736k
9 лет назад · 20 фото · 15165 просмотров · 80 комментариев
Неубиваемая Toyota Camry с пробегом 13 тысяч километров (20 фото)
Метки: #Camry #Toyota #капсула времени
Бытует мнение, что начиная со второй половины 90-х годов качество изготовления и надежность автомобилей ведущих мировых производителей постепенно начали снижаться. У кого-то этот процесс стартовал раньше (например, Mercedes-Benz), у других (многие японские бренды) — чуть позже.
Одним из последних представителей эпохи качественных автомобилей можно смело назвать седан Toyota Camry в 30-м кузове. Данная модель объективно входит в абсолютный ТОП самых надежных машин 2000-х. Благодаря удачному набору потребительских качеств "тридцатка" обрела практически культовый статус на постсоветском пространстве и огромную армию фанатов.
Даже спустя 10 лет после снятия с производства, Camry 30 пользуются стабильным спросом на вторичном рынке, а поклонники модели тратят месяцы на поиски ухоженных экземпляров в хорошем состоянии. Задача эта — не из легких, ведь ввиду большой популярности и выносливости данные машины очень часто использовались в качестве разъездных: на них накатывали сотни тысяч километров по убитым дорогам, выжимая все "соки". Японские седаны также очень любили в "конторах" и госструктурах — милиция, спецслужбы, налоговые, прокуратуры: большое количество таких "Камрюх" эксплуатировались в качестве служебной техники. К тому же — те, у кого есть Camry 30 в идеальной кондиции не спешат с ними расставаться, ведь альтернативы им практически нет: более новые поколения Camry (40, 50) уже не могут похвастаться подобной добротностью.
В силу указанных выше факторов, поиск Toyota Camry 30 в состоянии "Капсула времени" по-началу казался нам практически неосуществимой задачей. Усиленное штудирование рынка принесло свои плоды и в конце октября нам попалась вот эта "красотка".
Машина 2005 года выпуска — рестайлинговая (иногда ее называют Camry 35) "европейка", которая в свое время была куплена в официальном салоне Toyota и практически всю жизнь простояла в гараже в частном секторе. Пробег на сегодняшний день — 13535 километров.
Интересно, что в бардачке, помимо фирменной инструкции и сервисной книги, мы нашли даже квитанцию о покупке данной машины в январе 2006 года: тогда она стоила 179 тысяч гривен при курсе примерно 5 гривен за 1 американский доллар.
Автомобиль никогда не ездил зимой. Его родные 16-дюймовые легкосплавные диски все еще "обуты" в заводскую резину Yokohama, а запасное колесо в багажнике еще пребывает в девственно-новом состоянии. Черный цвет, наряду, с серебристым был одним из наиболее популярных для этой модели.
А вот 5-ступенчатая механическая коробка передач — довольно редкое явление для Camry 30, ведь большинство покупателей предпочитало "автомат". Однако, первый владелец данного авто — человек "старой закалки", воспитанный "Жигулями" и "Волгами", поэтому при покупке настоял именно на ручной трансмиссии.
На официальных машинах "механика" предлагалась исключительно в сочетании с 2,4-литровым 4-цилиндровым мотором мощностью 152 л.с. Этот силовой агрегат с индексом 2AZ-FE заслужил славу надежного и неприхотливого: цепной привод ГРМ, cистема регулировки фаз газораспределения VVT-i (Variable Valve Тiming-intеlligеnt), распределенный впрыск топлива. Известны случаи, когда подобные двигатели ходили 600-800 тысяч километров без капитального ремонта, причем в режиме достаточно жесткой эксплуатации в провинциальных городах. Его основной минус — слегка повышенный расход топлива: около 12 литров на 100 км в городском цикле.
2AZ-FE — практически беспроблемный мотор: ломаться здесь нечему. До наших дней дожил родной аккумулятор Panasonic: работает отлично!
Примечательно, что Toyota Camry впервые была представлена 11 сентября 2001 года на Франкфуртском автосалоне. Однако, на европейском рынке машина "не пошла": продажи были очень скромные, поэтому уже через 2 года поставки этих седанов в Западную Европу прекратились.
