736k
10 лет назад · 16 фото · 30958 просмотров · 47 комментариев
Автобусы из СССР - серийные и экспериментальные (16 фото)
Даже самый заядлый автомобилист хоть раз, да все-таки ездил на автобусе. Ну а люди более взрослого поколения так или иначе вышли из советских ЛИАЗов, ЛАЗов и ПАЗов. На территории бывшего СССР автобусы делали и собирали более 120 (!) заводов. Но мы вспомним лишь полтора десятка машин: от серийных, массовых до необычных и редких.
ЗИС-8А
ЗИС-8А — продукция ленинградского завода АТУЛ на удлиненном шасси ЗИС-8. Машины вместимостью 48 человек (32 пассажира ехали сидя) делали с третьим неведущим так называемым подкатным мостом и 73-сильным двигателем ЗИС-5 с 1936 по 1941 гг. После войны выпускали аналогичные автобусы, но уже с вагонным кузовом.
ЯА-2
ЯА-2 неофициально называли Гигант. В 1932-м авторемонтные мастерские автотранспортного управления Ленсовета (АТУЛ) построили на ярославском шасси трехосный автобус длиной аж 11,5 м, рассчитанный на 80 пассажиров (мест для сидения — 50!). На машине стоял 6-цилиндровый 7-литровый американский двигатель Hercules в 103 л.с. (подходящего отечественного просто не было) и четырехступенчатая коробка передач с понижающей передачей. Тормоза были механические, на колесах задней тележки — с вакуумным усилителем. Сделали только одну сложную, дорогую и неповоротливую машину.
ЗИС-154
ЗИС-154 — удивительная большая городская машина появилась сразу после войны, в 1946-м. Автобус вагонной компоновки оснастили американским дизелем GM — двухтактным 4-цилиндровым, мощностью 110 л.с. Затем стали ставить советскую копию — ЯАЗ-204. Трансмиссия — электрическая автоматическая. Городская машина расходовала до 65 л топлива на 100 км, была очень дымной и сложной в производстве. До 1950-го сделали только 1165 ЗИС-154, его сменил более простой ЗИС-155 с бензиновым двигателем спереди.
ГЗА-651
ГЗА-651, он же ПАЗ-561, он же КаВЗ, РАФ, КАГ и т.д. Знаменитые теперь машины для коротких загородных маршрутов или служебных нужд начиная с 1950-го в течение четверти века производили полтора десятка заводов во всех концах огромной страны. Шасси, «лицо» и 70-сильный 6-цилиндровый двигатель — газовские, кузова довольно долго делали на деревянном каркасе, обшивая его стальным листом.
ПАЗ-652
ПАЗ-652 — первый автобус вагонной компоновки павловского завода. Опытный образец, по наработкам горьковского завода, собрали в 1955-м. Кузов имел силовой каркас — рамы в прямом понимании у машины не было. Автобусы на узлах ГАЗ с 90-сильным двигателем объемом 3,5 л начали производить в 1958-м, в 1963-м модель модернизировали, а с 1967-го делали ПАЗ-672 уже со 115-сильным мотором V8. «Пазиков» модели 652 выпустили более 62 000.
ЛАЗ-695
ЛАЗ-695 — один из самых массовых городских автобусов Советского Союза. Прототип, разработанный под руководством В.В. Осепчугова, появился в 1956-м. Первую промышленную партию сделали в 1957-м. Автобус вместимостью 55 человек (22 места для сидения) сделали под огромным влиянием лучших немецких образцов. Кузов — с несущим основанием, выполняющим роль рамы, подвески — на продольных рессорах с корректирующими пружинами, которые обеспечивали отменную плавность хода. Двигатель ЗИЛ, установленный сзади, рабочим объемом 5,6 л развивал 109 л.с. С 1961 г. на ЛАЗ-695 и все последующие версии устанавливали зиловский V8. Модернизируя, ЛАЗ-695 делали до 2003 года, и изготовили более 268 тысяч машин.
НАМИ-0159
Двухэтажные автобусы в мире — не диковина. Но в советском НАМИ-0159 водитель сидел на втором этаже! Машину колесной формулой 6х2 с двигателем V8 и автоматической коробкой передач не планировали к серийному производству, а сделали для проверки смелых инженерных идей. Вместимость салона увеличилась почти на 30%. Каково там наверху было водителю, история умалчивает.
ЗИС-5
Открытые курортные автобусы на шасси ЗИС-5 для здравниц Крыма и Кавказа производили несколько небольших заводов на импортных и отечественных шасси АМО и ЗИС. В частности, их делало тбилисское предприятие под мудреным именем Закавтопромторг. После войны аналогичные машины строили на горьковских шасси, причем открытые автобусы делали вплоть до второй половины 1960-х.
