736k
9 лет назад · 12 фото · 55596 просмотров · 36 комментариев
Самые крутые вездеходы Советского Союза (12 фото)
Метки: #СССР #вездеходы
В нашей стране всегда нормальных дорог бы мало, зато много направлений. В связи с такой национальной особенностью конструкторам приходилось творчески подходить к проектированию техники. Особенно наглядно это показывает советская эпоха, где главными творцами были специальные конструкторские бюро ЗиЛа, НАМИ и МАЗа.
ЗиЛ-Э167: все болота по колено
В 1961 году СКБ ЗиЛа "капнул" заказ от Московского городского Совнархоза. "Верхи" требовали создать уникальный по своей проходимости снегоболотоход, пригодный для активной эксплуатации в условиях Крайнего Севера. Было и еще одно принципиальное требование – обязательное наличие шести колес.
Около года дело не двигалось с мертвой точки – сказывалась большая загруженность конструкторского бюро. Но затем, буквально за пару месяцев, зиловцы состряпали опытный образец и выгнали его на испытания.
Получился девятиметровый снегоболотоход, а дорожный просвет составлял 750 миллиметров. Аппарат весил 12 тонн и мог таскать на себе еще порядка пяти. А кузов, выполненный из стеклопластика, вмешал в себя 18 человек.
Приводили в движение эту махину пара бензиновых мотора V8, выдававшие по 180 "лошадок" каждый. Компанию им составляли также две трехступенчатые автоматические коробки передач. Мощности хватало, чтобы разогнать ЗиЛ-Э167 до 75 км/ч. Вот только аппетит у "проходимца" был нездоровый – свыше 100 литров на сотню километров пути.
Все многочисленные испытания шестиколесный монстр выдержал успешно, не уступая в проходимости даже гусеничным конкурентам. Но дальше одного экземпляра дело так и не пошло. Почему так произошло, неизвестно.
А первый и последний ЗиЛ-Э167 сейчас "прописан" в подмосковной Черноголовке, являясь экспонатом Военно-технического музея.
Около года дело не двигалось с мертвой точки – сказывалась большая загруженность конструкторского бюро. Но затем, буквально за пару месяцев, зиловцы состряпали опытный образец и выгнали его на испытания.
Получился девятиметровый снегоболотоход, а дорожный просвет составлял 750 миллиметров. Аппарат весил 12 тонн и мог таскать на себе еще порядка пяти. А кузов, выполненный из стеклопластика, вмешал в себя 18 человек.
Приводили в движение эту махину пара бензиновых мотора V8, выдававшие по 180 "лошадок" каждый. Компанию им составляли также две трехступенчатые автоматические коробки передач. Мощности хватало, чтобы разогнать ЗиЛ-Э167 до 75 км/ч. Вот только аппетит у "проходимца" был нездоровый – свыше 100 литров на сотню километров пути.
Все многочисленные испытания шестиколесный монстр выдержал успешно, не уступая в проходимости даже гусеничным конкурентам. Но дальше одного экземпляра дело так и не пошло. Почему так произошло, неизвестно.
А первый и последний ЗиЛ-Э167 сейчас "прописан" в подмосковной Черноголовке, являясь экспонатом Военно-технического музея.
ЗиЛ-4904: землеруб-гигант
"Проходимцы" с шнекороторными движителями известны еще с конца 60-х годов 19-го века. В нашей стране такую "землерубку" запатентовали в 1900 году. Вообще, шнекоходы – идеальные транспортные средства для покорения бездорожья. Мало того, что они способны проехать там, где увязает любая гусеничная техника, так еще и "водные процедуры" им не чужды. Вот только движение по твердым поверхностям не представляется возможным. Поэтому особой популярности из-за своей специфичности подобные машины не снискали.
В конце 60-х годов все в том же СКБ ЗиЛа началась работа над созданием самого большого и серьезного шнекохода в истории. До этого конструкторы Грачева (возглавлял СКБ) уже экспериментировали с вездеходами подобного типа. Венцом их работ стал ЗиЛ-4904, созданный в 1972 году. Аппарат получился гигантский: весом около семи тонн и длиной 8,5 метров, а в ширину и высоту – по 3 метра. Дорожный просвет впечатлял – свыше метра в самой низкой точке. В движение машину приводили два зиловских силовых агрегата, с суммарной мощностью в 360 "лошадок".
В принципе, со своей главной задачей – проезжать везде – вездеход справлялся, что и подтвердили испытания. Вот только скорость у него была низкой. По болоту он разгонялся до 7,3 км/ч, а по воде и снегу – скоростные показатели упирались в потолок 10 км/ч. И хотя испытания в целом признали успешными, проект закрыли.