Зато в Северной Америке, в странах Ближнего Востока и СНГ "Кэмри" стала настоящим хитом. Помимо, официальных версий японской сборки нам также завели огромное количество "американок" и "арабок", которые могут отличаться местом производства и комплектациями.
В 2005 японцы провели рестайлинг модели: Camry получила новую фронтальную и заднюю оптику, решетку радиатора, передний бампер и противотуманные фонари.
Длина машины — 4,8 метра. После нескольких дней езды на Camry 30 я стал называть этот автомобиль японской "Волгой": уж очень схожи повадки этих машин, только сделана Toyota намного качественнее. Она очень мягкая на ходу, с великолепной плавностью хода, хорошо приспособлена к плохим дорогах. В движении машина излишне валкая вальяжная, с приличными кренами в поворотах, а при резком торможении возникают клевки кузова. Рулевое управление несколько ватное со слабо выраженной обратной связью. Одним словом — для активных драйверов такой автомобиль точно не подойдет. А вот для неспешной, размеренной езды на большие расстояния да еще и по разбитому асфальту — в самый раз.
Хорошо видны массивные фирменные рожки фароочистителей: их очень любят грызть бродячие собаки во дворах
Конструктивно подвеска аналогична предшественнице (Camry 20) — впереди применяются стойки McPherson, а сзади — "многорычажка". Ходовая часть модели образца начала 90-х годов оказалась настолько удачной, что ее решили использовать и в этом поколении. Выносливости ей не занимать: сайлент-блоки передних рычагов и шаровые опоры могут пробежать около 200 тысяч км, втулки задних продольных тяг — 100-150 тыс. км, а поперечных — еще больше.
Модель оснащена дисковыми тормозными механизмами всех колес, причем передними — вентилируемыми. Штатно устанавливалась ABS. На Camry 30 устанавливали как рычажный привод стояночного тормоза, так и педальный (на "американках").
Динамика авто не впечатляет: от 0 до 100 км/ч версия с "механикой" разгоняется за 9,2 секунд, а вариант с 4-диапазонным "автоматом" и вовсе на 1,3 секунды медленнее. Максимальная скорость — 210 км/ч.
Ярко-зеленая подсветка магнитолы (для кассет и дисков) и панели климат-контроля вызывает ассоциации с экранами мобильных телефонов начала 2000-х.
Что касается комплектации, то перед нами — средняя GL: без "кожи", но с климат-контролем. Кстати, никогда не понимал покупателей японских автомобилей, которые гоняются за кожаными салонами. На мой взгляд, велюр на Camry 30 выглядит более предпочтительно: мягкий, уютный, приятный на ощупь и не скрипит. В жару такой материал не липнет к ногам, а зимой не морозит пятую точку. К тому же, практически на всех "японцах", даже дорогих, кожа очень быстро теряет презентабельный вид: становится блестящей, покрывается трещинками и заломами. А какие классные велюровые салоны были на японских автомобилях 80-90-х…
Что касается кузова, то даже на самых старых экземплярах Camry 30 почти нереально встретить коррозию: качество заводской обработки и покраски было на высоте. Само собой, на машине с пробегом 13 тысяч ЛКП в идеальном состоянии, а учитывая сугубо летнюю эксплуатацию, то снизу авто до сих пор выглядит как вчера с конвейера.
Объем багажника (520 литров) — один из самых больших среди автомобилей этого класса. При необходимости его можно еще увеличить, сложив раздельные спинки заднего сиденья.
Вот такая интересная находка одного из наиболее качественных и надежных авто 2000-х годов в практически новом состоянии.
Вне всяких сомнений, в подобных утверждениях есть внушительная доля истины: легендарные "миллионники" и неприхотливые "рабочие лошадки" постепенно начали оставаться в прошлом, а на их место все чаще стали приходить "одноразовые" изделия из дешевых комплектующих, которые начинают "сыпаться" буквально на следующие сутки после истечения гарантийного срока. С каждой новой генерацией конвейерная жизнь многих моделей становится все короче, поэтому при создании большинства авто во главу угла ставится дизайн и новомодные электронные "фичи", а не былая выносливость и неубиваемость.
