Mercedes-Benz Vision Van - Спринтер с джойстиком из будущего (17 фото + 1 видео)

Завскладом

Немцы говорят, что решающим фактором в повышении эффективности грузоперевозок станет технология, которая обеспечивает оперативную доставку посылок, пиццы, запчастей, - и видят это вот как. Все начинается со склада, в работе которого используют облачные технологии. Система управления призвана объединить сотрудников, склад, грузовики и дроны‑курьеры в единый механизм. Выяснив, кто, когда и что заказал, электроника просчитывает время доставки товара и прокладывает маршрут грузовика.

Посылки сортируют в специальные стеллажи, а потом беспилотный транспортер загружает их в Vision Van - технология уже существует, сейчас такой принцип погрузки обкатывается на серийных Vito. Таким образом, место каждой посылки четко определено, а в грузовом отсеке нет пустых мест. По прибытии на место стеллаж выезжает из машины сам. На руке водителя — умные часы, которые подают сигнал, указывая на нужную посылку.

В грузовичке Vision Van решение похитрее. Стеллажи остаются в кузове, грузовой отсек полностью автоматизирован, в кабине есть окно выдачи. К нему посылки доставляет ­подвижная платформа, так что водителю-курьеру остается просто передать заказ адресату.

Задача мини-вездеходов — доставлять посылки на расстояние километр-два. В стандартном Спринтере помещается восемь таких дронов‑курьеров. Над ними — 54 бокса для посылок.

Старый Свет помешан на экологии, потому логично, что у концепт-трака Vision Van 75‑киловаттный электромотор, причем максимальный запас электрохода составляет 240 километров. Машину можно подзаряжать от любой зарядной консоли, коих в Европе немало. Есть и система рекуперативного торможения.

Почему электропривод? Он дешевле в обслуживании. К тому же в Европе всё больше зон, где вводится запрет на эксплуатацию автомобилей с двигателями внутреннего сгорания, но электромобилям дается зеленый свет — значит, товар можно доставить быстрее.

Руля и педалей Vision Van не имеет: для управления используется джойстик. Панели приборов как таковой тоже нет. Водителю отведена роль оператора. На приборке он может увидеть, скажем, маршрут дронов‑курьеров, которые базируются на крыше фургона и подзаряжаются от тяговой батареи. Корпуса дронов изготовлены из углеволокна и алюминия, каждый может поднимать два килограмма груза и лететь со скоростью 60 км/ч. Радиус полета — 10 километров. Программное обеспечение связывает дрон и автомобиль, так что квадрокоптер не потеряется, даже если грузовик переехал в другую точку.

У мерседесовцев и компании Starship есть еще одно решение — шестиколесные дроны-курьеры, которые могут перевозить вдвое больше, нежели квадрокоптеры. Вездеходам, как и беспилотникам, отведена роль доставки «последней мили». Такие дроны нужны там, где машине не проехать, а курьеру идти далеко. Компактный вездеход — одно из решений задачи.

Беспилотный транспортер похож на боевую машину из «Звездных войн». Он использует множество датчиков, чтобы не столкнуться с автомобилем и загрузить стеллажи с товаром в кузов.

За двадцать лет мир изменился сильнее, чем за последние триста. Теперь в выигрыше тот, у кого больше информации, а не золота. Потому многие смелые решения, представленные в концепт-траке Vision Van, не кажутся фантастикой — они уже обкатываются на обычных машинах. Очень скоро инновации до неузнаваемости изменят привычные модели бизнеса, а заодно и коммерческие автомобили.