2k
9 лет назад · 1 фото · 4515 просмотров · 9 комментариев
«Урал-Next»: показали «дальнобойную» версию
Метки: #Авто #Урал-Next #факты
В интернете появились рендеры седельных тягачей на базе нового поколения «Урала»
В интернете распространились рендеры, на которых изображены сразу несколько вариантов седельного тягача «Урал-Next». Отсюда возникли слухи, будто автозавод «Урал» готовит выпуск магистральной машины, которая бы составила конкуренцию недорогим грузовикам таких марок как КамАЗ и МАЗ. Тем более, что даже внедорожники «Урал-Next» 6х6 будут иметь версию со спальником.
Впрочем, как оказалось, опубликованные картинки — фантазия дизайнера Сергея Баринова, которого впечатлил облик нового поколения уральских полноприводников. Ориентируясь на современные американские капотники Freightliner и Kenworth, в течение 13 часов (!) Баринов создал 3D-модель «даьнобойного» «Урала», которая и взбудоражила публику, сообщает Cardesign.
"В ближайшее время мы не планируем заниматься сегментом дорожных машин. Пока автозавод «Урал» интересуют лишь грузовики 6х6 и 6х4".
Виктор Кадылкин
Генеральный директор Уральского автомобильного завода
Впрочем, со временем миасская техника вполне может обзавстись «дальнобойными» версиями — на это прозрачно намекнул Вадим Сорокин, президент «Группы ГАЗ», в которую входит УралАЗ. В арсенале «Урала» отныне есть современная кабина, не менее современный силовой агрегат ЯМЗ-536, так что создать магистральную машину особого труда не составит.
"Я удивился, что сегмент магистральных грузовиков фактически без боя отдали иностранным маркам. Потому что нельзя по 40 лет предлагать потребителю одну и ту же машину"!
"В ближайшее время мы не планируем заниматься сегментом дорожных машин. Пока автозавод «Урал» интересуют лишь грузовики 6х6 и 6х4".
Виктор Кадылкин
Генеральный директор Уральского автомобильного завода
Впрочем, со временем миасская техника вполне может обзавстись «дальнобойными» версиями — на это прозрачно намекнул Вадим Сорокин, президент «Группы ГАЗ», в которую входит УралАЗ. В арсенале «Урала» отныне есть современная кабина, не менее современный силовой агрегат ЯМЗ-536, так что создать магистральную машину особого труда не составит.
"Я удивился, что сегмент магистральных грузовиков фактически без боя отдали иностранным маркам. Потому что нельзя по 40 лет предлагать потребителю одну и ту же машину"!
Метки: #Авто #Урал-Next #факты
13 часов шильдик ураловский на фреда пририсовывал?
Такой автопоезд будет негабаритный. У нас с 2010 года разрешенная длина 18,75 м (Регламент "О безопасности колесных транспортных средств"). Если длина больше - требуется разрешение. У перечисленных в посте американцев в зависимости от типа полуприцепа (американского или европейского/российского производства) длина автопоезда в среднем 19,8 м. Самосвальные автопоезда не в счет. В Европу на таком автопоезде не выехать вообще - там 16,5 м.
ЯМЗ-536 имеет объем 6,65 литра и максимальную мощность в 312 л.с. Для автопоезда с разрешенной полной массой в 40 тонн этого слишком мало. Например, у магистрального тягача КАМАЗ-5490 (4х2) - 401 л.с. Кстати, у американцев моторы 11-14 литров - 375-550 л.с. (у европейцев 380-525, но есть и 770). Плюсом мощного мотора с большим крутящим моментом является то, что даже по дороге с небольшими подъемами можно очень долго ехать на высшей передаче и держать 1000-1100 оборотов - холостой ход порядка 500-600. При этом на современном моторе расход топлива будет очень низкий - 20-22 литра/100 км. Если мотор "маленький" придется чаще переключаться (износ сцепления) и держать высокие обороты. И получится порядка 30-35 литров.
Тягач 6х4 хорош для горных условий, например, Урал. Особенно - зимой. Или на сибирском зимнике. На равнине в средней полосе он будет иметь больший расход топлива, чем стандартный 4х2. Лишняя ось, шины, кардан - потребляют солярку (увеличенное сопротивлению качению, механические потери). Снаряженная масса 6х4 больше чем 4х2 примерно на 1000 кг (мост 250-300 кг, колеса 4х150, кардан - 30, подвеска). Приплюсуем сюда очаровательный спальник. Итого под 1,5 тонны получится. И лишний вес тоже будет хотеть солярки. Понятно, даже в сумме - немного. Порядка плюс 3-4 литра на сотню, но если пробег магистральника от 150 тысяч в год и в эксплуатации он 10 лет, получится уже нормально. Разумеется, увеличение снаряженной массы, при ограничении разрешенной, уменьшит коммерческую нагрузку. Не для всех видов перевозок это критично. Однако об этом надо помнить.
Про движок херь абсолютную пишешь ,при чём тут ямз 536 ,почему не ямз 650 ? В разных модификациях до 412 лошадиных сил.А по наличию 2 задних осей , тут спорить можно ,Там об нагрузке на ось ничего не слышал ? про весовые контроли,да и зима у нас половина сезона,тут ещё подъехать не везде подъедешь ,если ты про Россию а не про Москву
Неплохо что задумались, но! капотник нам не подходит: у нас европейские нормы на длину автопоездов. С таким "клювом" и "будкой" даже 40" контейнер на полуприцеп не поставить
мне вот интересно, а что из этой кабины с такой мордой он сможет увидеть? Камазы и так давят частенько всех, от пешиков до матизов) а этот, так просто оружие массового поДавления получится... А если серьёзно, то как можно было не участь такой важный нюанс?!
Ага, есть у них замечательный мотор, с двухсотсильным ЯМЗ-536 они разве что КАМАЗу конкуренцию составят. Тот тоже тот еще задохлик, на подъемах вместе с газелями умирает.
до какого года раз в полгода нам будут показывать эту красоту
мечты,мечты