Метки: #Camry #Toyota #капсула времени
А кто то пишет, что для машины длительные стоянки вредные и надо постоянно ездить
это к отечественным относится
Не надо наговаривать. Недавно знакомому досталась Шестёрочка 91года с пробегом 1000км стояла в гараже 25 лет, даже шины родные в идеале, не потрескались, поменял жижи, купил зимнюю резину недавно и катается. Вот так.
Вот у кого предыдущая эска переднюю оптику сп...ла.
автор не прав !у меня камри в 40 кузове с 2008 г пробег 180000км .не считая расходников можно сказать что ничего с ней не делал ,замена аккума два года назад,и в этом году приводной ремень поменял,к слову у товарища имеется мерин w212 пробег 190000 вот в эту машину уже ввалили 200000 р в мотор !именно в мотор!!!
Что-то для 13000 пробега передние тормозные диски слишком сильно изношены. Тем более если учесть что они оригинальные качественные надежные заводские.
машин хороший
но движок....
Двигатели серии AZ появились на рынке в 2000 года, как замена серии S, морально устаревшей, но любимой потребителями. Хороший пример того, как жадность превращает хорошую вещь в какашку...
В конструкции механической части - легкосплавный блок с "сухими" чугунными гильзами и открытой рубашкой охлаждения (что резко понизило жесткость блока), монолитный картер с интегрированными в него опорами коленвала (как на двигателях Мазды с середины 80-х годов), штампованный поддон. Из полезных нововведений стоит отметить новую компоновку блока - теперь ось цилиндра не пересекается с продольной осью двигателя (коленчатого вала) - т.н. дезаксаж, ради того, чтобы немного снизить интенсивный износ пары поршень-гильза (т.к. двигатель сделали более длиноходным, чем была серия S). Привод ГРМ осуществляет длинной однорядной цепью мелкого шага, что требует применения очень хорошего масла (у цепи гидронатяжитель). Вообще, что будет дешевле - менять через 80-100 тысяч ремень с роликами или через 150-180 цепь с натяжителями - покажет практика, я думаю, что такие странные попытки увеличить долговечность, и уступки в пользу увеличения шумности (которая неизбежно больше у цепи) неизбежно обернутся в большой минус...
На впускном распредвале установлен шкив системы VVT-i, обязательной для моторов "третьей волны". Зазор в клапанах изменяется "регулировочными толкателями" - на хрена спрашивается не гидрокомпенсаторами, ведь из-за цепи уже льют качественное масло каждые 10000 км. Наборы толкателей есть только у официалов, т.ч. подозреваю, что вместо регулировки клапанов люди будут продавать машину.
Масляный насос на AZ установлен не на передней части блока, а в картере (так легче всасывать масло из поддона и можно быстрее создать давление при запуске). Приводится он не напрямую от коленвала, а через еще одну цепь - это стандартный подход, но увы, не повышающий надежность.
Оригинальное решение - пластмассовый впускной коллектор, интересно, как он будет показывать себя зимой через несколько лет. Расположение коллекторов здесь традиционное - впуск сзади, выпуск спереди. Но, вместе с новомодными "экологическими" приблудами вроде выпускного "паука" и сдвоенного катализатора, это способствует чрезмерному перегреву подкапотного пространства.
В традициях японского автомобилестроения 4-х цилиндровому двигателю объемом более двух литров полагается иметь балансирные валы, конструктивное исполнение аналогично предыдущему двигателю 5S-FE, то есть компактный механизм установлен в картере под блоком цилиндров и приводится шестерней на коленчатом валу. Любой балансирный механизм снижает общую надежность мотора, а тут ещё для уменьшения шума тойотовцы применили в приводе пластиковые шестерни).
Ремонтопригодность двигателя практически нулевая. Седла в головке очень тонкие, с лазерной обработкой, шейки клапанов узкие. Ремонтных размеров ни для поршней, ни для вкладышей не предусмотрено, перегильзовать блок тоже не представляется возможным, при залегании поршневых колец, по гарантии меняют поршневые кольца ... вместе с блоком цилиндров и поршнями !!!!
Система впрыска традиционная, разве что новые форсунки с мелкодисперным распылителем устанавливаются непосредственно в головку блока цилиндров. Зажигание - тоже в духе времени, типа DIS-4 с отдельными катушками.
К сожалению, встретить обычный двигатель 2AZ-FE уже большая редкость, на внешний рынок поставляется двигатель D-4 - 2AZ-FSE.
