2k
10 лет назад · 11 фото · 3396 просмотров · 65 комментариев
А Вы бы использовали такой персональный летающий транспорт? (11 фото + 1 видео)
Метки: #Авто #авиация #будущее #технологии
Недавно наткнулся на сборник авиационных и автомобильных разработок, которые должны обеспечить путешествия "от двери к двери". Многие из них звучат очень футуристично, но рабочие экземпляры уже есть, поэтому хотелось бы оценить реакцию сообщества на такие инновации.
Видео материал
AeroMobil 3.0
AeroMobil 3.0
С ловацкая компания AeroMobil вывела на тесты третье поколение своего летающего автомобиля AeroMobil 3.0. На данный момент это один из наиболее совершенных образцов летающих авто в мире. Он обладает складывающимися крыльями. Его мотор Rotax 912 разгоняет машину на шоссе до 160 км/ч, а в небе — до 200 км/ч. На трассе AeroMobil 3.0 тратит 8 л/100 км, а в воздухе — 15 литров в час. Топливо — обычный автомобильный бензин. Запас хода по шоссе равен 875 км. А в режиме самолёта аппарат способен преодолеть 700 км.
Разумеется, никто не предполагает, что владельцы таких аппаратов будут взлетать «над пробками» прямо с шоссе или улиц. Это небезопасно, да и противоречит всем правилам полётов. Но возможность на собственной машине доехать от дома до небольшого аэродрома, взлететь там, преодолеть несколько сотен километров по воздуху, сесть на таком же небольшом лётном поле и добраться до цели, проехав финальные несколько километров по шоссе, — заманчивая перспектива для тех, у кого есть и водительское удостоверение, и лицензия пилота.
Разумеется, никто не предполагает, что владельцы таких аппаратов будут взлетать «над пробками» прямо с шоссе или улиц. Это небезопасно, да и противоречит всем правилам полётов. Но возможность на собственной машине доехать от дома до небольшого аэродрома, взлететь там, преодолеть несколько сотен километров по воздуху, сесть на таком же небольшом лётном поле и добраться до цели, проехав финальные несколько километров по шоссе, — заманчивая перспектива для тех, у кого есть и водительское удостоверение, и лицензия пилота.
Terrafugia TF-X
Terrafugia TF-X
Наиболее близко к осуществлению мечты многих поколений автолюбителей стоит американская компания Terrafugia. Её автомобиль со складывающимися крыльями Transition уже можно заказать. Правда, поставки первым клиентам затянулись: ранее назывался 2013 год, теперь — 2015-й.
Cейчас компания Terrafugia работает над следующей моделью — Terrafugia TF-X. Это будет конвертоплан вертикального взлёта с поворотными и складными подъёмными роторами. При этом ещё и гибрид, заряжаемый от сети. Его подъёмные винты будут приводиться в движение электромоторами, а маршевый винт — ДВС. Суммарная мощность установки — один мегаватт. Скорость в воздухе — 320 км/ч, дальность полёта — 805 км. И всё это на машине, легально допущенной на дороги. Прогнозируемый срок выхода на рынок — 2021 год.
Cейчас компания Terrafugia работает над следующей моделью — Terrafugia TF-X. Это будет конвертоплан вертикального взлёта с поворотными и складными подъёмными роторами. При этом ещё и гибрид, заряжаемый от сети. Его подъёмные винты будут приводиться в движение электромоторами, а маршевый винт — ДВС. Суммарная мощность установки — один мегаватт. Скорость в воздухе — 320 км/ч, дальность полёта — 805 км. И всё это на машине, легально допущенной на дороги. Прогнозируемый срок выхода на рынок — 2021 год.
SkyQuad
SkyQuad
Сегодня речь пойдёт не о самолёте, а о самом необычном летательном аппарате, когда либо появлявшемся на свет, — гибриде автомобиля и параплана. Да, так действительно бывает. Итак, перед нами — летающий багги!
Первый прототип британская компания SkyQuad (ответвление производителя парапланов Parajet) представила ещё в 2009 году. Главный инженер Джило Кардозо поставил перед собой задачу — построить рабочий летающий автомобиль.
В 2012 году появился прототип 02 — уже построенный специально для проекта с применением карбона, улучшенной аэродинамикой и стильным внешним видом. И, наконец, в 2014-м представлена окончательная версия машины, на которую принимаются предзаказы. В движение она приводится 1,65-метровым трёхлопастным пропеллером. Взлёт производится с земли в режиме параплана; при сложенном парашюте SkyQuad почти ничем не отличается от обычного автомобиля (и он пригоден для езды по обычным дорогам).