В конце 60-х годов все в том же СКБ ЗиЛа началась работа над созданием самого большого и серьезного шнекохода в истории. До этого конструкторы Грачева (возглавлял СКБ) уже экспериментировали с вездеходами подобного типа. Венцом их работ стал ЗиЛ-4904, созданный в 1972 году. Аппарат получился гигантский: весом около семи тонн и длиной 8,5 метров, а в ширину и высоту – по 3 метра. Дорожный просвет впечатлял – свыше метра в самой низкой точке. В движение машину приводили два зиловских силовых агрегата, с суммарной мощностью в 360 "лошадок".
В принципе, со своей главной задачей – проезжать везде – вездеход справлялся, что и подтвердили испытания. Вот только скорость у него была низкой. По болоту он разгонялся до 7,3 км/ч, а по воде и снегу – скоростные показатели упирались в потолок 10 км/ч. И хотя испытания в целом признали успешными, проект закрыли.
ЗиЛ-4906. "Синяя птица" для космонавтов
"Синюю птицу" - плавающий поисково-спасательный комплекс – принято считать самой раскрученной разработкой конструкторов ЗиЛа. Вот только мало кто знает, что этот вездеход является, по факту, последней разработкой СКБ. Предназначение у "проходимца" с романтическим названием было высокое и благородное – искать и спасать экипажи космических кораблей, совершивших посадку в самых экстремальных местечках СССР.
У "Синей птицы" были две версии. Одна – пассажирская под индексом 49061 – среди самих спасателей называлась "Салон". Вторая – получившая общеизвестную маркировку 4906 – обзавелась манипулятором. Поэтому ее прозвали соответствующе – "Кран". Кроме манипулятора на вездеходе располагался мелкий шнекоход ЗиЛ-29061. Его использовали в особых случаях, когда спасатели на своих двоих физически не могли добраться до космонавтов.
У "Синей птицы" были две версии. Одна – пассажирская под индексом 49061 – среди самих спасателей называлась "Салон". Вторая – получившая общеизвестную маркировку 4906 – обзавелась манипулятором. Поэтому ее прозвали соответствующе – "Кран". Кроме манипулятора на вездеходе располагался мелкий шнекоход ЗиЛ-29061. Его использовали в особых случаях, когда спасатели на своих двоих физически не могли добраться до космонавтов.
Знаменитый синий цвет, в который были выкрашены все "Птицы", появился не случайно. Дело в том, что его хорошо заметно на любой местности. Еще одна особенность вездеходов заключалась в том, что при проектировании их размеры специально подгоняли под грузовые отсеки самолетов Ил-76 и Ан-12. Более того, "Птицы" могли спокойно разместиться в недрах вертолетов Ми-6 и Ми-26.
Спасательные "проходимцы" оснащались бензиновым мотором V8, мощностью в 150 л.с. и 5-ступенчатой МКПП. Максимальная скорость передвижения у ЗиЛа по воде приближалась к отметке в 8 км/ч.
Первый вездеход появился в 1975 году, а выпуск продолжался вплоть до развала страны. За это время было выпущено четырнадцать 49061-х и двенадцать 4906-х «птиц».
Спасательные "проходимцы" оснащались бензиновым мотором V8, мощностью в 150 л.с. и 5-ступенчатой МКПП. Максимальная скорость передвижения у ЗиЛа по воде приближалась к отметке в 8 км/ч.
Первый вездеход появился в 1975 году, а выпуск продолжался вплоть до развала страны. За это время было выпущено четырнадцать 49061-х и двенадцать 4906-х «птиц».
НАМИ ЭТ-8: переборщили с весом
В середине 50-х годов прошлого столетия конструкторы НАМИ подумали: "А почему бы не сделать пневматические катки ведущими?" Подумали и стали осуществлять свою задумку.
Так, в 1958 году появился двуосный тягач НАМИ-044. От транспортного средства за километр пахло нестандартными конструкторскими решениями. Например, консольная подвеска, бортовые системы поворота и трансмиссия. Но эти ухищрения делали технику чрезмерно сложной, поэтому от них решили отказаться.
Помня о допущенных ошибках, конструкторы придумали пневматический транспортер ЭТ-8, отдаленно напоминающий звездно-полосатый вездеход FWD. Вот только с весом у машины получился перебор - более 20 тонн, поэтому она оказалась очень медленной и плохо управляемой. К тому же в любой момент транспортное средство могло выйти из строя. Ни о какой эксплуатации не могло быть и речи. Проект посчитали неперспективным и благополучно закрыли. На нем закончилась и "пневматическая" болезнь НАМИ.
