370k
9 лет назад · 13 фото · 18910 просмотров · 42 комментария
Лучшие белорусские машины всех времен (13 фото)
Метки: #Беларусь #Белоруссия
Беларусь - очень машиностроительная страна и вполне может считаться великой автомобилестроительной державой. Если пересчитать количество моделей и модификаций всех машин, созданных за то время, что у нас существует автомобилестроение, на душу населения, то если не в тройку - в десятку мировых лидеров точно войдем. Мы решили вспомнить самые значимые разработки белорусского автопрома всех времен и составить их рейтинг.
Сразу оговоримся: рейтинг составлен по схеме топ-12 и базируется на основе нашего мнения и совокупности исторических фактов. При составлении мы учитывали общий вклад в достижения национальной отрасли и значимость машин в биографии самих предприятий-производителей.
Начнем с машины, ныне известной в основном историкам автоспорта. Это МАЗ-1500.
Да-да, перед нами МАЗ, правда, с двигателем от "Москвича-407". В начале 1960-х у МАЗа была спортивная команда в классе легковых автомобилей. Шасси было выполнено в виде пространственной фермы из стальных труб диаметром 25 и 18 мм, к которой крепились кузовные панели из стеклопластика.
Форму кузова разработал сотрудник бюро художественного конструирования Ф.Ревзин, изготовили кузов по заказу в НАМИ.
Машина участвовала в соревнованиях два года, а потом проект и команду закрыли. Кто знает, возможно, будь Минский автозавод частным предприятием, а страна - капиталистической, может быть, МАЗ сейчас был бы торговой маркой престижных суперкаров. Ведь Lamborghini тоже рождались на тракторном заводе…
За общую необычность сочетания марки и самого автомобиля - 12-е место.
Форму кузова разработал сотрудник бюро художественного конструирования Ф.Ревзин, изготовили кузов по заказу в НАМИ.
Машина участвовала в соревнованиях два года, а потом проект и команду закрыли. Кто знает, возможно, будь Минский автозавод частным предприятием, а страна - капиталистической, может быть, МАЗ сейчас был бы торговой маркой престижных суперкаров. Ведь Lamborghini тоже рождались на тракторном заводе…
За общую необычность сочетания марки и самого автомобиля - 12-е место.
На следующей позиции - скромный труженик заснеженных трасс.
Шнекороторный снегоочиститель ДЭ-211 (прежде Д-902) был разработан в КБ минского завода "Ударник" и здесь же выпускался в течение почти 40 лет. В 1975 году этот снегоуборщик был удостоен диплома и золотой медали Лейпцигской ярмарки. Формально и сейчас присутствует в программе "Амкодора", а на недавнем параде городской технике в Москве такие новенькие "снегочисты" прошли колонной. Это самый долгоживущий белорусский образец спецтехники. За это ему - 11-е место в нашем рейтинге.
10-м стал аэродромный тягач.
В момент своего появления он был "самым-самым" в мире, поскольку создавался для буксировки крупнейшего в истории человечества самолета Ан-225 "Мрiя". Первый МоАЗ-7915 построили в Могилеве в 1987 году. В дальнейшем изготовили еще несколько экземпляров. В движение тягач приводили два 600-сильных дизеля, а расход составлял 400 л/100 км.
Следующий - легендарный МАЗ-2000 "Перестройка".
Это был даже не новый вид грузовика, а новая транспортная концепция. Многозвенные автопоезда с моторными модулями должны были сцепляться в различных комбинациях и составлять конкуренцию железной дороге. Естественно, тогда вся транспортная инфраструктура Советского Союза не была готова к принятию таких машин. Сейчас тоже не готова. Красивая идея до сих пор очень далека от реальности ежедневной эксплуатации. Поэтому 9-я позиция.
БелАЗ-549 - 8-й. Это был первый советский карьерный самосвал с электромеханической трансмиссией.
Дизель "крутил" генератор, а генератор подавал ток на мотор-колеса. Для 1968 года, когда был построен первый опытный образец, это было диво дивное. В сочетании с рекордной для того времени грузоподъемностью 75 т БелАЗом-549 восхищались, им гордились.
7-е место отдаем МАЗам для кольцевых гонок.