Первый прототип британская компания SkyQuad (ответвление производителя парапланов Parajet) представила ещё в 2009 году. Главный инженер Джило Кардозо поставил перед собой задачу — построить рабочий летающий автомобиль.
В 2012 году появился прототип 02 — уже построенный специально для проекта с применением карбона, улучшенной аэродинамикой и стильным внешним видом. И, наконец, в 2014-м представлена окончательная версия машины, на которую принимаются предзаказы. В движение она приводится 1,65-метровым трёхлопастным пропеллером. Взлёт производится с земли в режиме параплана; при сложенном парашюте SkyQuad почти ничем не отличается от обычного автомобиля (и он пригоден для езды по обычным дорогам).
ICON A5
Американская компания ICON Aircraft представила лёгкий спортивный летательный аппарат ICON A5. Раскладной самолет-амфибия, способный летать, передвигаться по суше и на воде, претендует на высокий уровень комфорта, приличную скорость и определенный уровень престижа.
Длина персонального самолета составляет всего 6,7 метра с размахом крыльев в 10,5 метра, при этом, ICON A5 способен стать еще более миниатюрным, если сложить ему крылья. Механизм складывания и раскладывания крыльев продуман таким образом, что один человек может быстро выполнить эту операцию вручную. Мини-джет поднимается в небо при разгоне до 195 километров в час, для разбега и пробега после посадки машине нужно всего 230 метров. Кроме суши аппарат может эксплуатироваться на воде — ICON A5 способен взлетать с воды и садиться на нее.
Длина персонального самолета составляет всего 6,7 метра с размахом крыльев в 10,5 метра, при этом, ICON A5 способен стать еще более миниатюрным, если сложить ему крылья. Механизм складывания и раскладывания крыльев продуман таким образом, что один человек может быстро выполнить эту операцию вручную. Мини-джет поднимается в небо при разгоне до 195 километров в час, для разбега и пробега после посадки машине нужно всего 230 метров. Кроме суши аппарат может эксплуатироваться на воде — ICON A5 способен взлетать с воды и садиться на нее.
Flyboard Air
Flyboard Air
Flyboard Air способен поднять человека на высоту до 3000 метров, а время полёта, на которое хватает топлива в баке, не превышает 10 минут. При этом транспортное средство может развить скорость полёта около 150 километров в час. Правда, Фрэнки во время первого полевого испытания своего детища решил не рисковать, поэтому поднялся лишь на 30 метров над поверхностью воды (безопасность – прежде всего!), развив максимальную скорость в 55 км/ч. Всего он провёл в воздухе около 4 минут. Для первого раза – более чем отличный результат.
Вряд ли Falyboard Air в ближайшее время станет доступен всем желающим, ведь это довольно опасный способ развлечь себя. И если вы не профессиональный спортсмен с великолепной физической подготовкой, вам вряд ли стоит вставать на эту доску.
Вряд ли Falyboard Air в ближайшее время станет доступен всем желающим, ведь это довольно опасный способ развлечь себя. И если вы не профессиональный спортсмен с великолепной физической подготовкой, вам вряд ли стоит вставать на эту доску.
Martin Jetpack
Martin Jetpack
Желание человека летать, словно птица, готовы реализовать специалисты компании Martin Aircraft. Несмотря на обещание руководства фирмы выпустить на рынок сертифицированную и технически превосходящую продемонстрированный прототип версию гигантского «летающего ранца» — модель P12 Martin Jetpack — ещё к концу прошлого года, серийный запуск было решено отложить. Тем не менее, уже в 2016 году, если верить обещаниям руководства Martin Aircraft, все желающие стать обладателями одноместного транспортного средства, которое попадает в категорию сверхлёгкой авиации первого класса, смогут сделать это «всего» за $200 тыс.
Финальная модификация 180-кг устройства способна перемещать в воздушном пространстве пилота со средней скоростью 56 км/ч, а её максимальный скоростной порог составляет около 74 км/ч. Тягу канальным вентиляторам обеспечивает двигатель объёмом два литра с мощностью 200 л. с. и крутящим моментом, равным 245 Н·м, который теоретически позволит установке и пилоту подниматься на высоту до 1520 м.