Так, в 1958 году появился двуосный тягач НАМИ-044. От транспортного средства за километр пахло нестандартными конструкторскими решениями. Например, консольная подвеска, бортовые системы поворота и трансмиссия. Но эти ухищрения делали технику чрезмерно сложной, поэтому от них решили отказаться.
Помня о допущенных ошибках, конструкторы придумали пневматический транспортер ЭТ-8, отдаленно напоминающий звездно-полосатый вездеход FWD. Вот только с весом у машины получился перебор - более 20 тонн, поэтому она оказалась очень медленной и плохо управляемой. К тому же в любой момент транспортное средство могло выйти из строя. Ни о какой эксплуатации не могло быть и речи. Проект посчитали неперспективным и благополучно закрыли. На нем закончилась и "пневматическая" болезнь НАМИ.
Проходимец на гусеничном ходу
В 60-х годах прошлого столетия в научно-исследовательском автомобильном и автомоторном институте НАМИ загорелись идеей создания "проходимцев", оснащенных гусеницами. Причем как пневматическими, так и целыми пвневмогусеничными движителями.
За основу конструкторы взяли "Москвич-415" и превратили его в опытный образец С-3. Задние колеса убрали за ненадобностью, заменив их на однополостные движители. Они, эти самые движители, были специально "прокачаны". Поэтому в их оснащении значились: балансирные тележки – две штуки, пневматические камерные ленты – две и двойные катки с ведущими звездочками – три.
Через некоторое время появилась и улучшенная версия вездехода - С-3М. Его "донором" выступил ГАЗ-69. Главные отличия от предшественника заключались в усиленных пневмогусеницах и ведущих передних барабанах.
За основу конструкторы взяли "Москвич-415" и превратили его в опытный образец С-3. Задние колеса убрали за ненадобностью, заменив их на однополостные движители. Они, эти самые движители, были специально "прокачаны". Поэтому в их оснащении значились: балансирные тележки – две штуки, пневматические камерные ленты – две и двойные катки с ведущими звездочками – три.
Через некоторое время появилась и улучшенная версия вездехода - С-3М. Его "донором" выступил ГАЗ-69. Главные отличия от предшественника заключались в усиленных пневмогусеницах и ведущих передних барабанах.
Этот вездеход мог уже более или менее передвигаться даже по асфальту, развивая скорость в 40 км/ч. Последней попыткой "скрестить" автомобиль и гусеницы произошла в 1968 году. В НАМИ представили С-3МУ. По задумке создателей он мог агрегатироваться как надувными пневмотраками, так и пневмогусеницами. Но и этот блин оказался комом. В итоге на предприятии от полугусеничных автомобиля решили отказаться.
МАЗ-7907: монстр из Белоруссии
В 80-х годах прошлого столетия на первую роль вышло СКБ МАЗа. Пожалуй, одним из самых впечатляющих разработок белорусских конструкторов является колесный транспортер под индексом 7907. Проектирование 12-осного монстра стартовало в 1983 году. А к 1985-му на заводе умудрились собрать не один, а целых два мегагрузовика. Тогда же стала ясна и цель их появления – им доверили транспортировку подвижного ракетного комплекса "Целина-2". Одна только межконтинентальная баллистическая ракета РТ-23 «Молодец» весила более ста тонн при длине в 22 метра, а ее пусковой контейнер тянул еще более чем на 20 тонн. Поэтому и МАЗ-7907 был им под стать: около 30 метров в длину, более четырех - в ширину и высоту.
Уникальная особенность белорусского монстра в том, что он как был, так и остается единственным в мире транспортным средством с 24-я ведущими колесами! А 16 из них умели еще и поворачивать. Это было сделано специально, чтобы сильнее сократить радиус разворота. У этой громадины он составил 27 метров.
Чтобы заставить махину передвигаться, ее оснастили газотурбинным мотором от танка Т80, предварительно "прокачав" его мощность до 1250 "лошадок". Плюсом шли 24 электромотора, расположенные на каждом колесе. Благодаря совместным усилиям силовых агрегатов МАЗ-7907 развивал скорость до 25 км/час.
Несмотря на успешные испытания, гиганты оказались на задворках истории – развал Советского Союза сделал их никому не нужными. Сейчас монстр (в 2006 году его собрали из двух грузовиков) находится в музее завода.
