546
9 лет назад · 2 фото · 16349 просмотров · 81 комментарий
Уникальный пикап начал колесить по России (2 фото)
По российским дорогам начал колесить уникальный автомобиль отечественного производства, созданный в единственном экземпляре.
По российским дорогам начал колесить уникальный автомобиль отечественного производства, созданный в единственном экземпляре. Речь идёт о полноразмерном пикапе, построенном на базе модели «Газон Некст». Грузоподъёмность автомобиля достигает пяти тонн. Для управления машиной необходимо водительское удостоверение грузовой категории «C».
Впервые эта машина была показана осенью прошлого года на выставке «Импортозамещение» в Москве. Концептуально модель повторяет традиционные полноразмерные американские пикапы.
За основу автомобиля взят «Газон Некст Сити» с колёсами меньшего диаметра. Кабина никаким изменениям не подверглась (за исключением оформления радиаторной решётки и бампера), а вот обвес кузова пришлось выполнить из пластика.
Больше всего изменений произведено в салоне: здесь есть мультимедийная система, кондиционер и кожаная отделка.
В качестве силовой установки используется стандартный дизельный движок ЯМЗ-534 объёмом 4,8 литра и мощностью 125 л. с. в сочетании с пятиступенчатой МКП.
Машина, выпущенная для выставки в единственном экземпляре, была выставлена на продажу сразу после окончания мероприятия. Однако покупатель нашёлся только сейчас. Им стал предприниматель из Республики Калмыкия. По сравнению с автомобилем-донором пикап стоит значительно дороже. По данным портала wroom.ru, автомобиль был продан за 3,5 миллиона рублей
Впервые эта машина была показана осенью прошлого года на выставке «Импортозамещение» в Москве. Концептуально модель повторяет традиционные полноразмерные американские пикапы.
За основу автомобиля взят «Газон Некст Сити» с колёсами меньшего диаметра. Кабина никаким изменениям не подверглась (за исключением оформления радиаторной решётки и бампера), а вот обвес кузова пришлось выполнить из пластика.
Больше всего изменений произведено в салоне: здесь есть мультимедийная система, кондиционер и кожаная отделка.
В качестве силовой установки используется стандартный дизельный движок ЯМЗ-534 объёмом 4,8 литра и мощностью 125 л. с. в сочетании с пятиступенчатой МКП.
Машина, выпущенная для выставки в единственном экземпляре, была выставлена на продажу сразу после окончания мероприятия. Однако покупатель нашёлся только сейчас. Им стал предприниматель из Республики Калмыкия. По сравнению с автомобилем-донором пикап стоит значительно дороже. По данным портала wroom.ru, автомобиль был продан за 3,5 миллиона рублей
Да какой он пикап на на таких велосипедных колесишках?
На**я козе баян!?
могут же и у нас что то делать когда захотят
Ford F-650 в ужасе
сегодня один такой скрипел мне колодками в левое ухо в соседней полосе)))
да копирайтеры-кипипастеры не разбираясь, написали 125 л.с. вместо кВт. минимально возможная мощность ЯМЗ-534 - 136 лошадей для ГАЗонов, большинство модификаций для МАЗа имеют 190, а ПАЗовские как раз 125 кВт - 170 лошадей.
4,8 литра и 125 лошадей - это действительно уникальный автомобиль. Очень эффективный двигатель.
Озадачся, как паровозы составы таскали с мощностью двигателя как у мопеда 7-15 лошадиных сил.
ОМГ учите мат. часть... тут человек вам правильно про паровозы написал...
открыл инет и нашел паровоз 2 500 — 3 200 л.с. и это у поезда 1932 года.
нашёл по 4400 и под 6600 сил
и не одного паровоза с 7-15лс
можно сылочку на тело с 7 силами
А чего сразу корабельную силовую установку не открыл?
"На железных дорогах СССР САМЫМ МОЩНЫМ массовым паровозом, выпуск которого начался в 1931, был паровоз серии ФД (Феликс Дзержинский) типа 1-5-0 со сцепным весом 1040 кН, расчётной силой тяги 241,5 кН и конструкционной скоростью 90 км/ч. При расчётной скорости 23 км/ч он развивал мощность на ободе колеса 1513 кВт" (2057,1Л.С.)
Начало паровозостроения:
"Из истории паровых машин
Точно известно, что понятие «лошадиная сила» для оценки мощности паровой машины ввел Уатт. Но, оказывается, задолго до Уатта тот же термин использовал капитан Томас Севери. Вот только лошадей они считали по-разному. Севери знал, что его насос откачивает за сутки столько же воды, сколько десять лошадей, меняющихся по мере усталости. И поэтому мощность своей машины оценивал в 10 лошадиных сил. А Уатт в качестве образца для сравнения брал «шайров» — английских тяжеловозов — и заставлял их работать без перерыва. В итоге мощность паровой машины Уатта не превышала двух лошадиных сил, хотя на самом деле она была в пять раз мощнее машины Севери.
С 1882 года единица мощности называется «ватт», в честь Джеймса Уатта."