Финальная модификация 180-кг устройства способна перемещать в воздушном пространстве пилота со средней скоростью 56 км/ч, а её максимальный скоростной порог составляет около 74 км/ч. Тягу канальным вентиляторам обеспечивает двигатель объёмом два литра с мощностью 200 л. с. и крутящим моментом, равным 245 Н·м, который теоретически позволит установке и пилоту подниматься на высоту до 1520 м.
Joby S2
Joby S2
Компания Joby Aviation (Калифорния, США) разработала электрический двухместный гибрид самолёта и вертолёта Joby S2, предназначенный для полётов на работу, путешествий и прогулок над землёй. Конвертоплан имеет 16 моторов и способен достигать скорости в 322 км/час.
Для вертикальных взлёта и посадки используется 12 моторов, что даёт возможность Joby S2 пользоваться малыми плоскими площадками. Набрав высоту после взлёта, конвертоплан продолжает полёт горизонтально, как самолёт.
Для создания данного летательного аппарата использовалась та же технология, что и для создания беспилотника GL-20 (NASA).
Джо Бен Бевирт, глава и основатель Joby Aviation, сообщил о том, что перед создателями Joby S2 стояла цель построить такую модель самолёта, которая была бы эффективной, безопасной и тихой, и которая бы заменила собой автомобиль, став в 5 раз более быстрым средством передвижения для людей.
Для вертикальных взлёта и посадки используется 12 моторов, что даёт возможность Joby S2 пользоваться малыми плоскими площадками. Набрав высоту после взлёта, конвертоплан продолжает полёт горизонтально, как самолёт.
Для создания данного летательного аппарата использовалась та же технология, что и для создания беспилотника GL-20 (NASA).
Джо Бен Бевирт, глава и основатель Joby Aviation, сообщил о том, что перед создателями Joby S2 стояла цель построить такую модель самолёта, которая была бы эффективной, безопасной и тихой, и которая бы заменила собой автомобиль, став в 5 раз более быстрым средством передвижения для людей.
Volocopter VC200
Volocopter VC200
Немецкая компания e-volo совершила тестовый пилотируемый полет пассажирского 18-роторного мультикоптера Volocopter VC200. Об этом сообщается на сайте компании.
Двухместный мультикоптер уже прошел множество испытаний без пассажиров на борту и в феврале 2016 года разработчикам удалось получить все необходимые сертификаты и разрешения для проведения пилотируемых полетов Volocopter VC200. Полет состоялся 30 марта 2016 года на аэродроме в Южной Германии, управлял пассажирским дроном директор компании Александр Цозел (Alexander Zosel).
В рамках полета мультикоптер поднялся на высоту 20-25 метров и передвигался со скоростью, не превышабщей 25 километров в час. В дальнейшем запланированы испытания и маневры на скорости в 50 километров в час и завершающий этап со значительным набором высоты и испытаниями на максимальной скорости летательного аппарата — 100 километров в час.
Двухместный мультикоптер уже прошел множество испытаний без пассажиров на борту и в феврале 2016 года разработчикам удалось получить все необходимые сертификаты и разрешения для проведения пилотируемых полетов Volocopter VC200. Полет состоялся 30 марта 2016 года на аэродроме в Южной Германии, управлял пассажирским дроном директор компании Александр Цозел (Alexander Zosel).
В рамках полета мультикоптер поднялся на высоту 20-25 метров и передвигался со скоростью, не превышабщей 25 километров в час. В дальнейшем запланированы испытания и маневры на скорости в 50 километров в час и завершающий этап со значительным набором высоты и испытаниями на максимальной скорости летательного аппарата — 100 километров в час.
Ehang 184
Ehang 184
Китайский производитель дронов Ehang привез на CES 2016 первое в мире полностью беспилотное летающее такси. По сути, летательный аппарат, просто и безыскусно названный 184, представляет собой гигантский квадрокоптер, рассчитанный на перевозку одного пассажира. И самое интересное, и немного пугающее, здесь то, что им не нужно управлять.
Что же касается технических характеристик, квадрокоптер 184 (1 пассажир, 8 пропеллеров и 4 «руки») имеет высоту порядка 1,5 м и массу около 200 кг. Суммарной мощности восьми электродвигателей достаточно для перевозки груза общей массой около 100 кг. В квадрокоптере есть небольшой отсек, в который можно положить рюкзак с личными вещами.
