370k
9 лет назад · 5 фото · 3911 просмотров · 60 комментариев
Вождение ночью - Советы новичкам (5 фото)
Длинные летние дни уже давно канули в прошлое. Осенний сезон, опасный водителю не только размытыми и скользкими дорогами, но и быстрыми сумерками, вступил в свои права. Подготавливаться к нему стоило бы заранее — но что поделать, ночная дорога может застать врасплох каждого.
Приборная панель
Держите подсветку приборной панели максимально тусклой. Даже легкий свет внутри может отвлечь вас от дороги и не даст глазам привыкнуть к темноте за бортом. Кроме того, постарайтесь уберечь свои глаза от фар встречных машин: понятно, что большинство адекватных людей свои огни притушит, но есть маленький процент тех, кто не ставит безопасность другого человека ни в грош.
Обгон с выездом на встречку
Ночью встречные машины хорошо заметны, но приуменьшать опасность обгона будет ошибкой. Обгоняя попутный автомобиль, уберите дальний свет метров за 200 от него, проверьте зеркало заднего вида, включите левый поворот и прибавляйте скорость. Только сравнявшись с кабиной обгоняемой машины переходите на дальний свет и сворачивайте на свою сторону трассы.
Сканирование дороги
Контролируйте положение и состояние глаз. Обратите внимание, чтобы они не были нацелены в одну точку постоянно: сканируйте все пространство дороги. Придется сознательно пересиливать внутреннее стремление концентрироваться на одном участке шоссе, ведь от этого глаза становятся сухими и устают быстрее.
Грузовики
Запомните, что грузовые автомобили ночью представляют немалую опасность. Дело в том, что габаритные огни грузовика не всегда соответствуют их истинному размеру. К тому же, из кузова вполне может торчать какая-нибудь длинная балка, которую водитель не счел нужным пометить.
Расстояние
Хорошей идеей будет поддерживать значительное расстояние между собой и автомобилем, следующим позади. Ночное вождение — это испытание для каждого водителя и запас дистанции будет не лишним. Вдруг перед машиной выскочит на трассу животное, заставив вас резко нажать педаль тормоза.
Множество факторов негативно влияют на способность водителя управлять автомобилем ночью. Периферийное зрение ухудшается, глаза устают больше обычного, а концентрация внимания падает. Этот небольшой гайд призван просто напомнить даже опытным водителям, как следует вести себя на ночной дороге, чтобы не попасть в беду.
больше всего бесят так называемые "тюнинговедра" это когда напрямую ДХО или туманки включены, при этом габариты не включены - типа еду мне впереди видно, а что корма не освещшена - делов не знаю. причем грешат этим чаще тюнинхоклассика
Все конечно хорошо, но я как только начинаю кимарить, сразу на обочину и час, полтора на "на массу давлю". И как бы нефиг изобретать колесо.
кто-нить, пристрелите этого школьника...
уменьшать подсветку панели не просто не нужно, а категорически нельзя:
да, это ослабляет ночное зрение (что абсолютно некритично при движении с нормальной скоростью и исправными фарами), зато значительно снижает риск ослепления встречкой.
О чём аффтар забыл:
при движении на дорогах без освещения (загородные шоссе, районки и т.п.), скорость не должна быть выше 70-80, если движение слабоинтенсивное (т.е. можно ехать на "дальнем" ), и не выше 40-60 кмч, если движение интенсивное. (т.е. приходится ехать на "ближнем" )
От засыпания за рулём очень многие советуют жевать какую-нить хрень: семки, сухарики, сушки, чипсы и т.п. На крайняк лично у меня, когда еду на дальняк, всегда в машине банка безалкогольного энергетика: дрянь конечно, но реально помогает от сонливости на какое-то время.
терпеть не могу когда сзади кто то едет
Одноглазые на трассе не то что бесят! аж б... п.... м.... вашу.
От себя добавлю - нельзя ехать ночью в "зоне комфорта".
Это сильно убаюкивает и может привести к трагедии...
Лучше сделать так, чтобы вас что-то бодрило (громкая энергичная музыка, прохладный ветерок из окошка, и т.п.). По-крайней мере старайтесь чередовать периоды.
Самый простой совет, пристроиться за тем, кто едет с комфортной для тебя скоростью. Ну и главное не спать.
Есть ещё одна "зимняя" опасность от фур и тягачей.
Они поднимают маленькую снежную бурю, снегом наглухо залепляет задние огни, и, в итоге, хоть Вы и знаете, что он есть впереди, его появление становится полной неожиданностью - когда, конечно, Вы идёте с опережением и догоняете данный аппарат.
И обгон становится делом рискованным - всё-из-за того же снега, который перекрывает видимость.
а еще они бывают припаркованы в правом ряду все залепленные грязью и на неосвещенных участках дороги. когда разберешься даже тормозить поздно.
С таким, честно говоря, я не сталкивался, все припаркованные фуры ночью были освещены - водители отряхивали габариты и светоотражающие наклейки, как раз для того, чтобы их было видно. Но вполне допускаю, что бывают и такие разгильдяи-"невидимки".
я видел как из под такой фуры, точнее прицепа (тягач уехал) вынимали фарш из 4 человек, тока сначала "консервную банку" вскрывать пришлось, машина почти вся под прицеп зашла.