"В 1763 году русский инженер И. И. Ползунов представил проект парового двигателя для подачи воздуха в плавильные печи. Паровая машина Ползунова имела мощность 40 лошадиных сил."
мда за сутки столько же воды, сколько десять лошадей, меняющихся по мере усталости. И поэтому мощность своей машины оценивал в 10 лошадиных сил .
Точно известно, что понятие «лошадиная сила» для оценки мощности паровой машины ввел Уатт.
и теперь вопрос ! ты это приписал к обычному двигателю! на фига ?
разговор шёл о мощности дизельного двигателя в современной машина а не о том как 130 лет назад мощность мерили .
и даже так по нормальным меркам там далеко не 10лс
да к тому что кроме "мощности" важнейшим показателем двигателя является "момент".
У дизеля и паравоза он высокий.
а у бензиновых - низкий.
если сунуть в КамАЗ двигатель от легковушки "бугатти" то КамАЗ гоночным не станет.
Под вопросом вобще сможет ли он тронуться с места.
при том, что у бугатти "табун" раза в 2 больше.
А вот если сунуть в грузовик дизель половинной мощности он все равно поедет, пусть и не так быстро.
вообще не рядом. сказать про мощность у поезда не упомянув момент . ты говоришь про лошадиные силы! ни слово про момент а оказывается мы должны догадаться о твоей гениальности . красавчег !
"объёмом 4,8 литра и мощностью 125 л. с.", офигительный показатель при цене как у нового гелендвагена.
Там момент с холостых...и это зажатый мотор, т.к. реальные возможности в пределах 170-180 л.с. с моментом 700-800.
И при оборотах не больше 2600!!!
интересная машинка
Красава! Лошадок бы только прибавить, но не за счёт оборотов. Мотор должен быть потяговитее.
Это дизель. Лошадки похер. Зато там момент под тысячу ньютонов
Момент 417 н/м пруф http://azgaz.ru/special/sadko/engine/http://azgaz.ru/special/sadko/engine/
Тяга не в лошадях измеряется а в ньютон-метрах. И динамику разгона автомобиля определяет именно крутящий момент, а не мощность
С холостых...и это зажатый мотор, т.к. реальные возможности в пределах 170 л.с. с моментом 700-800.
И при оборотах не больше 2600!!!
http://fishki.net/2104376-gaz-69-ot-truck-garage.html?mode=profile:1281752:postshttp://fishki.net/2104376-gaz-69-ot-truck-garage.html?mode=profile:1281752:posts
Убрать надпись "газель", переработать интерьер салона, заменить движок на что нибудь в 199 лошадей и сойдет за американца.
ничего этого делать не надо
важно только первый пункт
убрать надпись "газель" и наклеить "айфон"
самое главное это лайба, остально - фуфло.
он уникален потому что один
ЗИЛОН
И даже кондиционер!
да опечатка в статье, 125 квт!!! имеет одна из модификаций этого движка, там 170 лошадей и почти 700 нм момента, дизель это все-таки.
Как почти пятилитровый дизель может выдавать 125сил? Может опечатка и он 225 выдает?
нет, не опечатка.
У дизелей мощность вообще ненужный параметр. Там вся фишка в моменте. Его под тысячу ньютонов тут
Момент 417н/м пруф http://azgaz.ru/special/sadko/engine/http://azgaz.ru/special/sadko/engine/
первый в мире ДВС был 2.7 литра и выдавал 3.5 л.с задумайтесь)
эх, сколько лет прошло с тех пор, сколько технологий поменялось. Вот например буржуи впускные и выпускные коллекторы делают гладкие внутри. А наши моторостроители этот момент оставляют на усмотрение владельца. Хочешь плюс 10-12 сил - шлифуй сам.
России нужно принять программу производства нормальных капотных грузовиков в полной линейке, ну и пикапов, соответственно. Всё проверено на просторах Америки, а у нас они аналогичные. Да, для этого нужно поменять регламент длинны автопоездов, классификацию прав и прочая... но мне кажется, без этого никак. Хватит из Камаза делать все грузовики и траки на все случаи жизни. Не получаетя. Время это показало. Что плохого, если и у нас будут такие, как на фото.
Нет в России аналогичных просторов. В Америке шоссейник идет со склада на склад. Из одной промзоны в другую. С соответствующими дорогами. А у складов уже свой развозной автопарк.
А в России фуры чуть ли не по дворам катаются.
не покатит, у нас почти вся торговля с гейропой, где запрещены такие капотники как на фото, из-за того что под тех. регламент по длине не проходят
у пендосов он ещё и полноприводный)
с нашим то мотором его ещё и полноприводным делать
хорошо хоть на кондей с генератором хватает ))))
а не скажи - все зависит от коробки и передаточных чисел . я катался на мерене у которого двигло 4 литра дизель меньше 100 кобыл - и ездит он получше любого турбо
"Kb,thbz" - богатая и процветающая страна! Что же ты своего места проживания так стесняешься, весёлый пианист?