Необычное транспортное средство характеризуется вертикальными взлетом и посадкой. Он может находиться в воздухе около 23 минут при средней крейсерской скорости 100 км/ч, поднимаясь на высоту около 3,5 км. Для тех, кто переживает по поводу безопасности не будет лишней приведенная представителем Ehang информация касательно существования технической возможности посадить аппарат только с одной «рукой» с пропеллерами.
Что же касается технических характеристик, квадрокоптер 184 (1 пассажир, 8 пропеллеров и 4 «руки») имеет высоту порядка 1,5 м и массу около 200 кг. Суммарной мощности восьми электродвигателей достаточно для перевозки груза общей массой около 100 кг. В квадрокоптере есть небольшой отсек, в который можно положить рюкзак с личными вещами.
Необычное транспортное средство характеризуется вертикальными взлетом и посадкой. Он может находиться в воздухе около 23 минут при средней крейсерской скорости 100 км/ч, поднимаясь на высоту около 3,5 км. Для тех, кто переживает по поводу безопасности не будет лишней приведенная представителем Ehang информация касательно существования технической возможности посадить аппарат только с одной «рукой» с пропеллерами.
Pal-V One
Pal-V One
На PAL-V ONE можно направиться в любое место, паря, как орел над автомобильными пробками, водными преградами, фьордами или горами. Просто взлетайте на персональном летательном аппарате и с легкостью отправляйтесь, куда пожелаете. Вы сами становитесь хозяином своей судьбы и времени в воздушном пространстве.
PAL-V ONE – двухместный гибрид автомобиля и гироплана. Это персональное воздушное и наземное транспортное средство, которое дает возможность перемещения от одного места к другому, буквально от двери к двери. Что, несомненно, делает PAL-V ONE особенно привлекательным.
На земле в этом небольшом, аэродинамическом трехколесном транспортном средстве сочетаются комфорт автомобиля с проворством мотоцикла. Это достигается благодаря запатентованной ультрасовременной наклоняющейся системе. На таком автомобиле можно поехать на ближайший аэродром и взлететь, как на самолете.
В воздушном пространстве PAL-V ONE летит, как правило, на высоте 1200 метров. Это вполне допустимая высота согласно правилам визуальных полетов (ПВП). Таким образом, ваш полет не станет помехой для коммерческих авиарейсов. Кроме того, PAL-V ONE оснащен надежным авиационным бензиновым двигателем, сертифицированным для полетов на небольшой высоте. Аппарат может развивать скорость до 180 км/ч (112 миль в час) как в воздухе, так и на земле.
PAL-V ONE – двухместный гибрид автомобиля и гироплана. Это персональное воздушное и наземное транспортное средство, которое дает возможность перемещения от одного места к другому, буквально от двери к двери. Что, несомненно, делает PAL-V ONE особенно привлекательным.
На земле в этом небольшом, аэродинамическом трехколесном транспортном средстве сочетаются комфорт автомобиля с проворством мотоцикла. Это достигается благодаря запатентованной ультрасовременной наклоняющейся системе. На таком автомобиле можно поехать на ближайший аэродром и взлететь, как на самолете.
В воздушном пространстве PAL-V ONE летит, как правило, на высоте 1200 метров. Это вполне допустимая высота согласно правилам визуальных полетов (ПВП). Таким образом, ваш полет не станет помехой для коммерческих авиарейсов. Кроме того, PAL-V ONE оснащен надежным авиационным бензиновым двигателем, сертифицированным для полетов на небольшой высоте. Аппарат может развивать скорость до 180 км/ч (112 миль в час) как в воздухе, так и на земле.
Метки: #Авто #авиация #будущее #технологии
Да, помню как после развала СССР проникло мракобесие. Сам тогда в школе учился, классе в 5 и статья сначала вызвала интерес, а потом удивление, как в Технике Молодежи такую хрень стали печатать. Докатились, блин
ЗЫ:
Страшно стало. На скорости 1500км/ч. Да я бы вообще обосрался, даже имея стальные нервы. Скорость звука - 1224 км/ч. Ударная волна вообще все дерьмо выбила бы.
ЗЫЫ: Прежде чем писать фигню, хоть немного подумать надо. Физика - не теология, тут все посчитано!