Уникальная особенность белорусского монстра в том, что он как был, так и остается единственным в мире транспортным средством с 24-я ведущими колесами! А 16 из них умели еще и поворачивать. Это было сделано специально, чтобы сильнее сократить радиус разворота. У этой громадины он составил 27 метров.
Чтобы заставить махину передвигаться, ее оснастили газотурбинным мотором от танка Т80, предварительно "прокачав" его мощность до 1250 "лошадок". Плюсом шли 24 электромотора, расположенные на каждом колесе. Благодаря совместным усилиям силовых агрегатов МАЗ-7907 развивал скорость до 25 км/час.
Несмотря на успешные испытания, гиганты оказались на задворках истории – развал Советского Союза сделал их никому не нужными. Сейчас монстр (в 2006 году его собрали из двух грузовиков) находится в музее завода.
Метки: #СССР #вездеходы
была у меня синяя птица, правда на батарейках
Чего только эти Русские не придумают, лишь бы дорог не строить
у русских нет дорог, есть направления. Зимой дорога-зимник прекрасно держащая 60 тонные транспортёры по весне превращается в болота, где тонет даже пешеход. Какая дорога возможна на болоте?
Хочу синюю птицу. Только движок другой подобрать надо.
Оператор, во время съемки запорожца, дрочил что ли? Чуть тик не начался.
Запор-сила!
В данное время ржавеет на задворках завода,а может и разобрали уже совсем
ЗиЛ-4906. "Синяя птица" на ее основе были собраны другие зилы для спасателей с обычными кабинами (вроде 15 штук было) ныне скорее всего сгнили( пост интересный, хотя и не полный) у нас много подобного было в стране
А как же двухзвенные болотоходы? Типа ДТ-30 «Витязь» ишимбайского завода тяж. маш.
В WiKi и на youtube есть описания. Зачетная машина. Были арктические трех- и четырех-звенные модификации.
Носятся они вон на Камчатке и Чукотке
Как то мелькал блог о тест-драйве ракетовоза.
-ремней безопасности нет. При полной массе over 120 тонн, во что надо врезаться, что бы они понадобились?-
Три движка, две коробки - это как же потом синхронизировать, на БТР 60 горькими слезами плакали, но этот пердиманикиль ещё хлеще... Да, лёгкие пути советским конструкторам были чужды. Губила всё подгонка под существующие агрегаты, сделать новый агрегат для советских технарей было по ходу просто невыносимо.
Чего, чего там на БТР-60 было синхронизировано ???
Два двигателя, две коробки, вот когда движки начинают барахлить, точнее один из них передачу не включить, одна из коробок недаёт.
И что там синхронизировано?
ЗиЛ-Э167, они в него 360 лс воткнули, каеш он будет жрать 160л/100км
Зил 132, Зил с активным полуприцепом, ЗИл 135П,Зил забылиндексногуглпоможет, картинка подписана, Газ 44 и многое другое например военные спец шасси и плавающие БАЗы. А за статью минус, мог бы и пополнее обзорчики найти и скопипастить.
в передаче "колеса страны советов" вроде говориться об этих монстах))
Вот ещё классная штука для бездорожья.
Да, мечта, только в идеале уже не найти, либо стоит как майбах. Сам кстати владею таким как на картинке сверху, стоит в деревне в бревенчатом сарае, ждет своего часа.
ЗиЛ-4906. "Синяя птица" для космонавтов.
Они и сейчас встречают космонавтов.
От НАМИ осталось только одно название. Спасибо приватизаторам.
У М62, как и у любого другого локомотива, руля нету!
однако, это обстоятельство не мешает поставить его кузов на колесное шасси :))
Но как, Карл? Эта штука ездеет только по прямой?! Я знаю как он устроен, там нету места рулевым тягам и прочим поворотным механизмам. Скорее всего, это банальный фотошоп.
В 21НИИ такой стоял, лично видел
Эх... стоял, а не ездил, и уж точно не поворачивал.
Допускаю такой вариант: "Всю начинку выкинуть нах, ну и что то своё впендюрить в этот корпус."
Если не ошибаюсь, он вроде как на смотровой яме. Ну да ладно, вопрос вдругом, нахрена это [мат] нужно?!!! Ну вот какой с него прок? Неповоротливая скотина. ИМХО это фейк.
ЯсенПерец, это твой перец- фейк) Такая штука была построена и даже ездила, но оказалась ужасно неповоротливой, рвала тяги, вот и закрыли проект) Как-то так, вроде) Но, что была, то была)
Ты мой ответ выше читал.
это мне на челябинскую маршрутку похоже