В данном случае применение непосредственного впрыска вообще не дало преимуществ по характеристикам, разве что немного снизились в японском лабораторном тесте выбросы CO2. - а цены на основные узлы совсем не детские: оригинальный новый ТНВД ~800$, каждая из форсунок ~500$, узел ETCS (блок дроссельной заслонки) ~600$.
11 лет живой аккумулятор... наверное и омывайка ещё "заводская"?))))
В своё Ездил на чужой такой. Новой. Так вот, там к качеству салона было не придраться. А тут, явно подушки обе стреляные, но для этого не обязательно тяжёлое ДТП. Можно о сугроб разворотить бампер так, датчик СРС спереди сработает, а радиаторы будут целые. Видел такое.
не одна не стреляная
А от чего изломы на руле и кривое положение крышки пасс.подушки?Просто ваша версия интерена...
Просадка от солнца
там же изломы а не заделанные надрывы, если делают надрывы то и просадок тоже не оставляют, я на своей работе много насмотрелся
Может кто поправит меня, кто владел такой тачкой, может просто чего не понимаю - как-то крышка пассажирской подушки не на месте и швы на руле вроде не заводские. Да и накладка подушки водителя стрёмная.
Открою тайну любую тачку 2005гв и пробегом 13000км, можно считать неубиваемой!
По мне так и сейчас Камри одна из лучших машин. Уже два года езжу на "55 кузове", и мне всё больше и больше нравится. Раньше через год зуд ксмене "колёс" начинался. На Камри этого нет.Пока альтернативы не вижу. Немецкая тройка действительно стала маркетинговой одноразовой продукцией и через 3 года эксплуатации начинает просить немеряно денег в ремонты, итеряет в цене сильно. Яповский премиум дороже Тоёты в два раза, практичеки при тех же ТТХ. И из условно доступных Камри самая "не стыдная". Всем удачи на дорогах!
Как же она убога.
каких только сложных схем покупки и псевдорачительных обоснований не выдумают от бедности... автор, похоже, из тех, кто летом в шортиках и сланцах ходит\ездит: "В жару такой материал не липнет к ногам"
Жалко только универсала не было.
Помню, одно время их ОЧЕНЬ много было. Потом разом исчезли куда-то. Сейчас практически редкость.
Это одометр на второй круг пошел )) Такой большой, а в сказки веришь ))
По состоянию рычага переключения передач видно, что там не 13 тысяч, а минимум 113.
Не согласен.
Лучше бы там все 150 были - хоть ездило авто. А то ж годами стоять в гараже - хана резинкам в движке
Соглашусь, по крайней мере у меня такой опыт был. Брал тойоту карину е, она около 3-х лет стояла. Пришлось некоторые резинки менять, на гранатах чехлы и т.п. Не критично, но всё же. Сейчас уже лет 7 на ней и никаких проблем (ну в плане этого вопроса). Машины не любят стоять.
Капсула хорошая... но механика убивает все. На них автоматы не убиваемые, поэтому только автомат
такие машины редкость. В такую сел и забыл что такое поломки.....ЗАВИДУЮ
Вы это серьезно??
конечно
Самая угоняемая тачка в России, даже сейчас
вот всем хороша камрюха, но это "дерево" в салоне, что в этой, что в следующей меня просто бесит, на фотках еще ничего, но в живую это просто убого.
В следующей есть на много жестче гониво - это бирюзовая центральная консоль, которая вообще не вписывается!
Эта еще ничего - в следующих ставили "дерево" цвета детского поноса. Вот где жесть.
да-да! владел такой около года в середине нулевых и избавился как раз по причине унылости и и убогости салона.
Да,салон в ней это что то с чем то,хотя снаружи нравилась
"Его родные 16-дюймовые легкосплавные диски все еще "обуты" в заводскую резину Yokohama"... Резина имеет срок годности... Даже если на ней не ездить совсем, от времени резина покрывается микротрещинами, что влияет на её надежность...
Интересно что за олень минус поставил? Сколько же тут школоты...