Тут физика полёта совершенно другая от той, что преподают. Вокруг аппарата создаётся некое силовое поле взаимодействующее с энергией окружающего пространства. Пространство давит (пытается переработать его с некоторой временной задержкой)на него. Пилот изменяет ручками управления плотностью силовой оболочки тем самым изменяя скорость выталкивания пространством аппарата в нужную для него сторону. Аппарат и пилот не испытывают инерции, нет преодоления сопротивления среды пространства (кирпичей не кладём, оставляем при себе). Несколько на другом тех.уровне, но на тех же принципах аппарат исполнен Мурлыкиным А.В.
Да уж куда мне сирому-убогому до Вас, изучающих физику по американским боевикам...
Pal-V One этож автожир
Интересно, сколько томов будет содержать правила движения таких аппаратов, какие штрафы за их нарушения, каким образом будет инспектироваться их движения.
Самое интересное - какие средства остановки нарушителей будут использоваться для нарушителей отказывающихся выполнить требования об ... эээ остановки?
а ПВО на что? Не выполнил требование-сбили на фиг!
Строю автожир ))), мотор, лопасти, рама пока в проекте
Меня бы устроил аппарат со следующими характеристиками:
- дальность полёта - 1500км
- Грузоподъёмность сопоставима с легковой машиной 0,8-1,5т
- Температура эксплуатации -60 +50С
- отапливаемый салон
- противообледенительная система
- желательно всепогодность
Понятно, что это будет не дёшево и не скоро, но мечтать не вредно.
Вертикальный взлет забыли:)
Нет, не забыл. Сколько аппаратов с вертикальным взлётом имеют дальность полёта 1500км? Я реально смотрю на вещи.
Сами ведь написали - "но мечтать не вредно." Мечты:)
Покупайте Харриер, все уже давно придумано =)
Ещё Як-141 вспомните... Одноместный он однако.
Нужна будет мощная компьютерная инфраструктура с единым центром и по бортовому компу на каждый летательный аппарат, если делой дойдёт до массовости. Будет необходимо чётко прокладывать маршруты, и при помощи датчиков и автопилотов - предотвращать возможные столкновения, в случае ошибок пилотирования.
На данный момент даже для автомобилей системы такой нет, и аварии случаются, поэтому, думаю данным изделиям далеко до массовости.
Аааабсолютно согласен! Глядя на ДОПы... не все всецело могут именно управлять авто, а тут... камикадзе!
А теперь представьте что это стало массовым...
Вы там это, поосторожнее. Серьёзно. У нас на ровном месте погиб пилот с более чем 10 тысяч налета. По обстоятельствам как раз, как бы не порывом перевернуло. Бывали и другие неприятные случаи.
Такое ощущение, что у нас с вами есть общий знакомый, и пару-тройку лет он мне о вас рассказывал... Высокий такой, немолодой, с усами, отчество Михайлович, называет один из подмосковных аэродромов "Гадюкино"... Не?
Ну так налёт ничего не решает с точки зрения личной неуязвимости, к сожалению. На моей памяти были фатальные катастрофы с участием пилотов которые налетали 12, 15 и 18 тысяч часов соответственно. Во всех трёх случаях причиной послужил человеческий фактор, как ни странно. Один американский автор посвятил этому явлению целый психологический трактат, но его как раз-таки читают в основном только начинающие лётчики, которые как раз ещё не успели расслабиться и потерять бдительность. Такая вот ирония...
Нет, наверное этот человек рассказывал про кого-то другого, потому что я не знаю вообще никого с аэродрома "Гадюкино".
В Сасово у курсантов видел немало литературы по ЧФ. Кое что забрал себе, но глубоко не изучал, каюсь.
Значит обознался, Бучилин не про Вас говорил...
Может это другая Елена, её фамилия на Б., миниатюрная такая блондинка?
Я же её не видел))) Просто был один разговор между делом.
Беру 2, себе и жене. Заверните.
И вдоль Рублевки за МКАДом..., на бреющем...
я то думал нафига лётчиков обучают лётному делу, да и всякую технику которая в воздух поднимается тщательно испытывают? оказывается можно без всякой подготовке---раз и полетел на табуретке с пропеллером, правда приземлятся не всегда получится
извините, поправлю. все-таки чаще не взлететь, чем не приземлиться, невозможно.
джет паки и мультикоптеры фигня (дорого неэкономично, неавтономно)
реальная тема - автожиры, но тут вопрос юридический, в массы это не пойдет в ближайшем будущем. на дорогах-то не можем без аварий, а что в воздухе будет?
Выходит нужно использовать момент и наслаждаться, пока не пошло в массы.
Откуда дровишки?
