341k
10 лет назад · 7 фото · 1595 просмотров · 21 комментарий
Электрический автобус Proterra - тысяча километров без подзарядки (7 фото)
Американская компания Proterra представила своё очередное детище — полностью электрический автобус Catalyst E2 с внушительным запасом хода.
Платформа Catalyst E2 (Efficient Energy) подразумевает возможность использования аккумуляторных блоков ёмкостью от 440 до 660 кВт·ч.
Для сравнения: наиболее производительные версии электромобилей Tesla Model S и Model X комплектуются аккумуляторами на 100 кВт·ч.
Испытания на полигоне Michelin Laurens Proving Grounds (LPG) в Южной Каролине (США) показали, что на одной подзарядке Catalyst E2 способен преодолеть расстояние около 1000 км.
Разумеется, на практике при заполненном людьми салоне запас хода будет меньше. Но и в этом случае автобус сможет без подзарядки преодолевать расстояние до 560 км.
В Соединённых Штатах основная часть городских и пригородных автобусных маршрутов предполагает пробег около 320 км в день. Таким образом, Catalyst E2 сможет без проблем заменить традиционные пассажирские транспортные средства с двигателем внутреннего сгорания. При этом машине не придётся посещать зарядные станции в процессе суточной эксплуатации.
Ага, в Новосибирске его сожгут. Так теплее ехать...
Не пойму, кто кого хочет обмануть...
Во-первых 1000 км без подзарядки в каком режиме? Потому как одно дело ехать пустым, при плюсовой температуре, по хорошей дороге - без остановок(трасса). Другое дело ехать с полной загрузкой, с остановками, зимой и по городу. Во втором случае сомневаюсь что он даже 200км проедет.
Ну и во-вторых, - давно уже доказано и посчитано,- что для производства одной литий-ионной батареи даже на 100кВт - час, - нужна уйма редкоземельных элементов, которые будут добывать те же самые дизельные экскаваторы, перерабатывать заводы и т.д. и т.п. - так вот под конец цикла изготовления будет выброшено столько вредных веществ в атмосферу, сколько вырабатывает средне-статическая бенз.машина за 5 лет. При этом трудо-затраты не сопоставимы, - кому нужен автобус за млн.долларов, с учетом срока службы его ЛИБ - 5 лет?
Простите, а вы только заголовок прочли?
Там, в статье, было указано, что реально, с нагрузкой, в два раза меньше.
Что вполне утраивает перевозчиков, т.к. суточный пробег около 320 км.
Вы смеетесь? Перевозчиков никогда не устроит автобус от 800.000 долларов и сроком службы 5 лет.
Я лишь повторил, сказанное в статье.
А то, что АКБ у нас - "слабое звено", это и так понятно.
Я тут комменты почитал..это точно развлекательный портал? Такое ощущение, что я зашёл на форум физиков-ядерщиков. Все всё знают в миллионы раз больше производителей этого автобуса о_0
И никакой подзарядки
цена для США $799 000
может в теплых странах и сгодится, а у нас зимой вся энергия на обогрев уйдет!
замерзнем однако
Вся энергия на обогрев не уйдет. Производители электробусов не любят об этом говорить, но вообще-то на подобных машинах для отопления салона используется обычный отопитель на жидком топливе (солярка, бензин, биотопливо). Правда, еще можно использовать тепло от преобразователей напряжения. Но его мало и такой отопитель будет работать только при движении и разумеется после того как нагреется сам... Понятно, в городе, когда между остановками 500-700 метров и регулярно открываются двери, а еще есть светофоры и пробки, когда электромотор отключается, эффективность последнего не превышает погрешность измерений термометра...
не забывайте про рекуперацию при торможении - как раз на калориферы внутри салона можно наладить
Вам следует освежить память о рекуперации. Энергия торможения (которая возникает при выработке электричества двигателями, условно противоЭДС) используется для зарядки аккумуляторов. Тратить её на обогрев наверное можно, но сколько её останется-то, свободной? Чтоб автобус прогреть? Заметьте, предлагаемый Вами метод не используют даже в старых Шкодовских трамваях, где ток выработанный при торможении рассеивается на резисторах (под полом стоят, слышали наверное как что-то шумит как вентилятор рядом с трамваем? Так вот это вентилятор и есть - на резисторы дует). А на обогрев стоят отдельные печки.
спасибо за "политграмоту", но меня всегда угнетают факелы попутного газа, которые обогревают космос(((
Хорошее дело, но стоит этот автобус столько, что нивелирует разницу в стоимости электроэнергии и бензина.
Если аккумуляторы брать в аренду, то тогда может быть вполне выгодно :)
А чем плох тролейбус? С 50 раз дешевле. 650 квт аккумулятор стоит около 20 миллионов рублей, и срок его жизни это 3-4 года эксплуатации.
электробус проще в плане инфраструктуры, ему не нужна сеть тролей, полная автономность на весь день.
у нас недавно троллейбус провода порвал под мостом - ладно,его пассажиры пролетели, так ешё всем остальным такую пробищу создал!
1. Сколько он стоит?
2. Сколько в нём тонн?
к электромобилям отношусь как то не очень---дорогая и ненадёжная херня, вот электроавтобусы другое дело---тут всегда определённый маршрут и прогнозируемый пробег
полюбому выгоднее