370k
9 лет назад · 14 фото · 3523 просмотров · 24 комментария
Экологически чистый ГАЗ-21 с электродвигателем (14 фото)
Метки: #Волга #ГАЗ-21 #газы #олдтаймер #электромобиль
Увлечение автомобильной cтариной не редкость. Но когда эта страсть объединяется с любовью к природе и передовым технологиям, результат получается очень интересный. Яркий пример – созданный в Украине полноценный электромобиль в «ретроупаковке».
Превращать «Волгу» ГАЗ-21 в электромобиль ее владелец изначально не собирался. Приобрел ее для обычной реставрации, но, пока занимались кузовом, у него возникло желание сделать экологически чистый автомобиль. Несколько месяцев вынашивал идею, полгода ждал комплектующие, и в конце прошлого лета наконец приступил к работе. Сегодня электромобиль на базе ГАЗ-21 уже почти прошел сертификацию как транспортное средство, а значит, и регистрация в ГАИ не за горами. Возможно, именно он будет первым электромобилем украинского «самоделкина», который сертифицируют и поставят на учет в МРЭО. Но обо всем по порядку.
«Электропакет»
Роль источника энергии в этой «Волге» выполняют 29 тяговых литий-ионных батарей TS-LFP (емкость каждой – 260 Ач) производства компании Thunder Sky Batteries, которые разместились в подкапотном и багажном отсеках автомобиля. Небольшой вес (одна секция – 9 кг), сравнительно невысокая стоимость и возможность применения на транспорте как раз и стали причиной выбора этих китайских АКБ.
Суммарное напряжение блока батарей составило 104,4 В (29 блоков по 3,6 вольта, соединенных последовательно), энергоемкость – 27 кВт.ч. Запас хода автомобиля в городском цикле (при средней скорости 50 км/ч) достигает 85 км. При этом у батареи сохраняется еще до 30% заряда. Более глубокий разряд возможен, но это приведет к снижению срока службы батарей. Он, по паспортным данным, составляет 3000 циклов заряд-разряда, а это эксплуатация на протяжении 10 лет при годовом пробеге в 25 тыс. км.
Эта 21-я «Волга» – в числе первых ретромобилей с электрической силовой установкой не только в Украине, но и в мире.
Контроль работы батарей осуществляется системой GT BMS (battery management system) производства Thunder Sky. Информация о текущем состоянии (температура, напряжение, остаточный пробег) блока батарей отображается на цветном сенсорном LCD-мониторе, размещенном в салоне автомобиля. В несложном меню можно также выбрать режим просмотра состояния каждой секции отдельно, что обеспечивает полноценный контроль батареи.
Сердце и разум
80-килограммовое «сердце» электромобиля установлено в подкапотном пространстве, под блоком батарей. Электрический двигатель постоянного тока номинальной мощностью 30 кВт (максимальная – 90 кВт) Warp11 рассчитан на напряжение до 190 В и ток в 1000 А. 230 Нм максимального крутящего момента передаются на задние колеса через «родную» трехступенчатую КП, которая связана с валом электромотора через зубчатую муфту.
Максимальная скорость ограничена (для сберегания энергии) электронным блоком управления на отметке 90 км/ч. Сам блок, точнее, ШИМ-регулятор (широтно-импульсная модуляция) является «мозговым» центром системы – связующим звеном между батареей и мотором, повышающим или понижающим подаваемое на двигатель напряжение в зависимости от режима езды. Кстати, этот блок – собственное изобретение еще одного поклонника электромобилей из Винницы, который уже более двух лет ездит на электрифицированной «Таврии».
Две розетки
Для восполнения энергии, потраченной на движение, предусмотрено сразу два зарядных устройства. От стационарного ЗУ мощностью 9 кВт автомобиль можно зарядить за 4-5 часов. Розетка для его подключения находится в машине под крышкой бензобака. Вдали от дома для подзарядки можно воспользоваться бытовой сетью 220 В. Установленное в автомобиле портативное зарядное устройство (2 кВт) в зависимости от степени разряда аккумуляторов и возможности нагрузить розетку «наполняет» батарею за 8–10 часов.
