736k
9 лет назад · 14 фото · 21923 просмотров · 33 комментария
Автобус ЛАЗ-695М - Её зовут Маруся (14 фото)
Метки: #ЛАЗ #автобусы #ретро техника
В жизни всегда есть место чудесам. Вот и товарищ, владеющий "Сибирью", ЗИС-155 и ликинским "телеящиком", по весне разжился очередной крутой штукой. Знакомьтесь: ЛАЗ-695М 1971 года.
Машину везли из Чувашии на жёсткой сцепке, потому автобус неслабо закидало грязью от тягача.
Салон для автобуса возрастом 45 лет — сохранился отлично, но требует вдумчивых реанимационых работ
Попытка сделать самодельный ''хобот'' для забора воздуха в моторку с крыши. Внизу — люк для доступа в мотоотсек из салона
Окошки такой формы в хвосте — признак 695М раннего выпуска, самого начала семидесятых
Оригинальный потолок с плафонами-''огурцами''
Несмотря на то, что автобус куплен у автошколы ДОСААФ Батыревского района, что в Чувашии, он вполне имеет за своей спиной долгие годы линейной эксплуатации. Мало того…
Все надписи в салоне — на двух языках, и один из них, очевидно, не русский! Грешным делом подумали, что чувашская мова была и на латинице — но изучение вопроса показало, что дальше шалостей в этом вопросе дело не пошло. Стали проверять варианты с прибалтийскими языками, и угадали: весь салон — в надписях на латышском, что и выдало её исходное происхождение.
Все надписи в салоне — на двух языках, и один из них, очевидно, не русский! Грешным делом подумали, что чувашская мова была и на латинице — но изучение вопроса показало, что дальше шалостей в этом вопросе дело не пошло. Стали проверять варианты с прибалтийскими языками, и угадали: весь салон — в надписях на латышском, что и выдало её исходное происхождение.
На советских автопредприятиях автобусы подобного рода обычно не доживали до двадцатилетия: не было даже потребности гонять их так долго. Однако этой машине в определённой мере повезло: очевидно, она была передана с невыясненного латвийского автопредприятия автошколе в далёкой Чувашии, где и дожила до наших дней.
Для выяснения прошлого "Маруси" даже подключил своего старого друга из Риги, имеющего доступ к архивам регистрации — но пока удалось докопаться лишь до того, что автобус прибыл не из латвийской столицы, а с периферии. Современный техпаспорт автобуса начинается с записи о сдаче советского номера серии ЧУР, что намекает — миграция случилась ещё до 1991 года, когда автобус хоть и был б/у, но ещё не был реликтовым образцом.
Впрочем, расследование продолжается (=
Для выяснения прошлого "Маруси" даже подключил своего старого друга из Риги, имеющего доступ к архивам регистрации — но пока удалось докопаться лишь до того, что автобус прибыл не из латвийской столицы, а с периферии. Современный техпаспорт автобуса начинается с записи о сдаче советского номера серии ЧУР, что намекает — миграция случилась ещё до 1991 года, когда автобус хоть и был б/у, но ещё не был реликтовым образцом.
Впрочем, расследование продолжается (=
Табличка читается плохо, но номер кузова выдал реальный год постройки: 1971
В кабине — без варварских переделок, но некоторая усталость от жизни очевидна
За люком в передней части скрывается… ничего: перевозка носилок всё же требует определённых переделок.
В моторке — всё на своём месте: автобус на достаточно уверенном ходу, как это ни парадоксально. Даже ОСАГО на тот момент ещё действовало.
В целом, этот образец вполне неплох как исходник для реставрации — самодеятельная техническая мысль его пощадила, а она воздействует на технику куда страшнее времени.
Задний свес раннего образца. Этот 695М — один из последних, кого не затронула модернизация: немногим позднее хвост стал аналогичным следующему, куда более массовому поколению, серии ЛАЗ-695Н
Метки: #ЛАЗ #автобусы #ретро техника
Пару лет назад во Вьетнаме на катбо айленд я видел его ровесника только от Хундай Так там вообще нет приборов на панели но он до сих пор работает на линии)))
Помню такой) в нем зимой тепло было на задних сидениях. Прямо над двигателем
теперь обязательно нужен пост о ходе реставрации и после реставрацииобязательно
Мне сразу пришло на ум, что этот автобус в свои последние годы регулярной эксплуатации использовался в Краславе в качестве общественного транспорта. Под конец СССР в Краславе стали ходить такие автобусы по трём городским маршрутам, чтобы народ пешком не ходил. А после СССР автобусов не стало, народ снова ходит пешком.
Автор указал на особенность заднего бокового окошка, что такие окошки были у самых первых экземпляров.
1-ка чеканится так, что вся краска вокруг сотрется, а ей хоть бы что
порезали в начале нулевых...
интересно было бы поподробнее узнать про особенности строения нижних конечностей уфимских детей - почему им лестницу ставили перевернув её?))
на любителя...
Возможно кому то ближе и некрофилия. А это называется НОСТАЛЬГИЯ. Улавливаешь разницу?
я же говорю - на любителя
Э - ка его жизнь покидала ... Львов-Латвия-Чувшия - нынешнее место
Pasažieru pārvadāšanas noteikumi atrodas pie autobusa vadītāja (lv).
Правила перевозки пассажиров находятся у водителя автобуса (ru).
Paldies kapteinis acimredzamība ))
Особая прелесть этих автобусов, это коробка передач находящаяся сзади и тяги от кулисы по всей длине салона. Чтобы передачу переключать, надо было хорошенько ручку покрутить, тяги расшевелить... очень часто вместо 4-ой попадал на 2-ую..
И передачи на ручке задом-наперёд расположены.
Пустым можно было со второй трогаться. Первая короткая слишком.
Ну, у него силвая часть от грузовика.
Грузовики все трогаются со второй, а то и с третьей передачи. Первая - для тяжёлых случаев :)
* силовая
Или для очень толстых пассажиров...
Это просто отлично и по-настоящему здорово, что есть такие увлечённые Люди! Успехов Вам!
Ждем фотоотчет с реставрации!!!
Хороший был автобус. Любил последний ряд. Тепло, все видно. Что еще мальчишке надо...:)
Газы вот только из моторного отсека подсасывались немилосердно, если ехать долго - то мутить на последнем ряду начинало жестко... Но зато зимой теплый был - даже окна оттаивали.
Не знаю, сзади выхлопные газы попадали в салон, укачивало, двигатель перегревался - летом жар в салон, имхо крайне неудачный с точки зрения комфорта пассажиров агрегат, а ведь использовался на междугородних линиях.
Ой не видел предыдущий коммент, сорри.
Про газы и т.п. - всё от водителя зависело. В Харькове был 4-й авторемонтный завод, конкретно по ремонту автобусов ЛАЗ. На заводе был служебный ЛАЗ, правда "Турист". При СССР на автобусы шли комплектующие и из Венгрии и из Чехословакии, Болгарии и т.д., ту это понятно окрамя нашенских. Так на этом "Туристе" стоял венгерский задний мост "Раба", коробка с хитрыми синхронизаторами, самодельная, "короткая", кулиса, экспериментальное(ХАДИ) электронное зажигание, это в году в 1982. Автобус носился как угорелый, по трасе он чётко держал 120, это в те то годы . Ещё знаю водилы "под заказ" просили собрать и обычные М-ки и Н-ки с "рабовскими" мостами и прочими наворотами. Такие машины уж точно не дымили.