181k
9 лет назад · 18 фото · 28335 просмотров · 88 комментариев
Взгляд снизу: самолеты в деталях (18 фото)
Метки: #авиация #аэропорты #самолет #фото
Для любителей авиации - немного других потрясающих кадров от Майка Келли, который прославился после того, как опубликовал снимок с десятками летящих "стройным клином" самолетов.
Конечно, в работе над знаменитой
серией снимков не обошлось без помощи фоторедакторов, в которых отдельные кадры совмещались в общий коллаж. А вот как выглядят садящиеся и взлетающие лайнеры с земли.
Жизнь аэропорта
День и ночь: аэропорт Лос-Анжелеса
И взгляд из кабины
Еще самолетиков?
А вот что получается, если собирать их все вместе...
И комментарий от посетителя его странички на Фейсбуке:
"Сам будучи летчиком, реально в восторге от вашей композиции! Мне и в голову не приходило создать что-то подобное! Можно подумать о том, чтобы задействовать и маленькие региональные аэропорты, но там намного меньше трафика и разнообразия воздушных судов, так что времени потребуется больше. Хотя было бы прикольно!"
И комментарий от посетителя его странички на Фейсбуке:
"Сам будучи летчиком, реально в восторге от вашей композиции! Мне и в голову не приходило создать что-то подобное! Можно подумать о том, чтобы задействовать и маленькие региональные аэропорты, но там намного меньше трафика и разнообразия воздушных судов, так что времени потребуется больше. Хотя было бы прикольно!"
Метки: #авиация #аэропорты #самолет #фото
Это не Аэрофлот.
Всего лишь капот сорвало.
смотрю на самолеты Люфтганзы и вспоминаю анекдот:
А вот старая байка от пилота Боинга 757 Трансаэро.
Итак, аэропорт Гамбурга. Мы только что приземлились и рулим к терминалу, за нами в ожидании посадки — четыре самолёта: немецкая «Люфтганза», грузовой американец «Фидекс», английский «Бритиш Эйрвейс» и в самом верхнем эшелоне опоздавший на четыре часа ИЛ-86 «Аэрофлота».
По очереди должна идти на посадку «Люфтганза», но, посылая куда подальше диспетчера, наш ИЛ, чтобы сэкономить топливо, начинает снижение. Служба наземного контроля, грозя всеми карами земными и понимая, что русским всё пофиг, пытается развести самолёты и пропустить ИЛ. «Бритиш» и «Фидекс» на посадку ещё не зашли и, подчиняясь диспетчеру, пропускают ИЛ.
А пилот «Люфтганзы», уже видя полосу, вступает в перепалку с русскими: мол, какого черта он, немец, на немецком самолёте в родной Германии должен заходить на второй круг и пропускать грёбаных русских? Получив ответ: «Потому что вы, суки, войну проиграли!» — немец затихает и бросает фразу: «Хорошо хоть жидов в воздухе нет!» На что британский пилот на идеальном английском предупреждает немца, что так высказываться, мол, «некорректно».
Все благополучно сели, а через час к нам в комнату отдыха зашли сотрудники авиационной безопасности и вежливо попросили пройти с ними на опознание, так как пилота «Люфтганзы», который ругался с русскими, избили в туалете, выбили пару зубов и спустили в унитаз удостоверение пилота. Ясно же, что кроме русских этого никто сделать не мог. Отделали героя знатно: морда в крови, передние зубы выбиты... Но вышел облом: из экипажа «Аэрофлота» пострадавший не узнал никого. А остальные, «цивилизованные», априори ни причём.
Мы готовимся к вылету, рядом с нами тот самый сокол из «Люфтганзы». Тут, без команды диспетчера в очередь на взлёт (отличительная черта наших лётчиков), вместо «Люфтганзы», встаёт «Бритиш». Немца прорывает, он орёт диспетчеру, что это не аэропорт, а черт знает что! Что сесть ему мешают русские, а взлететь — англичане... То, что мы с первым пилотом услышали на частоте «Бритиша» от их командира экипажа, повергло нас в шок. На русском языке с явным одесским акцентом мы услышали:
— Ребята, скажите этому фашисту, пусть уже-таки заткнёт [мат], а то мы с Фимой (второй пилот) ещё раз дадим ему [мат] от имени всего еврейского народа!»