Жесть как она есть, блин.
При проезде мимо встречной машины- смотрите на обочину (в России это правая обочина) - если даже вас ослепят, то слепое пятно будет на боковой части сетчатки и основное поле зрения не пострадает. Бокового зрения вполне достаточно что-бы определить расстояние до встречки. Заодно будет меньше неожиданностей с обочиной - ямы и рваные края дорожного полотна, нежданчики в виде животных и неадекватных людей.
Совет про расстояние между твоей и передней попутной машиной очень правильный.
Я обычно, если ехать всерьез и долго, пристаиваюсь к кому-нить и спокойно еду за ним с ближним (это важно!) светом на расстоянии 100-150м.
Профит в том, что передний тоже на дорогу светит и себе и мне. В итоге, можно расслабиться немного.
А если передний не свернул, то так через минут 20-30 обгоняю его и начинаю светить уже ему...
С одним таким попутным кадром ехали в Буковель из Минска 5 часов. После часа совместной езды вижу, он на заправку, я-тоже. Поговорили, согласовали скорость и погнали дальше.
Ну 100-150 ты загнул, по факту обычно около 50-60. Редко езжу ночью(не люблю), пристраиваюсь обычно к микроавтобусам или средним грузовикам, за ними спокойнее, всеже масса.
Я еду на расстоянии, чтобы свет до переднего только слегка добивал.
По ощущениям - что-то вроде 100м.
Предпочитаю легковухи, ибо грузовики и медленные и большие - своей жеппой весь свой свет закрывают, сводя на нет весь профит.
Я тоже ночью не люблю далеко ездить. Но, всякое бывает.
По первому пункту, прошлой осенью смотрю у дочери на Солярисе приборка очень ярко светит, говорю, мол убери яркость, слепит же, она мне, да слепит, а как убрать, я не нашла этой клавиши... Что Вы думаете, там на самом деле стоит заглушка, у меня был легкий шок, даже на нашем автопроме есть регулировка яркости приборки, даже на дедовой шестерке 78 года выпуска она была.
Вот так и ездит с полной яркостью.
Лампочки послабее поставьте. Или колпачки на них потемнее.
Да уже думал, более оптимально наверное тонировочную пленку приклеить на приборку, если вдруг куда-то по трассе ночью соберется, а во внутрь лезть, Солярис ещё до следующего марта на гарантии, а после гарантии можно будет и резистор родной купить, штатное место то есть, да и в книжке есть в описании он присутствует, только вот в авто в торпеде выступ.
У меня на прошлой машине приборка слепила так, что свет в салоне включать не нужно было. Полез смотреть, а там лампочки стояли по 5W вместо штатных 3W. Какой-то умелец воткнул просто подходящие по цоколю.
тонировку лепи)
Да, сформулировано странно. Вернее было бы так "...поддерживать значительное расстояние между собой и автомобилем, следующим впереди."
Ещё, помогает не всем но резон есть попробуйте именно в сумерки пользоваться хорошими "желтыми" очками.
Добавлю, не экономьте на лампах, и помните, лучше поспать полчаса на обочине, но потом доехать.
Немного советов от себя:
1) ночью довольно трудно (а в 90% случаев на незнакомой дороге) уловить профиль дороги (низины, впадины, горки, повороты) и, соответственно, оценить пространство за впереди идущим автомобилем для обгона. Я стараюсь дожидаться второй машины впереди обгоняющей и слежу за ней: если ее красные огни не исчезают из виду, то дорога прямая, без низин и поворотов - можно почти смело обгонять и не бояться внезапного появления встречки из ниоткуда.
2) при разъезде со встречным авто можно ненадолго скосить взгляд на свою обочину - заметно меньше слепит;
3) ну и знайте, если вы едите за 100 км/ч ночью пусть даже с ооочееень дальним светом - вы потенциальный смертник или донор! Ни за что вы не успеете остановиться перед лесовозом, стоящим на вашей полосе без фар или каким нибудь синеболом возвращающимся в соседнюю деревню.
... а зимой ночью часто в гололед провожаю взглядом особых дибилов, летящих 130 км/ч...
По пункту 2, дополнительно - если слепит очень сильно, имеет смысл закрыть один глаз. После того, как слепящий свет пропадёт, этот глаз будет сразу хорошо видеть в темноте.
По первому пункту, на незнакомой дороге ночью включаю навигатор, помогает избежать неожиданных крутых поворотов и т.п. сюрпризов.
Это хорошо, только вот низин он не покажет, коих в моем обычном направлении движения очень много. Может за секунду "под землю уйти" целый грузовик и так же внезапно появиться метров за 50 "из земли"
Я же не спорю. Просто от себя добавил "фишку", которая несколько раз меня сильно выручила. В любом случае надо быть осторожным, так как на незнакомой дороге по мимо незнакомых поворотов и уклонов, есть еще незнакомые ямы. Иногда очень большие.
По поводу грузовиков есть еще одна опасность - вообще не работающие габариты. Понимаю, что относится ко всем, но у грузовиков наблюдал чаще. Один раз такого чуть не догнал на дороге жизни.
Ну от себя добавлю- приобретайте очки для ночного вождения с желтыми стеклами, они не ударят по бюджету, но за то не позволят вас никому ослепить.
Согласен, работают отлично