Еще при СССР благодаря энтузиастам эти автомобили попали на престижные европейские соревнования. Жаль, команда просуществовала недолго, но то был первый шаг Минского автозавода в большой грузовой автоспорт.
И вновь БелАЗ. Самый классический, самый известный, самый массовый жодинский самосвал всех времен 27-тонный БелАЗ-540 - на 6-й позиции.
Первая разработка завода, созданная не по общегрузовым, а именно по карьерным канонам. Дизайн делал ставший впоследствии знаменитым промдизайнер Кобылинский. Даже сегодня БелАЗ-540 смотрится гармонично. Настоящая классика карьерного автомобилестроения - на экваторе рейтинга.
Дальнобойный тягач МАЗ-6430 самой первой генерации - 5-й.
Летом 1991 года был собран первый опытный образец тягача с новейшей кабиной. Им стал МАЗ-6430 №1. Советский Союз еще существовал, а МАЗ с совершенно новой кабиной уже ездил. Частенько "диванные аналитики" любят подмечать сходство форм с Volvo FH. Классический Volvo FH, в копировании которого "эксперты" так усердно пытаются уличить мазовцев, появился на свет в 1993-м, через два года после МАЗа. Эта кабина, кстати, по сей день остается самой просторной среди всех грузовиков постсоветских автозаводов.
На 4-м месте - автобус МАЗ-101.
Первый белорусский городской низкопольный автобус, тогда еще имевший много общего с аналогичной моделью Neoplan. Но он не был полной копией! Здесь добавлены свои идеи, постепенно создавалась полностью собственная модель, которая в дальнейшем получит индекс МАЗ-103. В то время автобусный проект Минского автозавода даже своим вдохновителям казался авантюрой, а в дальнейшем стал серьезным "кормильцем" завода.
Тройку лидеров открывает самый большой карьерный самосвал всех времен и народов.
БелАЗ-75710 грузоподъемностью 450 т уже несколько лет удерживает абсолютный мировой рекорд. И есть все шансы, что это достижение продержится еще долго.
Серебро - у ракетного спецшасси МАЗ-543.
Первый опытный экземпляр был сделан в 1958 году. Ровно 58 лет назад! Даже по человеческим меркам уже пенсионный возраст, но машина не собирается на пенсию. Различные модификации 543-го до сих пор на конвейере МЗКТ и востребованы военными. По продолжительности конвейерной жизни с ним может сравниться только уазовская "буханка", а среди грузовиков МАЗ-543 - абсолютный конвейерный долгожитель на постсоветском пространстве.
Кому же мы отдали 1-е место? Семейству МАЗ-500 всех трех поколений.
"Пятисотый" стал, пожалуй, самой яркой страницей в истории Минского автозавода, ведь это была действительно первая полностью собственная разработка минчан. И "пятисотые" по массовости своего "тиража" до сих по не превзойдены.
Метки: #Беларусь #Белоруссия
снегоуборщик - вылитый "Урал", может это обвес делали в Белоруссии? а автобус Маз мы называли: Месть от Лукашенко - более уёб...ного агрегата наверно и не найти
МАЗ-2000 "Перестройка" я видел живьём у КПП нашего училища МАТУГА в Минска. Он там сломался.
Всё, что было создано при СССР, неважно где, в РСФСР, БССР, УССР - является собственностью и заслугой ВСЕГО СССР.
В КБ, в цехах трудились люди со всей огромной страны. Заводы строились на деньги всей страны и силами всей страны, а не отдельной республики.
Белоруские МаЗы, Белазы стали белорусскими только в 1991 году.
Нет "российских" и "украинских" танков т-72 и т-64. Это советские танки. Нет "украинских" самолётов Ан 124 и АН 225.
Первый российский космонавт полетел в космос в 1992 году. А Гагарин - первый Советский космонавт.
И так далее.
А разве мы обсуждали СССР 2.0? Что не припомню такого.
Моя мысль о том, что во времена СССР, все достижения, которые имели другие республики связаны не с каким-то абстрактным СССР, с Россией, которая и была СССР.
Государствообразующую роль РСФСР никто не отрицает.
Но только все республики вносили свой посильный вклад в строительство и обустройство нашего общего государства.
с этим согласен)
а вообще жаль, что мы живём в разных государствах.
И мне. Нахрен вообще эти границы?
