26k
10 лет назад · 3 фото · 5697 просмотров · 31 комментарий
Знаменитые французские автомобили на гидравлике (3 фото + 5 видео)
Гидропневматическая подвеска – вид подвески, в котором используются гидропневматические упругие элементы. Впервые гидропневматическая подвеска была применена на автомобилях Citroen в 1954 году.
Логично, что в гидропневматической подвеске используются гидропневматические упругие элементы. В их роли выступают газ под давлением и рабочая жидкость, заключенные в специальные резервуары.
Такие подвески сегодня называют адаптивными – автомобиль движется плавно и способен изменять положение кузова над дорогой. Гидропневматическая подвеска может сосуществовать и с другими типами подвесок. Так, в Citroen C5 гидропневмоподвеска на передней оси интегрирована с подвеской МакФерсон, а на задней – с многорычажной подвеской.
Такие подвески сегодня называют адаптивными – автомобиль движется плавно и способен изменять положение кузова над дорогой. Гидропневматическая подвеска может сосуществовать и с другими типами подвесок. Так, в Citroen C5 гидропневмоподвеска на передней оси интегрирована с подвеской МакФерсон, а на задней – с многорычажной подвеской.
Однако у этих подвесок есть и недостатки. Во-первых, система гидропневматической подвески сложна, а изготовление её обходится недешево. Дороговизна подвески увеличивает и цену автомобиля. Ремонт такой машины тоже влетит владельцу в копеечку.
Во-вторых, надежность гидропневматических подвесок по сравнению с обычными несколько ниже. Такие подвески довольно нежны, а потому не всегда хорошо выдерживают экстремальные нагрузки.
Во-вторых, надежность гидропневматических подвесок по сравнению с обычными несколько ниже. Такие подвески довольно нежны, а потому не всегда хорошо выдерживают экстремальные нагрузки.
Был у меня 3 года дизельный С5 с гидрактивом, как на второй фотке. 2008 года. Машина была новая но с кучей детских болезней, сгорел подогрев подушки сиденья, ломались зимой вентили, совмещенные с датчиками давления-все меняли по гарантии. Но вот французы с новым тогда кузовом X7 зачем-то поменяли производителя гидростоек-вместо французского перешли на японскую койябу с испанского завода. Вот стойки и текли и их раз в 10 тыс на ТО дилер менял. Причем только спереди-сзади так и стоят с завода. Спереди меняли около 5 раз, их модернизировали и вроде несколько лет назад проблему решили.
Машина космолет конечно, до сих пор вспоминаю с ностальгией.
Был у меня XM и сейчас дизельный С5. Лучшие машины в классе. Французы зря её убили. Не будет её больше. Ни С5, ни гидрактива. Сделали бы её с нормальной новой мультимедийной системой, кое что подправили и кое что добавили — цены бы ей не было.
На современном С5 подвеска — последнее, что будет ломаться. У всех остальных автопроизводителей непружинные подвески — убоги, дороги и ненужны.
До чего отстал наш автопром! Французы в конце 80-х пневму стали в свои машины толкать, а на АвтоВАЗе несколько лет назад только сняли с конвейера "классику". А на Весте до сих пор на лючке бензобака выемка под палец осталась... позорники.
Скоро эта кнопочка будет.
Хотелось бы видеть уже в первом поколении новой машины.
А по поводу пневматики, так втройне обидно, что негде было на просторах нашей страны организовать производство. Наверно и места были, и желающие, но выделенные денежки как всегда решили попилить и спи...онерить.
Жена ездит на рено 9 86-го года.Нет там никакой пневмы. Французская машина,если что.
Сергей, разговор про Ситроен, и в посте указано, что пневма появилась в 1989 году, если что )
Денег тогда никто не выделял, это было при Каданникове. Желающие были, а вот объем, сроки и адекватную цену никто не смог предложить. Да что ГПЭ, шестерни для коробок негде изготовить (для массового производства).
Я на Ксантии подъезжал к бардюру , включал гидравлику и заезжал как на кроссовере на пустырь (при отсутствии парковочных мест ). Это было прикольно. Кто не знаком с моделью , открывали рты.