ЛиАЗ-5Э676
Первый советский сочлененный автобус ЛиАЗ-5Э676 сделали в 1962-м. Машину длиной 15,5 м построили на базе массового ЛиАЗ-158. Серийный двигатель в 150 л.с. был для столь большого автобуса слишком слабым. В том числе и поэтому сочлененный ЛиАЗ так и остался прототипом. А позднее в СССР работали аналогичные по конструкции Икарусы.
ЛАЗ-699
ЛАЗ-699 — самый большой и комфортабельный серийный туристический автобус СССР. Первую версию длиной 10 565 мм под именем Карпаты производили с 1964 по 1966 г. Мотор ЗИЛ-375 V8, рабочим объемом 7 л, развивал 180 л.с. Тяжелую машину поставили на мосты МАЗ с рессорно-пневматической подвеской. В салоне было 41 комфортабельное кресло. В различных вариантах туристические ЛАЗы производили до 2004-го. Сделали около 36 000 машин. На фото — ЛАЗ-699Н (1972-1978 гг.)
ПАЗ-Турист
ПАЗ-Турист, 1969 г. — опытный образец сделали для международного конкурса автобусов в Ницце, где павловскую машину оценили очень высоко. Конструкцию создавали под руководством С.И. Жбанникова, дизайн — М.В. Демидовцева, который позднее работал на ВАЗе. Машина была заднемоторной, со 150-сильным двигателем ЗИЛ-130, имела гнутые боковые стекла, гардероб и вместительный багажник. В серию планировали чуть измененный вариант, сделали и упрощенную версию. Но начать серийное производство завод не смог.
ПАЗ-3201
Полноприводный ПАЗ-3201 — довольно редкое явление в мире автобусов. Машина, прототип которой сделали в 1966-м, основана на узлах ГАЗ-66. Восьмицилиндровый двигатель ЗМЗ объемом 4,25 л развивал 115 л.с., коробка передач — четырехступенчатая с двухступенчатой раздаткой. Серийное производство начали в 1972-м. До 1988 года, когда в производство пошла следующая модель ПАЗ-3206, изготовили 13 873 полноприводных ПАЗ-3201. В СССР полноприводные «пазики», используемые, в основном, в качестве ведомственных, были большим дефицитом.
РАФ-2203
Самый маленький советский автобус РАФ-2203 — потомок модели 977. Для производства машины с необычным для конца 1960-х оригинальным кузовом построили новый завод в Елгаве. Двенадцатиместный автомобиль базировался на явно слабых для него узлах Волги. Двигатель развивал 95 л.с., коробка передач — четырехступенчатая, тормоза — барабанные с двумя гидровакуумными усилителями. С 1982-го делали модернизированный РАФ-22038-02. Окончательно производство рафиков прекратили в 1997-ом.
ЛиАЗ-677
ЛиАЗ-677 и 677м — самые массовые большие городские автобусы СССР. Разработка НАМИ была прогрессивной: подвески на пневмобаллонах, двухступенчатая автоматическая коробка передач — с блокировкой гидротрансформатора. Впервые водитель городской машины получил возможность не орудовать целый день рычагом коробки. Но двигатель на ЛиАЗе стоял все тот же — прожорливый бензиновый зиловский V8 мощностью 180 л.с. Сидений было всего 25, заявленная вместимость автобуса — 80, а потом и 110 человек. Да кто их в час пик считал? Водители-остряки называли вечно переполненные ЛиАЗы скотовозами. В Ликино 677-й делали до 1996 года, на нескольких заводах из подмосковных машинокомплектов — до конца 1990-х. Всего изготовили более 194 тысяч машин.
Альтерна
Дитя перестройки — автобус подмосковной марки Альтерна, который был создан предприятием, организованным на основе НТЦ ЛиАЗа. Машину проектировали как максимально дешевую, которую можно комплектовать серийными двигателями ЗИЛ или КАМАЗ. Помимо Альтерны-4216 создали сочлененный, междугородный и аэродромный варианты. В Подмосковье производство вели с 1993 по 1995 гг. Альтерны выпускали также в Перми и Орске.
помню, как я был доволен, когда садился на переднее сиденье рафика.
А слева был "огнедышащий" клфр из кожи редкого Китайского зверя "Дерьмантина" по средней цене 3коп/км, на котором россыпью валялась мелочь...так вот летом в жару это место было самое противоречивое))) слева "огнедышащий дракон", справа "персональное" окно)))))
ЛиАЗ-677 эх, как же круто было стоять сзади и подпрыгивать до потолка на кочках)
ДА!!!Нас на таком в школу возили
Я на таком всегда в техникум ездил))
"Водители-остряки называли вечно переполненные ЛиАЗы скотовозами" - ага, а все остальные их так не называли...
Пост можно было бы назвать БЛЕСК И НИЩЕТА ОТЕЧЕСТВЕННОГО АВТОПРОМА. Много прекрасных наработок, а как доходило дело до серийного выпуска так Пфюююююююююю..................
В ж.пу себе пфюкни!
