Сингапурец Ка Чуан Хунг добрался на купе Nissan GT-R до базового лагеря Эвереста, находящегося на высоте 5200 метров над уровнем моря. Отчет и фотографии поездки размещены на странице Хунга в Facebook.
0
Источник
Путешествие, на планирование и подготовку которого ушло 18 месяцев, началось в первых числах октября в Сингапуре.
0
Источник
В понедельник, 24 октября, Хунг достиг Северного лагеря высочайшей в мире вершины, где сделал ряд фотографий в качестве доказательства.
По словам тибетского проводника путешественника, Nissan GT-R стал первым суперкаром, которому удалось подняться на такую высоту.
0
Источник
Путешественник не уточнил, как именно он модернизировал суперкар, однако на снимках видно, что GT-R имеет увеличенный дорожный просвет и усиленный передний бампер.
0
Источник
На данный момент Хунг уже отправился к себе домой. Он доберется до Сингапура в ноябре, проехав Китай, Таиланд и Малайзию.
В августе 1974 года три совершенно стандартных (без лебёдок и противобуксовочных цепей) автомобиля УАЗ-469 во время испытательного пробега достигли ледника на горе Эльбрус на высоте 4200 метров[3].
Машина не сток. Но в принципе, мог купить комплект стоек с изменяемой высотой и жесткостью (путем снятия каждого колеса стойка крутится специальным ключом и регулируется, далее колеса одеваются).
Тут уже были ребята с Японии на Феррари F40 с подобным "проектом" для вылазок на "природу".
Ну не 9000, а 7400. А самое главное - это Динамический потолок, а не статичнский. А это совсем другой коленкор.
Вертолет не может надежно маневрировать и тем более садится на высотах динамического потолка. Это просто пиковая высота, на которую вертолет может подняться в режиме форсажа и с разгоном
В августе 1974 года три совершенно стандартных (без лебёдок и противобуксовочных цепей) автомобиля УАЗ-469 во время испытательного пробега достигли ледника на горе Эльбрус на высоте 4200 метров[3].
"Покорил" - это когда поднялся на вершину. В данном случае этого нет. Очередная журналистская утка.
Машина не сток. Но в принципе, мог купить комплект стоек с изменяемой высотой и жесткостью (путем снятия каждого колеса стойка крутится специальным ключом и регулируется, далее колеса одеваются).
Тут уже были ребята с Японии на Феррари F40 с подобным "проектом" для вылазок на "природу".
усиленный бампер, это снятая губа что ли ?
нормально он его так лифтанул, на 15 см где-то, т.е. выше более чем в 2 раза
Заголовок журналюги придумывали?
Чувак просто доехал до базового лагеря.
Чтобы гору покорить, на нее нужно забраться.
Тоже верно.
Эти по-старинке пытались
Ми-8МСБ - потолок 9000м, этого мало?
маловато, дело ведь не только в высоте, дело в ветрах. в фильме Эверест все хорошо описано. кстати, высота Эвереста 8844м
Ну не 9000, а 7400. А самое главное - это Динамический потолок, а не статичнский. А это совсем другой коленкор.
Вертолет не может надежно маневрировать и тем более садится на высотах динамического потолка. Это просто пиковая высота, на которую вертолет может подняться в режиме форсажа и с разгоном
Это модифицированный вертолёт, и полётов было всего два, плюс каждый раз - огромнейший неоправданный риск.
С бампером хорошо вопрос решил
Еще интересно как там машинка дышала?
На четырех тысячах я был - дышится так же, как внизу.
индивидуально, есть люди и на 1000 одышка
Все зависит от местоположения гор. На некоторых и на 2ух тысячах дышать проблематично.
Ага, если горы на Луне, то и на 10 метрах дышать нечем:)...