736k
9 лет назад · 18 фото · 8169 просмотров · 26 комментариев
BMW 750iL Highline 1989: Одним словом - Флагман (18 фото)
Метки: #750 #BMW #янгтаймер
Так сложилось, среди любимых мною немецких автомобилей, есть одна модель, которую с полной уверенностью можно назвать "флагманом" — за свою историю она завоевала репутацию самой-самой среди и без того высоко ценимых поклонниками "Бэх".
Знакомьтесь — BMW 750iL Highline
И что сегодня, и чуть раньше, ни одна из последующих BMW — седьмой серии, так и не достигла её уровня "элитности". Ведь тогда немецкое качество и инженерная школа были намного мощнее.
Если говорить об истории, то еще в далеких 70-х Вильгельм Хофмайстер положил начало, сделав первые наброски, тем самым сформировав будущий облик большого баварского седана, а окончательные штрихи в деталях "семёрки" довел Клаус Люте, придерживаясь традиций, ведь этот неповторимый "акулий" образ Поля Брака и изгибы Хофмайстера — были всегда родовыми признаками машин из Мюнхена…
Так было до прихода Криса Бэнгла, в дизайнерское подразделение, изуродовавшего облик легендарных автомобилей. Тогда любители и знатоки марки встретили такие изменения настороженно. Традиционный облик баварских машин, отточенный за долгие годы претерпел жуткую трансформацию — превратив красивые автомобили в бесполых и безродных. Это был шок.
Но это совсем другая история.
Но это совсем другая история.
Вернемся к нашему BMW. Данный экземпляр — 750iL, в комплектации — Highline выехал из ворот завода в далеком 1989 году. Этот BMW уже имел встроенный холодильник, 4-х зонный климат-контроль, а также мог быть оборудован, телефоном и факсом.
Для того что-бы пассажиры не скучали в дороге, в качестве увеселительного развлечения, была предусмотрена возможность управления аудиосистемой (класса Hi-Fi, с 10-ю динамиками и усилителем) с заднего дивана…
А для большего комфорта людей, занимающихся бизнесом, были предусмотрены столы, выдвигающиеся из передних кресел…Что согласитесь было весьма удобно, например для подписания каких либо документов, "не на коленке", а на столике с подсветкой, из дорогих пород дерева.
Уже тогда, водитель этого автомобиля подстраивал кресло (из кожи индийского водяного буйвола Арни "Water Buffalo") под свою задницу электроприводами. А пассажиры могли воспользоваться такой опцией, как раздельные регулировки заднего дивана, а также автоматические задние подголовники, выезжали при защёлкивании ремня безопасности. Вот где были действительно технологии.
Наши советские граждане в лучшем случае — копошились в гаражах, под вонючей копейкой. А ваш сосед, например мог прослыть на всю округу крутым спецом по настройке жигулёвских карбюраторов, а в BMW уже была система бортовой диагностики. Информация выводилась на приборную панель в текстовом виде. Кроме сообщений о неисправностях и уровне жидкостей туда же выводилась вспомогательная информация вроде незакрытых дверей, багажника, капота, затянутом стояночном тормозе, перегреве мотора, не выключенных габаритах и т. д… Так-же был предусмотрен зимний пакет опции, который включал в себя: обогрев зеркал, форсунок омывателя, личинок замков и программируемую систему Webasto, работающую на бензине.
На дворе был конец 80-х, и обычные работяги могли видеть такой автомобиль, разве что на картинках -вырезках из иностранных журналов, которые скрашивали серые будни.
В автомобильном мире время бежит быстро и этот BMW, появившийся на свет в 1986 году, сегодня приходится прадедом нынешней "семеки". А ведь казалось, что совсем недавно именно эта машина заставляла автолюбителя держать дистанцию больше, чем обычно!
Задача этой машины была ясна как день, потеснить Mercedes, но в начале 90-х на арену выехал тот самый 140-ой. Так полюбившийся братве.
Задача этой машины была ясна как день, потеснить Mercedes, но в начале 90-х на арену выехал тот самый 140-ой. Так полюбившийся братве.