Какой Ник -такой и мозг. Поздравляю.Гордись.
Бесило когда некоторые водилы шторку вешали!
Не беси человека!))
очень теплый автобус ! движок "булькал и звенел бутылками" )))бывает народ набьётся под завязку - не продохнуть , а он на повороте заваливается на бок и чудом не переворачивается ))))
Звук из детства)))а почему бренчит,если не секрет?
"...Характерной особенностью автобусов, уже бывших в эксплуатации, был громкий посторонний звук в трансмиссии, похожий на стук по пустым бутылкам (так называемый «звук бутылок»), вызванный износом подшипников промежуточной карданной передачи, идущей от двигателя к коробке передач: у автобуса ЛиАЗ-677 коробка передач не соединена с двигателем в единый агрегат, а установлена отдельно — это и приводило к ударным нагрузкам на подшипники и карданные шарниры при работе двигателя на холостом (к тому же ещё и неравномерном) ходу..."
(Wiki)
Блин, меня всегда этот звук подбешивал))
Я вообще думал - это заводская особенность у них, а потом как-то давно узнал - износ это, оказывается))
Чем радость потребителю постить, может стоило узнать, откуда звук?
Трансмиссия.
Воу! Три восклицательных знака! Я то дкмал труба в которой ...
"...Характерной особенностью автобусов, уже бывших в эксплуатации, был громкий посторонний звук в трансмиссии, похожий на стук по пустым бутылкам (так называемый «звук бутылок»), вызванный износом подшипников промежуточной карданной передачи, идущей от двигателя к коробке передач: у автобуса ЛиАЗ-677 коробка передач не соединена с двигателем в единый агрегат, а установлена отдельно — это и приводило к ударным нагрузкам на подшипники и карданные шарниры при работе двигателя на холостом (к тому же ещё и неравномерном) ходу..."
(Wiki)
Источник: http://fishki.net/auto/2061708-avtobusy-iz-sssr---serijnye-i-jeksperimentalnye.html?mode=profile:77968:commentshttp://fishki.net/auto/2061708-avtobusy-iz-sssr---serijnye-i-jeksperimentalnye.html?mode=profile:77968:comments © Fishki.net
Ааааа! И я о трубе. В которой ...
Ездил достаточно много на ПАЗ 3201, ступенька нереально высоко.
ребёнком в садик,а потом в школу ездил на полноприводной ПАЗе. Жили в Коми АССР,город только строился,жили в бытовках дорог не было.
ТОЖЕ помнишь, как правильно писать То Же?
КАк работала АКПП не помнит никто. А вот как работал двигатель(точнее воздушный насос и "поросенок") помнят все. И звук бутылок издавал именно двигатель. Акпп иногда дергало из за соленоидов. Учите матчасть.
"...Характерной особенностью автобусов, уже бывших в эксплуатации, был громкий посторонний звук в трансмиссии, похожий на стук по пустым бутылкам (так называемый «звук бутылок»), вызванный износом подшипников промежуточной карданной передачи, идущей от двигателя к коробке передач: у автобуса ЛиАЗ-677 коробка передач не соединена с двигателем в единый агрегат, а установлена отдельно — это и приводило к ударным нагрузкам на подшипники и карданные шарниры при работе двигателя на холостом (к тому же ещё и неравномерном) ходу..."
(Wiki)
пару месяцев назад была выставка в парке горького. Присутствовали где-то 15 экземпляров советских автобусов, начиная с 20х годов. Отличные автобусы! И снаружи и внутри очень удобные!
В конце салона стоять было самое прикольное, как качельки )
При желании и наличии н-ного числа подельников можно было раскачать автобус изнутри =)
Маршрут №24 сохранился до сих пор. Правда, маршрут сокращен до Трубной площади.
Модификации разные тоже были :)
Там ещё люк танковый был, чтобы из требюшета стрелять по воронам, которые гадили на автобус.
Ничего не потребляю, просто шучу))
не давно фильм смотрел старый, но цветной, действие в москве происходит. Так там герой маленький мальчик, несколько раз садился в двух этажный автобус. У нас что были 2х этажные автобусы?!
В фильмах помню двухэтажные троллейбусы, но автобусов не помню.
да вот на таком автобусе мальчик катался по городу:) жаль что не стали развивать это направление. в англии жеездят и все хорошо
Именно автобусы, а не троллейбусы.
фильм зовется "Подкидыш" с незабываемой Фаиной Раневской. там кроме ЯТБ-3 еще один уникум пассажирский мелькает - ЗИС-16....
высота нашего ятб-3 почти 5 метров(!!!!) и при том что высота салонов 1770\1720 - т.е. высоким неудобно. а переносить всю контактную сеть на метр выше - гимор...да и скорость ЯТБ-3 реально было километров 10-15...против почти 30 у ЯТБ-1 или ЛК.... если интересно - расскажу и покажу когда карму наберу.