Тест нового Mercedes-Maybach Pullman (15 фото)

Просыпающийся в пять утра Дубай расстилается широченными проспектами имени каких-то шейхов. Башни разукрашенных разноцветными огнями небоскребов тянутся как бойцы почетного караула. Машин на трассе еще не очень много – и нашему флагману ничто не мешает плавно рассекать облако разного автомобильного планктона. С заднего трона "Пульмана", который в таких машинах обычно занимает президент, именно так и воспринимаешь окружающий поток. Все автомобили вокруг кажутся чересчур миниатюрными. Даже на сопровождающий нас "обычный" Mercedes-Maybach длиной 5.5 метра смотришь снисходительно. Он на целый метр короче "Пули"! И даже колесная база у президентского лимузина на 105 сантиметров больше. Лучшая гарантия суперплавного движения. Вот поэтому не ощущаешь путешествие на борту Mercedes-Maybach Pullman как поездку в автомобиле. Тут больше подходят ассоциации с полетом. Без каких-либо намеков на символическую турбулентность. Трудно понять, с какой скоростью "борт номер один" перемещается в пространстве. Пока не проверишь, бросив взгляд на пассажирскую приборную панель под потолком. Кроме выполненного в ретро-стилистике спидометра там еще предусмотрены часы и термометр.

Места в новом "Пульмане" действительно с запасом. Пассажир, будь даже он ростом под два метра, даже не заикнется о дискомфорте. Сидишь как в нормальной гостиной: полтора метра от кресла до кресла. В клубной, четырехместной компоновке пассажирского салона. Спинки двух главных кресел – президентского и гостевого – опускаются под углом 44 градуса. Можно устроиться почти лежа. Как в первом классе хорошего аэробуса или в приличном бизнес-джете вроде седьмого Falcon или топового Gulfstream.

- Почему бы не сделать совсем ровную кровать? – спросил чуть позже разработчиков.

- Технических проблем превращения салона Pullman в спальню почти нет. Можно превратить кресло в горизонтальную кровать. Но по стандартам безопасности это крайне нежелательно…

Между прочим, стандартный лимузин, который избежал тяжелой ноши бронирования, просторнее и удобнее бронированного. Все просто: за безопасность приходится частично платить. Тяжелые защитные элементы безжалостно "съедают" пространство в районе дверей. Да и пол из-за дополнительных стальных пластин под ним и под крышей поднялся на целых четыре сантиметра. Получается наш "Пуля" комфортнее того, что закажет себе Путин или другой российский президент. Если, конечно, ему разонравится "Кортеж".

Впрочем, мне сейчас абсолютно все равно, какую машину выберет новый президент. В салоне "Пульмана" отрешаешься от всего, проваливаясь мгновенно в совсем другую реальность. Пролетаю по Дубаю в абсолютной тишине. Или, может, все это снится? Да нет же, все наяву и следует похвалить инженеров, сумевших расправиться с теми звуками, которые обычно проникают в салоны даже очень дорогих представительских седанов. В "Пуле" провели дополнительную герметизацию стыков кузовных деталей и оптики, и даже колесные арки снабдили мини-спойлерами.

Иллюзия абсолютно полной изоляции от окружающего мира достигается еще и благодаря перегородке между водительским отсеком и пассажирской комнатой. Нажимаешь клавишу, спрятанную в подлокотнике между креслами, и из панели, расположенной на границе между двумя мирами, поднимается стеклянное окошко. Другой раз коснулся, и оно становится матовым. Давать команды водителю тогда придется уже по внутренней связи. А мне как раз пора продиктовать пункт назначения. Читаю адрес какого-то яхт-клуба. Владельцы больших лодок очень просили топов Mercedes показать им машину. Заглянем? Приехали, точнее, долетели, совсем быстро.

Водитель открывает гигантскую, почти полтора метра длиной, дверь. Покидать автомобиль не хочется даже на минуту. Так что жестом приглашаю гостей внутрь. Но шейхам не придется мне кланяться. Напомню: Pullman на десять сантиметров выше стандартного седана Mercedes S-класса. И человек среднего роста не садится, а почти заходит в салон, лишь слегка пригнув голову.

Усевшись в кресла рядом, гости не в силах скрыть восхищения, переглядываются. И какое-то время просто молча оглядывают сухопутную суперяхту. Вижу, шокированы "каютой".

- И это в варианте на четверых! А можно заказать двухместный салон, тогда ощущение простора усилится, - стараюсь подзадорить целевую аудиторию.

Действительно, если клиент пожелают, ему соорудят двухместную "каюту". Но, наверное, это было бы уже совсем расточительством пространства. Даже по президентским меркам комфорта.

Кстати, в мотор президентам, королям и шейхам выбирать не позволят. Шестилитровый V12 битурбо. Посчитали, что он оптимален. Объема меньше не хватит для трехтонной махины. Хотя для пятитонного бронированного лимузина 530 сил – не так уж и много. Впрочем, достаточно чтобы разгоняться до 160 километров в час.

Pullman не удастся приобрести сразу. Срок ожидания втрое превышает тот, что при заказе серийного автомобиля. Слишком много в процессе производства ручного труда. В лучшем случае ждать встречи придется полгода.

Кстати, полностью самобытным Pullman не стал. Многие функции управлениями различными электронными помощниками и мультимедийной системой точь-в-точь, как в S-классе, на базе которого и создавался Maybach. Но компоновка и гигантские размеры вносят свои коррективы. Например, иначе воспринимаешь классическую музыку. Настолько, что порой сомневаешься: где звук лучше, здесь или в консерватории.

Сложную музыкальную систему "Burmester High-End 3D Surround Sound" с 24 динамиками можно заказать и в стандартном «Майбахе». Но в "Пульмане" акустика абсолютно другая. Звучание настолько чистое и объемное, что создается необычный эффект: будто живой концерт дают в полном вакууме.

Между прочим, установка такой системы происходит в несколько этапов. Первые несколько дней динамики работают в режиме "притирки". И только затем их настраивают в зависимости от предпочтений главного пассажира. Покупателю с президентскими амбициями подобная опция обойдется по цене хорошего автомобиля бизнес-класса. Хороший звук не может быть бесплатным.

Арабы со средним достатком смотрят на Pullman с вожделением. Ведь теперь его предлагают за полмиллиона долларов. Прежнее поколение было только бронированным и стоило вдвое дороже