Метки: #750 #BMW #янгтаймер
Вот же сторили раньше тачки! Произведение искусства!
прям чмокнул бы ее в руль:)
Я бы вдул...
Была такая Е32 750i 91 г.в. правда комплектация попроще, без холодильника, столиков и электроприводов сидений.
Автомобиль супер!!!
Правда покупали ее сильно БУ. BMW любят уход и заботу, нельзя их брать сильно БУ, вернее те экземпляры, за которыми не ухаживали. Будут постоянно тогда требовать к себе внимания.
красавица
Что в ней крутого? Жрет как конь, а мощность меньше чем у ее "убогих" современных коллег.
Что тебе мощность?
Ну, в принципе 333 кобылы на 2,5 тонны по современным меркам, конечно, убогость. А ты попробуй убить этот движок. На современных форсах убиваемость 100%-ная даже если масло вовремя не поменял или не то залил. А расход..... По городу и пробкам 20-25, зато на трассе на 150-ти 6-8. А надо ускориться- просто чуть педальку утопи и уже под 200. Ты на своем ведре полуторалитровом в 200 сил так сможешь?
ну про 6-8 л на трассе со скор.150 км/ч ты перебздел братка , 12 котлов кормить надо , после 100 км/ч у неё расход прямо пропорционален скорости
На м-70 с матрёной 1.3 при устоявшемся режиме движения половина горшков начинает работать в режиме продувки, это раз. Два- там на панели приборов есть такая стрелочка, которая показывает моментный расход топлива. И три, если не веришь расходомеру, то в БК есть функция теста. Тесты 2 и 3 как раз и показывают расход топлива в час и на сотню км. Вот потому и могу утверждать про расход в 6-8 литров на сотню при 150-ти км/ч
2,5 тонны это максимальный вес, после полной загрузки.
Снаряженная масса должна быть около 1,9-1,95
Сухая масса так и есть, снаряженая- ещё сотня сверху. Вот уже 2 тонны нарисовалось, плюс допы, а на лонге и бар с холодильником. Ещё 300 кг в лёгкую! Вот тебе и 2,5 тонны чистого веса при эксплуатации. А уж если по полной нагрузить, то 3,2 кила наберётся. Без брони, разумеется.
В Екб стоял подобный аппарат в продаже с пробегом меньше сотки и ценой в 2.5 мульта...
Однозначно!
38-я это шедевр, но 32-я ЛЕГЕНДА! Вот когда моя 32-я окончательно умрёт, вот тогда 38-ю и возьму. Но эт очень не скоро.
где ты её возьмёшь и ещё не скоро , их сейчас 90% гнилые и убитые вёдра , а так что это шедевр - то это даже не обсуждается ...
Немного не в тему, но увидел на фото сиденье водителя с кнопками регулировок положения и вспомнил случай, лет 6 назад еду за рулем ниссан премьера вдруг спинка сиденья приходит в движение и начинает медленно гнуть меня к рулю, я ничего не понимаю, уперся руками в руль и изо всех сил давлю обратно.., кресло оказалось сильнее практически загнув меня и вдавив в рулевую, хорошо обошлось без ДТП, но испугался сильно - прямо восстание машин, терминатор вспомнился. Оказалось я сумку-планшет сбоку от сиденья положил, она соскользнула и надавила рычажок регулировки спинки. С тех пор сбоку ничего не кладу урок запомнил.
я вообще балдею от таких старушек , бэхи , мерины тех годов мощь , красота и качество
Я не любитель БМВ, но за такой аппарат однозначно - палец вверх! Могли же делать Автомобили, не то что сейчас одна на другую похожа и порой не разберешь даже что за марка.
Полностью поддерживаю. Нынешние Ауди вообще только с рулеткой можно определить, потому что внешне, кроме как размерами, они больше ничем и не отличаются.
не только Ауди , такая же картина с мерсами и бэхами
Эти я ещё могу как-то различить, а вот, если честно, А4 от А6 не могу отличить.
мне этот кузов более всех нравится...
Это была еще хорошая БМВ, не ломучая, а то, что сейчас, постоянная головная боль.