20k
9 лет назад · 11 фото · 25612 просмотров · 62 комментария
Ан-2 — обзор советского «кукурузника» (11 фото + 1 видео)
Метки: #Ан-2 #авиация #кукурузник #самолет
Двадцатый век стал столетием, в котором авиация проникла во многие сферы человеческой деятельности, и самолет стал просто незаменимым помощником человека. Начиная примерно с двадцатых годов прошлого века самолеты начали активно использовать для перевозки пассажиров и грузов. Самолетостроение активно развивалось и в Советском Союзе: работали многочисленные конструкторские бюро и авиазаводы.
В тот период началась работа будущего легендарного конструктора, над еще более легендарным самолетом, который до сих пор служит людям. Это знаменитый Ан-2 («Кукурузник», «Аннушка»), созданный одним из лучших советских авиаконструкторов, Олегом Антоновым.
История создания
История этой машины началась в 1940 году, когда молодому конструктору Ленинградского завода №23, Олегу Константиновичу Антонову было поручено задание создать небольшой транспортный самолет, который должен был заменить устаревший на тот момент самолет По-2 (он также был сделан по схеме биплана). За аналог планировалось взять немецкий самолет Fieseler Fi 156 Storch. Однако, через год началась Великая Отечественная война и это проект был отложен. Вернулся к этой работе Антонов только в 1946 году и предложил создать простой и надежный самолет, с такими техническими характеристиками, которые позволяли бы ему садиться на любые площадки.
Этот проект был воспринят неоднозначно. Высказывались мнения, что самолет, сделанный по схеме биплан в середине двадцатого века – это явный анахронизм, однако, у проекта нашлись сторонники и в 1946 году Антонов переезжает в Новосибирск, в ОКБ-113, где начинает строить новую машину. Чертежи нового самолета были готовы в начале 1947 года, и в том же году будущий Ан-2 впервые поднялся в воздух.
Опытный образец самолета Ан-2 совершил перелет длиной 3000 км из Новосибирска в Подмосковье, где проходили государственные испытания. У самолета было много противников, которые считали, что самолет с конструкцией биплана является устаревшим. Антонов представил свой самолет Никите Хрущеву, который в то время был главой Украины. Хрущев сразу оценил удобство машины для сельского хозяйства и транспортных перевозок на авиалиниях местного значения. В скором времени конструкторское бюро Антонова переезжает из Новосибирска в Киев, а в 1949 году свой первый полет делает серийный самолет Ан-2.
Самолет получился насколько удачным, что активно эксплуатируется до настоящего времени. О его надежности и неприхотливости ходят легенды. Самолет Ан-2 использовался и используется, как транспортный (в том числе и в самых труднодоступных районах), как самолет сельскохозяйственной авиации, а также в военно-транспортной авиации. В СССР самолет особенно активно стали выпускать после того, как к власти пришел Хрущев. Он любил эту машину. В конце 50-х годов чертежи этого самолета были переданы Польше и на польском заводе WSK «PZL-Mielec» Ан-2 выпускался вплоть до 2002 года. Самолет до сих пор выпускается в Китае. Ан-2 попал в Книгу рекордов, как первый самолет в истории, который серийно производится более 60 лет.
В чем же причина такого долголетия этой «Аннушки»? Изумительная простота и надежность этого самолета, технические характеристики, которые позволяют «Кукурузнику» взлетать с неподготовленных площадок, небольшой расход топлива сделали эту машину незаменимой для труднодоступных областей Крайнего Севера, Средней Азии, Сибири. Самолет может планировать даже с неработающим двигателем. Можно сказать, что без этой машины освоение этих районов было бы усложнено. На базе Ан-2 было сделано более двадцати модификаций.
Описание
Ан-2 сделан по схеме расчалочного биплана, корпус и каркас крыльев выполнен из алюминия. Обшивка крыльев сделана из полиэфирной ткани. Двигатель – поршневой, воздушного охлаждения, мощностью 1000 л.с. Самолет имеет четырехлопастный металлический винт. Шасси не убирается, с хвостовым колесом, колеса могут быть легко заменены на лыжи. Топливные баки находятся в верхнем крыле машины. Кабина пилотов сделана выпуклой по бокам – это значительно улучшает обзор. Экипаж – два человека. В самолет были внесены некоторые особенности специально для эксплуатации в условиях неподготовленных взлетно-посадочных полос.
В самолете предусмотрена надежная тормозная система, позволяющая сажать Ан-2 на короткие площадки. Есть специальная топливозаправочная система, которая позволяет заправлять топливо из любых емкостей, без дополнительного оборудования. Само устройство биплана предельно просто.
«Кукурузник» может летать даже при очень низких скоростях, при этом он не сваливается в штопор. При скорости 40 км/ч самолет входит в режим парашютирования и совершает посадку.
«Кукурузник» может летать даже при очень низких скоростях, при этом он не сваливается в штопор. При скорости 40 км/ч самолет входит в режим парашютирования и совершает посадку.
Характеристики
Модернизация Ан-2
Почти сразу после создания самолета Ан-2 появилась идея оснастить его турбовинтовым двигателем. Такой двигатель намного более экономичен. Но в 50-х годах прошлого века подходящего двигателя в СССР для этого самолета не нашлось, он был разработан только в конце семидесятых годов. Таким образом, появился Ан-3, это по сути тот же Ан-2, с новым двигателем ТВД-20. Новая машина имела более высокую скорость, полезную нагрузку, скороподъемность и более низкий расход топлива. На новый «кукурузник» можно было установить современное навигационное оборудование. Длина разбега уменьшилась еще на 100 метров.