Важные мелочи
Данный проект оказался интересен еще и тем, что владелец поставил задачу сохранить классический вид автомобиля, что и удалось сделать. В салоне об электрификации напоминает только вмонтированный в трансмиссионный тоннель монитор. «Родную» панель приборов немного изменила светодиодная подсветка, а также амперметр и вольтметр, которые пришли на смену «родным» датчикам количества топлива и заряда аккумулятора.
Отопление салона автомобиля осуществляет электрофен мощностью 800 Вт, расположенный на месте штатной печки. Для освещения использовали светодиоды, которые питаются от преобразователя напряжения бортовой сети 100 В/12 В.
Отопление салона автомобиля осуществляет электрофен мощностью 800 Вт, расположенный на месте штатной печки. Для освещения использовали светодиоды, которые питаются от преобразователя напряжения бортовой сети 100 В/12 В.
Тишина и не только
Сидя за рулем электромобиля не первый раз, уже не обращаешь внимания (хотя все же непривычно) на беззвучный старт и отчетливое шуршание покрышек по асфальту (электромотор ведь работает бесшумно). Этими характерными для всех электромобилей особенностями ГАЗ-21 не удивил. А вот динамикой порадовал: 5 секунд – и «Волга» уверенно едет по дороге бок в бок с другими автомобилями. При этом на спидометре 50 км/час – неплохой разгон для автомобиля массой в 1600 кг (именно столько весит «Волга» на электротяге). Следует учесть, что старт, как и дальнейшая езда, проходит на третьей передаче, а КП нужна больше из-за наличия заднего хода.
Для остановки этого электрокара достаточно нажать на тормоз. То же и при старте. Просто отпустил педаль тормоза, нажал на газ и поехал. Словом, алгоритм управления такой же, как у машин с автоматической коробкой передач. Педаль сцепления необходима лишь в одном случае – для перехода на задний ход.
Для остановки этого электрокара достаточно нажать на тормоз. То же и при старте. Просто отпустил педаль тормоза, нажал на газ и поехал. Словом, алгоритм управления такой же, как у машин с автоматической коробкой передач. Педаль сцепления необходима лишь в одном случае – для перехода на задний ход.
Испытать электромобиль на максимальную скорость не нашлось возможности (тест-драйв проходил в городе), но при 60 км/час педаль акселератора еще имела приличный запас хода, так что заявленная «максималка» в 90 км/час, по всей видимости, правда.
В общем, говорить о дефиците мощности не приходится. Конечно, на трассе резво обогнать кого-то вряд ли удастся, но ведь не для того создавался этот электромобиль. В городе с его пробками и светофорами ГАЗ-21 – вариант вполне приемлемый, а если вспомнить о его экологической чистоте, – возможно, даже идеальный.
В общем, говорить о дефиците мощности не приходится. Конечно, на трассе резво обогнать кого-то вряд ли удастся, но ведь не для того создавался этот электромобиль. В городе с его пробками и светофорами ГАЗ-21 – вариант вполне приемлемый, а если вспомнить о его экологической чистоте, – возможно, даже идеальный.
А стоило ли…
Учитывая то, что на переоборудование ГАЗ-21 в электромобиль ушло около $25 тыс., говорить о рентабельности проекта, по крайней мере, на начальном этапе, рановато. Намного дешевле было бы сделать капремонт и на этом поставить точку. Но попробуем рассмотреть более отдаленную перспективу. Исходя из сегодняшних расценок на топливо и электроэнергию, пробег в 250 тыс. км (средний срок службы батарей) для 1600-килограммового электромобиля (обычный ГАЗ-21 весит 1450 кг) обойдется менее чем в 20 тыс. грн. Бензиновый «собрат» с расходом 10 л на 100 км потребует почти в 15 раз большую сумму. И это только цена бензина, а есть еще ремонты ДВС, замены моторного масла, технические жидкости (о подвеске говорить не будем, она в обоих авто «страдает» одинаково). Электромотор же в плановых обслуживаниях практически не нуждается. Результат почти равный, хотя ГАЗ-21 – далеко не лучший вариант (очень тяжелый) для электромобиля.