Одна беда, ее мало - мало мест и специалистов, кто бы мог сделать достойный сервис. Шарахались от нее, "фрацуженка" ! А технология прикольная! Уровень комфорта при поездке, не сравним с обычной подвеской.
у меня был Ситроен ХМ - это просто бомбезная машина не от мира сего ))) Мало того, что мощная, так ещё и комфорт подвески лучше чем у мерса даже - машина как летит над дорогой. И да - заезд на бордюры в верхнем положении подвески - это просто супер.
А я как раз хочу себе XM. У меня был в полном топе, с кожей, 3.0 V6 рейка Diravi, но лег на пузо и не поднимался, так его и продал
Ну всё хорошо, но замена "груш" и золотников конечно не дешевое удовольствие
Личное мнение. Отличная тачка С5 - большой, красивый, плавный, быстрый, тихий, комфортный, безопасный, не угоняемый.
Первый: 4 года 75 000 км ни одной поломки.
Второй: 6 лет 150 000 км ни одной поломки.
Один недостаток: на первичке ценник как на ауди (С класса), а на вторичке как на хЁндэ (В класса).
не,адаптивная подвеска это конечно круто,хоть и дороже по сравнению с обычной)но поработав с лэндроверами-чего я только не насмотрелся в этой подвеске,в основном правда глюки электроники-машины перекашивало в любые стороны,дохли компрессоры,а раз при мне взорвалась подушка)в общем-за комфорт надо платить и кто может-платит)
Живя в РБ, не так накладно машину ремонтировать! Все страшилки про дороговизну, это для россиян и казахов, к ним пока дойдут запчасти из Европы, накрутят втридорого. За 300$ отреставрировать подвеску вообще не проблема, за 500 можно откапиталить.
Сравнивают америку, японию... Да даже ауди взять их старый allroad года 2004, стойки по 1000евро могут стоить.
Тот кто не ездил и не обслуживал в повседневе гидравлику, тот не поймет на сколько это удобно, практично и не так уже и дорого. =)
Так вот почему у вас так много французского автопрома. Сколько раз приезжал, всегда удивлялся. У нас действительно многие от французов шарахаются как черт от ладана. Что покупатели, что мастера.
Не знаю как французы, но был у меня америкос на пневме. Ух... Несколько раз выходил из строя компрессор, аморты с подушками стОят в четыре раза дороже обычных стоек. И больным местом моего монстра датчик положения кузова. ИМХО для тёплых условий эксплуатации где нибудь на лазурном побережье самое оно, но по нашим дорогам с зимней кашей, солью, реагентами и температурными перепадами пневма не самое удачное решение.
пневма и гидра -разные вещи
Ездил на C5, по плохой дороге как баржа плывет, слегка покачиваясь на мелких волнах:)
Я обладатель Ситроен Ксантия х2 (exclusive) . И вот что я скажу. Я лучше вложу деньги в свою машину, чем доложу и куплю помоложе! Ну или куплю тот же ситроен с гидро подвеской, года так 2015) Но это мечты)
Абсолютно солидарен с Вами. У меня такая же Ксюха, и отношение аналогичное! Купил бы С5 новый, да только те же проблемы, финансы =)
Все ушли на ремонт подвески?
с5 имел -за 6 лет донкрат не понадобился, хотя калеса на сезон сам менял
как С5 вообще, затратный авто? думаю брать такой на вторичке, года 10го, 2.0л дизель с гидрой, стоит?
у жены был 06 года 1,6 - все хорошо кроме движка
еще если мастер понимающий неподолеку- затрат ниже среднево
а теперь у всех новых почти один 1.6HDI остался - любит очень хорошое масло и часто менять , а если первый владелец незанимался этим - конец после 2-300 000.
в движок вложил 1600EUR и помогло только на 2 года...
спасибо, не совсем то.
ох вывела меня пневма, только не на французе, а на японце.
на парковке положил под дно кирпичики и лег на них - лепота, хрен увезут