Ответы, - я знаю, а вы дибилы, не принимаются.
Для непонятлмвых. Ссылку на литературу. Не на художественную. И художественный свист тут, тоже не принимается.
Добрый Человек, не обижайтесь, люди не в теме, все кажется красиво. Рисовали на бумаге, но забыли про овраги.
Да хотя бы в википедии почитать:
https://ru.wikipedia.org/wiki/Автожирhttps://ru.wikipedia.org/wiki/Автожир
Для самых ленивых - цитат из неё же:
Среди недостатков автожира (сравнительно с лёгким самолётом при равной мощности двигателя) можно назвать значительно больший расход топлива из-за большого сопротивления несущего винта, а также ряд присущих этому аппарату опасных режимов : потеря управления по тангажу (кувырок) и синусоидальная осцилляция, что привело к ряду катастроф автожиров в 1970—2000 годы.
Но я понимаю, конечно, проще красную кнопочку нажать, чем в гугле набрать запрос из 3 слов:
https://www.google.ru/search?q=автожир расход топлива&oq=автожир расход топлива&aqs=chrome..69i57.6911j0j1&sourceid=chrome&ie=UTF-8https://www.google.ru/search?q=автожир расход топлива&oq=автожир расход топлива&aqs=chrome..69i57.6911j0j1&sourceid=chrome&ie=UTF-8
Это с какого же перепугу у автожира может быть расход топлива больше чем у самолёта, если его взлётная масса значительно меньше массы лёгкого самолёта, и несущий винт в отличии от вертолёта находится в свободном вращении, то есть не требует расхода энергии со стороны силовой установки?
Мой двухместный(!) автожир европейского производства при взлётном весе примерно в 220 кг расходует 15 литров топлива в час, при весе в 300 кг - 20 литров в час. Столько же расходует автомобиль типа Газель. Страшный недстаток, ага )
Что я делаю не так, доктор?
"Что я делаю не так, доктор?" - хм-м, наверное, зря сравниваете автомобиль и летательный аппарат?
Какая, собственно, разница, что с чем сравнивать если налицо сверхэкономичный расход топлива - 15 (по буквам - пятнадцать) литров в час? У меня бак расчитан на 60 литров, то есть хватает на 4 часа.
Вам расказать, сколько топлива за эти 4 часа сжигает лёгкий одномоторный самолёт и лёгкий вертолёт вроде Робинсона или Ми-1?
А говорят, что только мужчины намёков не понимают
В чём смысл сравнения сверхлегкого летательного аппарата взлётной массой 220-300 кг и вертолета Ми-1, взлетной массой около 2,5 тонн (Робинсон, или одномоторная Цессна - 1 тонна)? Вы ещё велосипед и круизный суперлайнер по расходу топлива сравните. А вот если взять аппарат сравнимой категории, напримерhttp://www.yourplane.ru/mertech.htmhttp://www.yourplane.ru/mertech.htm
то мы видим, что при в 2 раза большей взлётной массе у самолёта тот же расход топлива, около 15-20 литров.
А если рассматривать сверхлегкие летательные аппараты, то там расход ещё меньше, вот тема, например:
http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1315587753/226http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1315587753/226
Так это вы только сейчас про массу внезапно заговорили, когда потребовалось что-то ещё добавить для более весомой аргументации, извините за каламбур ;-)
А в самом начале вы обвинили автожиры якобы в высоком расходе топлива, хотя заранее знали, что они принадлежат к классу сверхлёких летательных аппаратов. Так значит это всё были воображаемые автожиры вместимостью 4 и более посадочных мест, так надо Вас понимать?
Что значит я "сейчас вспомнил"? Всегда сравнивается расход топлива у аппаратов сходных категорий. Я считал, что это очевидно, пока не пошли примеры вертолетов и самолетов тяжелее вашего сверхлёгкого автожира в несколько раз. Надо было уж тогда сразу про "Мрию" писать, что поскромничали то?
"хотя заранее знали, что они принадлежат к классу сверхлёких летательных аппаратов" - заранее это знали вы, а не я. И тем не менее начали сравнивать свой автожир с 2,5-тонным вертолетом, зачем?
Мда... В огороде бузина, а в Киеве дядька...
Блин, тут про каждый, прости Господи, летальный аппарат нужно писать отдельно.
Если визуально, - то не на каждом из этих, прости Господи ещё раз "летательных аппаратах", я бы не поднялся при малейшем облачке в небе.