Вместе было лучше!
Читал про него в одном журнале. Максимальная скорость - 30 км/час.Двигатель почти 40 литров объема! Вес - около 30 тонн.
и прицепчик у него немаленький)))
Беларусь - очень машиностроительная страна и вполне может считаться великой автомобилестроительной державой - извини, но за это тебе минус. ибо это все наследие ссср и не более. их плюс в том , что они смогли его сохранить, а у нас все растащили(
у нас остались единичные заводы( беларусь изначально ограрная страна) оттуда и сохранность многих отраслей - тех же трактаров
Сохранить? Сейчас руководство страны занято поиском кредитов для не закрытия заводов - МАЗ и МТЗ, а так же опять таки поиском денег на покрытие их долгов. Завод многоосной техники похоже то же подходит к финишу в связи с переносом производства тягачей в Россию и отказом ею в госзакупках. Остался БелАЗ, который имеет заказы, сегодня Лука втюхивал их в Катаре и ОАЭ(результат пока неизвестен).
Белорусская ССР - сборочный цех Союза
500го еще куда ни шло, одним рычагом все делалось и угол опрокидывания хороший, а вот КАЗ 608м "колхида" это адский ад, надо было три рычажка дернуть а потом руками помогать, бо пружины просевшие и поднималась она на половину меньше чем у "лобатого".
а это разработка не МАЗа, а ЯАЗа. в эту подборку он не подходит.
бескапотные мазы спецом разрабатывались, чтоб на них в европу ездить. на капотнике туда ездить из-за европейских норм на габариты либо экономически невыгодно, либо не пустят.
а капотники никто не закрывал. их оставили кразу. есличе, и маз-200, и краз-214, с которых начиналась история этих заводов - это все изначально ЯАЗ. а в разработке следующих кразов маз принимал самое непосредственное участие.
Поэтому в Европе не встретишь Фредов... они по длине не проходят... А у нас как раз и делали тачки чтоб в Европу за товаром гонять...
Ой какие белорусы молодцы. А ни чего так, что всё это производство было построено при СССР силами остальных республик. Лукашенке только один зачёт, не дал разворовать и удержал "на плаву".
Вы наверное имеете ввиду двигатели. Так они вроде теперь зарубежные ставят. Хотя это тоже моя версия, не факт.:)
Загибается ЗиЛ, там что то Собянин пытается реанимировать. Не знаю, получится ли. Хотя в ЛЭМЗ, он бабла до фига вкинул. Может и этих спасёт.
Зила больше нет уже как 2 года, а в том году многие цеха уже снесли, часто с работы ездил по той дороге. МАЗы, КРАЗы, КАМАЗы, КАВЗы, УРАЛы - это действительно все потомки зила хотя и благодаря ВОВ и эвакуации заводского оборудования, туда же можно и Лиаз причислить частично, да и многие ремонтные мастерские которые работали на агрегатах зила и газа
Что ж ты раньше молчал, я такой информацией не владею. Далеко от меня этот ЗиЛ.
многие не владеют(( больше всего интересно куда делать оборонка от зила, если она еще осталась то может и возродят зил - но вот это уже даже мне не известно((
ЗИЛ закончился, и скорее всего совсем. Если только не примут политрешение по возрождению марки.
МЗКТ походу печалька, принято решение по выпуску тягачей у нас(Лукашенко отказался продавать его России). По МАЗу и МТЗ принято политическое решение, не закрывать ни за что(правда денег нет и куда рабочих девать если что не ясно). Пока только БелАЗ на плаву, но это очень конкуретный и ограниченный рынок.
Кто нибудь знает как та фура поворачивает?
Вот это система! А я то все думал, как?!
Снегоочиститель вроде Урал… Минчане навесили шнековый механизм и привод, я так понимаю?
Д-902 - на шасси Урал-375Д.
ДЭ-226 (Амкодор-9531) - на шасси Урал-4320. Отличается двигателем 1Д12БМС.
ДЭ-226 - с двигателем ЯМЗ-240НМ.
ДЭ-226-1 - фрезероторный снегоочиститель. Отличается двигателем ЯМЗ-8424.
ДЭ-226Э - на шасси МАЗ-5434.
Ты прям как энциклопедия...силен однако:)