736k
9 лет назад · 9 фото · 9195 просмотров · 27 комментариев
Ссоветские мотороллеры - по городу без проблем (9 фото)
Метки: #мотороллер #скутеры
Мотороллер, он же скутер, — это компактный мотоцикл с комфортной посадкой, при которой ноги находятся не по обе стороны от «железного коня», а комфортно, так, как будто вы — пассажир автомобиля. И само сиденье поудобнее. И ещё скутер компактный и маневренный, его можно даже в квартире хранить. Сегодня — обзор скутеров из СССР!
«Тула Т-200» (1957−1961)
Первый советский мотороллер, выпускался на Тульском машиностроительном заводе имени Рябикова и был нелицензионной копией немецкого скутера Glas Goggo (1951−1957). Т-200 была самым тяжёлым советским мотороллером. Весила она 140 кг, что делало её практически неподъёмной и мало отличало от мотоцикла. Интересно, что хотя Glas Goggo закончили выпускать ещё до начала производства Т-200, Германия категорически блокировала импорт плагиата на западноевропейский рынок.
«Вятка ВП-150» (1957−1966)
Мотороллер Вятско-Полянского машиностроительного завода, появившийся в продаже одновременно с «Тулой», нелицензионная копия итальянского Vespa 150GS. Эта модель была совершеннее тульской, весила всего 108 кг и была в итоге выпущена «тиражом» 290467 экземпляров. Смешно, но в модели сохранили итальянские стандарты болтов (13 мм), а ключи такого размера в СССР не продавались — их можно было получить только в комплекте к мотороллеру. Главное было — не потерять.
«Тула Т-200М» (1961−1967)
Модернизированная версия «Тулы Т-200». Изменения были в основном косметические (вилка, шильдики), плюс несколько технологических замен, например, воздушного фильтра.
«Вятка В-150М» (1965−1973)
Усовершенствованный вариант «Вятки ВП-150». Он получил новый кузов, много новых конструкционных элементов, более мощный 6-сильный двигатель, но при этом «потяжелел» до 120 кг. По сути, это был первый мотороллер именно советской, не заимствованной конструкции.
«Турист» (1968−1971)
Мотороллер, сменивший устаревшую «Тулу Т-200». Значительно более современный, с улучшенным дизайном и, что главное, полноценной собственной разработки Тульского завода, «Турист» получил значительно более высокую популярность и уже серьёзно конкурировал с «Вяткой». Из минусов по-прежнему — излишний вес.
«Турист-М» (1971−1978)
Усовершенствованная версия «Туриста» с новым 12-сильным двигателем и рядом технических бонусов. В частности, исправили многие недостатки оригинала, которые до того владельцы правили собственными руками. Например, звуковой сигнал перенесли из-под крыла на рулевую колонку (под крылом он части страдал от грязи и влажности).
«Вятка-Электрон» (1974−1979)
По сути, это просто модификация модели «Вятка В-150М» с электронной системой зажигания, которая и дала мотороллеру название. Также был проведён небольшой фейслифтинг — переднее крыло, сиденье, руль, катафоты. «Электрон» стал последним скутером Вятского завода.
«Тулица» (1978−1986)
Один из классических советских мотороллеров, модель Тульского машиностроительного, сменившая на конвейере «Турист-М». Интересно, что «Турист» изначально планировали назвать «Тулицей», но переименовали, а оригинальное название получило только это поколение. В принципе, отличия «Тулицы» от «Туриста-М» были на том же уровне, что отличия «Туриста-М» от «Туриста. То есть по сути — модификация.
«Тулица-2» (1986−1989)
Последняя модификация тульского мотороллера с двигателем мощностью 14,5 л. с. и массой 134 кг.
В СССР было два конкурирующих завода по производству мотороллеров — Тульский машиностроительный имени Рябикова и Вятско-Полянский машиностроительный. Изначально они производили нелицензионные копии иностранных моделей — немецкой и итальянской соответственно, но затем перешли на собственные разработки.
В этом материале речь пойдёт только о легковых мотороллерах.
Метки: #мотороллер #скутеры
Меня в 1995 не раз пытались сотрудники ДПС поймать на моей тулице, но моя табуреточка ни разу не подвела, лихо уходя дворами
тульские мотороллеры какие то колхозные, вятки смотрятся более элегантно.
Вятка требует более профессионального вождения.
Вятка-Электрон была классная мопедка, ездила без аккумулятора, но тогда без стоп-сигнала и поворотника. В одиночку разгонялась до 60 наравне с копейкой, потом не разгонялась. Но в одиночку задний амортизатор был чугунный, а вдвоем она не разгонялась :) На касторке гоняла знатно. Тула имела провал на средних оборотах. Может всего-то надо было карбюратор на Йиков сменить, но тогда ее цена возросла бы раза в два :)
не зануда ,но на первой фото тула 200м.
Все лучшие образцы отечественного гражданского авто-мотопрома были беззастенчиво спи@жены. И всё бы ничего, если бы этот процесс происходил и в дальнейшем, но конструкторы решили поиграть в дизайнеров а дальше произошло то, что произошло.
О вкусах конечно не спорят, но пока "Вятка" была клоном "Веспы" дизайн ее был намного лучше.
советский автопром полностью уделанные зарубежные аналоги электроника так же бесстыдно использовала зарубежные идеи.
Коробка передач Туриста и Тулицы - это хана.
На других мотороллерах, я не ездил.
Попасть вовремя в нужную скорость, даже на новой коробке сложно.
А если она ещё и подустала, то вообще край.
Был Т-200, синего цвета) Как же давно это было. Забыл совсем)
Еще была бесподобная модификация Т-200К - мотороллер с коляской. Давно о таком мечтаю.
в вятских полянах стадион эелектрон есть
терминатора т-200 из мотороллера собрали?))
Где муравей?
Хороший топик )
Отличный пост, показал отцу, у него была вятка говорит))))
Шикарная техника! Мотороллер Муравей! У меня такой есть)))) Тестю пару лет назад подарил на огород гонять! Вещь!
Это да 4 назад 4 в перёд, техника мечты.
В СССР не продавались ключи на 13
Да, но были семейные ключи от великов )
13 - 15, зеленый такой, в наследство достался
из Тулица-2 "Муравья" сделали? похожи очень
да, Муравей был грузовой модификацией, классная техника
Ссоветские!!!