В 2013 году в ПО «Антонов» объявило о создании нового самолета Ан-2-100. Это модификация Ан-2, на которую установлен новый турбовинтовой двигатель производства украинского завода «Мотор-Сич». Работы по модернизации Ан-2 также ведутся и в России. В 2011 году публике был представлен Ан-2МС, также оснащенный турбовинтовым двигателем. На самолете установлен американский двигатель Garrett TPE 331-12 и пятилопастный винт с реверсом.
Так что можно надеяться, что заслуженный ветеран Ан-2 в ближайшем будущем получит новую жизнь.
Так что можно надеяться, что заслуженный ветеран Ан-2 в ближайшем будущем получит новую жизнь.
Из истории самолета
Метки: #Ан-2 #авиация #кукурузник #самолет
Я тоже на таком летал в деревню, из Рязани в Елатьму летал такой два раза в неделю.
В 2 года с дедом летел в деревню на нем. И приспичило мне по большому. В общем н.а.с.р.а.л я в шляпу деда в АН-2
Я на таком в детстве в деревню летал :)
Байка ходила, про то что один летун в Монголии, выкручивал пробку из штурвала, и стряхивал пепер от сигареты в нее. А если механик не почистит ее, нарядами давил. Так вот раз механник, солдат срочник, взял и воткнул пробку в кучу навоза, и вкрутил обратно. Видать уже дембель был на носу у отчаянного солдата)))
макс взлетный вес 5500
пустой 3450
груз 1500
топливо 900
это как?
для тех, кто не умеет считать..
3450+1500+900=5850>5500
на видео:
крейсерский расход 160 л/ч
максимальный - 119л/ч
Двигатель АШ-62 в девичестве Райт-Циклон, приобретен по лицензии у США, устанавливался на семействе истребителей И-15. Заслуженный дядька.
В 80-е летал часто на АН-2 в Архангельской области. На регулярных пассажирских перевозках использовались модификации и с креслами, и со скамейками вдоль бортов. 150 км летели обычно минут 50. Часто рейсы переносили или отменяли из-за нелётной погоды. Билет стоил 5 рублей. Болтало сильно, лучше перед полётом было не есть.
на любителя. летел в омск ,400 км, в жаркую ветреную погоду. 3 человека сидели на лавках. 9- ползали по полу и дружно рыгали в санитарные пакеты. через 3-5 минут самолет падал в воздушные ямы. народ приобрел радикально синий цвет.
тоже летала в Архангельскую. и примерно в это время. как же там укачивает... для меня было пыткой с учётом того, что даже в трамвае может укачать.
АШ-62 - есть по сути М-25, который ставился на истребители Поликарпова(именно по этому их и было на складах очень много).
А уже М-25 - есть лицензионная копия Wright-Cyclone не то 1620 не то 1820(забыл) образца гораздо более раннего чем Duglas DC-3
Пару раз летал из Пензы в деревню, в детстве, а в армии 4 прыжка с него родимого.
На самолёте установлен двигатель АШ-62ИР образца 1938 года, представляющий собой глубокую модификацию двигателя М-25, лицензионной копии двигателя Райт-Циклон Wright R-1820 образца 1931 года.
На базе узлов двигателя АШ-62 выпускались двигатели АШ-73 для стратегического бомбардировщика Ту-4 (творчески осмысленная копия B-29 Superfortress) и АШ-82 для Ла-5, Ла-7, Ту-2, Ил-12, Ил-14 и нескольких менее распространённых моделей.
Ходили невнятные слухи об Ан-2, на которые суровые сибирские механики ставили АШ-82 от списанных Ил-12, но документальных свидетельств не осталось. Да и что-то не верится: габариты разные, слишком много допиливать напильником.
Интересная информация про АШ-82 на Ан-2. Никогда не слышал. Надо порыться. Спасибо.
Мой отец вообще всю жизнь считал, что Ан-2 сделали ради того, чтобы использовать запчасти к двигателям, которых за войну наштамповали многие десятки тонн. Так и не понял, шутил он, или нет.
Хороший самолет был, без удобств, брезентовые или алюминиевые сидушки для пассажиров (разные были), садился на любое поле без ям, летать на нем могли только те, кто мог удержать съеденное в себе, большинство весь полет активно блевало в пакеты, которые быстро заканчивались и блевать ходили в уголок, к двери. Хорошее средство доставки начинающих парашютистов до места, где многие начинали визжать: "Нет, я еще пожить хочу, верните меня к маме!". Но их вежливо выталкивали поджопником на вольный воздух (в самолете они уже успевали испортить воздух). Мне нравилось летать на кукурузнике в Казань, Самару, быстро и интересно, главное, больше в окно смотреть, что бы не вырвало за компанию с другими : самолет то и дело резко падал вниз, а потом, так же резко, взлетал вверх (собирал воздушные "ухабы"-ямы).
главное-дешево. билет на икарус стоил 2р 70коп. на ануше 3руб. на анушке на треть быстрее.
На нём ещё ручной стартер стоит , за кабиной пилотов .
Подзабыли бипланы..., а ведь по этой схеме можно многое ещё сделать, особенно в средней и малой авиации.