Истрия, конечно, забавная. Но как то стыдно за хамское поведение наших пилотов.
Мы, как нация, победившая фашизм, должны наоборот показывать пример организации и выдержки, а лезть всюду без очереди, избевая не согласных в туалете и оправдывать это победой, которой 60 с лишним лет и в который, наше поколение, Слава Богу, даже не учавствовало.
ИзбИвая пишется через букву И! Проверочное слово Бить!
Били! Бьём! И будем бить!
А, если серьезно, фашизм мы не до конца победили - посмотрите на украину и прибалтику... повылазили недобитыши! А спонсор фашизму Пендостан!
Думаю, что это не более чем байка.
Знаешь, я думал, что про эстонцев и их замедленную реакцию - это байка. Теперь понял - это правда!
Анталья (LTAI)
Видео конечно ппц))) Потратил кучу времени своей жизни на него...
Да ладно. Не в кино.;)
Есть масса способов ввести в штопор самолёт "нормальной" схемы. Далёко не всегда из него можно вывести бобики/аэрбасы. Ну и Туполев чем виноват? Физика существует и для долбоёпов.
Тяжело вывести, из плоского штопора, самолет нормальной схемы и в основном из-за малой площади элеронов(это касается бобика и аэрбаса да и тушки нормальной схемы) и то тяжело но все же можно(в 94 под междуреченском, аэрбас смогли из плоского в пикирование перевести, им высоты из пикирования не хватило, да и то каких то 60 метров), скорее в него тяжело отправить бобик или аэрбас, так для этого нужны определенные действия со стороны пилота, а вот тушка 154, из-за своего высоко расположенного ГО - сразу уходит в плоский, а в купе с тяжелым хвостом - не дает из него выйти.
Туполь,красавчик!
За десятилетия сколько самолетов Ту-154 упало по причине плоского штопора? Катастрофа под Учкудуком и катастрофа под Донецком.
И говорить про то, кто и у кого скопировал дизайн самолета крайне некорректно. Это уровень диванного эксперта, даже если не хуже. За десятилетия ничего нового не придумано, есть несколько аэродинамических схем, которых и придерживаются авиапроизводители. Движки либо на крыльях вешают, либо на хвосте.
Расскажи это Рубену Есаяну
Летать очень круто! Эх.. почему я не пошел учиться на пилота гражданской авиации))
а ты не лётчик ...
О - RAF Avia! В далеком 1990 году, 30.октября директор бывшего завода микроавтобусов RAF в Латвии подписал приказ об учреждении RAF-AVIA. Прошло 26 лет и на данный момент летучий рафик в качестве грузового перевозчика имеет два Saab 340 и пять Antonov 26.
это нормально шо пол-крыла на посадке отвалилось ?
где пол крыла отвалилось?
http://ru.wikipedia.org/wiki/Механизация_крылаhttp://ru.wikipedia.org/wiki/Механизация_крыла
Нормально конечно! Но смотрится конечно жутковато в купе с дикой тряской всего самолета при торможении
Всегда не нужное отстреливается. Оно ведь уже не нужное.
Даааа, а раньше (2008-2009) я на таком работал... И на 747-200, -300
На четырехсотке в Пунта-Кану был рейс, думал схожу на пляж, пока заправлять будут, но... с самого начала ВСЁ пошлО не так
Сначала ВСУшка не запустилась, а потом и того хуже - 4 часа аки антилопа гну вверх-вниз мотался. По неизвестной причине отрубилась автоматика заправки и керос полился на перрон. Вот веселуха была - гишпанского не знаю от слова "совсем", а там на ём все, кроме одного гутарют (которого искали все 4 часа)Шта?