Метки: #Волга #ГАЗ-21 #газы #олдтаймер #электромобиль
Эта статья аж за 23.04.2009 на https://www.autocentre.ua/opyt/tehnologii/gaz21-retro-mashina-buduschego-278462.htmlhttps://www.autocentre.ua/opyt/tehnologii/gaz21-retro-mashina-buduschego-278462.html, тогда и доллар был иной, и комплектующие тоже. Соответственно и такие скромные характеристики по пробегу и мощности\скорости.
При всей моей симпатии к газ-21 (был владельцем), сейчас за 25 тыс уе можно Ниссан Лиф в идеале купить. Либо совершенно иную начинку вкинуть в волгу.
"запас хода автомобиля в городском цикле (при средней скорости 50 км/ч) достигает 85 км."
Вот меня всегда смущают такие цифры и им подобные. Пока большая часть серийных электромобилей и самосборок = игрушки и не более того. Как серьёзная замена ДВС пока еще рано.
А чего не так то? Даже для Москвы в режиме с дома на работу и обратно + в магазин по пути заскочить в 90% достаточно. А для немегаполисов - то вообще почти на неделю запаса хватит.
Эти показания обычно пишут после испытаний в идеальных условиях. Т.е. если ехать нормально 60-70, то уже запас будет меньше, а если температура будет как сегодня, то еще меньше.
Мужик на украине прошёл сертификацию ТС и готов в МРЭО получать номера!!!
О чудо!
Сам собой напрашивается вывод: - Либо "мохнатая лапа", либо лютая настырность и куча денег на взятки. По другому не бывает. Знаю о чём говорю - пробовал всё это.
Вот это правильный хохол!Молодец мужик!
Кто сказал, что электромобили экологически чистые? Электроэнергия из воздуха берётся или комплектующие для их производства? А батареи как утилизировать?
Если следовать Вашей логике, по продукты питания заведомо есть го*но. Лично я часто пользуюсь солнечными батареями для зарядки АКБ своего ЭТС. А если энергии солнца не хватает, то заряд от сети всё равно менее "вреден" чем ДВС, если учесть сколько тратится на его создание, содержание и "выхлоп". По поводу производства и АКБ. Что ДВС, что элетро - по любому это нужно изготовить Разница в том, что в отличие от ДВC, в котором сотни деталей, в электромоторе их с разы меньше и вред (выбросы) вообще отсутствую. А АКБ утилизируются методом вторичной переработки. Не думал, что это новость. Единственный "минус" ЭТС - дороговизна комплектации. Но чаще проблема привязана "к курсу доллара" (будь он неладен!), отсюда и непомерные цены, останавливающие многих желающих пересесть на электро.
Я может вам открою секрет, но извержение вулкана Эйяфьядлайёкудль выбросило в атмосферу угарного, углекислого газа и прочих примесей, куда больше, чем все автомобили, за всё время их существования. Я не считаю электромобили тупиковой ветвью, но для них ещё нет АКБ, которые быстро заряжаются, имеют большую ёмкость и дёшево строят. Та же Тесла катается, по-сути, на батарейках от ноутбука.
Мулька не в как таковой экологичности в целом. А в экологичности для города. ТЭЦ, которая энергию вырабатывает не в центре города же стоит.
Идея как бы хорошая. Но исполнение писец! Провода свисают соплями, блок с компьютерными разъемами в моторном отсеке.
Извините, но, похоже, Вы не очень представляете о чём говорите.
А КБ управления ДВС стандартных авто где, по вашему, чаще всего находятся?
Я не про аккумуляторы, а про блок управления.
Ну ничего страшного! Разок "подгорит" - исправится дядька, купит новый, герметизирует.
Опыт - большое и дорогое достояние! ;)
Запас хода 85км, это летом, когда тепло, а сколько будет зимой?
как как. без фар, с 3 пуховиках, тогда она проедет километров 10 :))) А потом толкать.
Надо бензиновый обогреватель от Запорожца поставить.
а номера то стоят уже
Ну они ж волгу не с салона взяли и переделали)))) В МРЭО как электромобиль она еще не зарегистрирована.
Шкурный вопрос. :)
А печка есть?!!;)
читаем внимательно буквы в тексте
"Отопление салона автомобиля осуществляет электрофен мощностью 800 Вт, расположенный на месте штатной печки."
Пардонтий ! Читал наискосок .:) За подсказку спасибо!