о его познаниях в физике столь-же разумно, сколько верить что рекуперация через воздушный поток на авто, которое имеет контакт с более плотной средой, даст какие-то дополнительные ништяки.
Ну и Вы пока ими не блеснули. Не объяснили по каким же законам физики сие лучше, чем просто через колесо.
Ну после его настенной батареи я уже ничему не удивляюсь.
"А вообще, проект разработан для участия в конкурсе автомобильного дизайна Michelin Challenge Design 2017"
Дизайна, именно дизайна... А эта машина точно рассматривается как нечто реальное? Может там турбины "потому что красиво" и они и не должны нести какой-либо практической пользы?
Многие производители делают концепты, которые не могут использоваться на практике, здесь нет ничего удивительного.
На самом деле, турбина в напорной трубе городского водопровода не самая плохая идея, смотря с какой стороны посмотреть. Если за электричество потребляемое насосами платит город а ты снимаешь с генератора халявное для себя - то вполне здравая идея.
Да Вы гений! Экспроприация экспроприронова!
тут прямое хищение тогда
Если вода течёт с водонапорной вышки, то почему бы нет? Насосу всё равно её туда закачивать.