Это устаревшее утверждение. Современные технологии позволяют намного увеличить срок хранения резины. Пример. В 2005 остались колеса от проданной машины. Летние. Фирмы М.....н. Машина продавалась зимой, на другом конце страны, резина просто не влезла. 16 дюймов. В 2013 году возникла необходимость временно поменять на Тусоне, зима закончилась, а на новую летнюю денег не было. Достали старую из сарая, который никогда не отапливался и сами понимаете что за условия были в течении этих семи лет. Думали вот-вот разбогатеем и купим новую (машина служебная). Еще так 2013 и 2014 год отъездили. Ни трещин, ни вообще никаких дефектов не было. Сменили уже по износу.
Может быть Вам повезло...
7 -8 лет назад, купил у одной мадам мерс190, 1993г. с 154т пробегом, на автомате, с кожей, состояние было идеальное, могу показать фото, (а под сидушкой нашёл две двух евровые монеты), через год продал её, запаска была новая, французкой фирмы Recam, (как потом я выяснил она была наварная - Rechape). Когда продал машину, запаску оставил себе, --- 7 лет она пролежала в гараже, а сколько лет она еще была в багажнике, 5лет, 10, хрен её знает, но борта были уже в микро трещинах, и когда на моём vw нужно было менять пару передних, сомневался её ставить, тем более по авто баму иногда гоняю под 140-150, но посмотрев пару док. фильмов как лепят шины, убедился что там много слоёв резины, сомнения отпали, сейчас я почти ее износил, осталось где то 25%. Только не говори мне что жизнь и здоровье, дороже одной покрышки, жаба -- она такая.
Не понимаю, как можно предпочитать тканевый салон кожаному?
У меня были 3 машины на тканевых, я тоже думал что кожа кака. Потом взял на коже....
Ребята, кожа рулит! На кожу можно пролить кефир, квас, обляпать пирожным или капнуть мороженым - всё легко протирается. А тканевый? Нервничать от каждого пассажира с мороженкой?
А то ведь если капнешь - геморрой обеспечен. Потом будет через год-два все равно - тут пятно, там пятно.
Да и ткань впитывает пыль. Их надо пылесосить, тогда будет чисто. А кожу просто протер и всё!
Это все яповоды фаломорфируют. У не-немцев никогда не было нормальной кожи в салоне, отсюда и потная/задубевшая задница, трещины, потертости и блеск...
у меня сейчас ниссан 2005 года, старичок так-то, но на коже есть несколько трещин всего лишь, в целом в порядке.
Ниссан правда из Финляндии приехал.
Давай не будем?
У меня были и япошки и америкашки...
Сейчас я ипусь с непростым немцем...
Но я этому немцу прощаю все его закидоны за салон, материалы, эргономику - все то, чего я так и не нашел в других машинах.
Одно пластмассовое дерево камри из поста чего стоит :) :) :)
Мне как раз вот у хитрилы понравился очень салон.
Поделитесь чего такого в немце?
натуральная кожа, натуральные дрова в отделке салона, логичное и вменяемое размещение кнопок и переключателей по всему салону, ломающиеся спинки, ушастые подголовники...
Что я забыл?
Старый добрый гидроавтомат ЗФ, с заложенным ресурсом в 250К км?
А может легкую и эластичную многорычажку, которая вопреки расхожим мнениям выхаживает так же ближе к сотке? :)
Блин, я правда, даже не знаю, и что такого в немцах? :)
А у меня в ниссане спинка не ломается. Правда есть и другие косяки. Честно говоря не ожидал таких косяков от ниссана, после тойоты. Тойота была вообще неубиваемая и в ремонте копейки. Шаровая 200 рублей. Или 240 р.
Я считаю, что немцы чрезмерно дорогие в ремонте. Цена запчастей просто космос. Читал отзыв одного парня на дроме - он вкинул "немного"(по его словам) денег в ремонт подвески - писал что легко отделался - всего 80 тыр.
Это очень много на мой взгляд.
Ща тебя здесь запинают, хотя лично я со всем согласен, ибо сам ездил на немцах со свининой-древесиной до некоторых пор, а вот сейчас, уже третий яп, правда в топе, но их топ все равно не может приблизится к немецкому середняку по озвученным тобой ниже причинам. Но все же яп, ибо головняка с ним в чемодан раз меньше, чем с аналогичным немцем.
Не Ауди ли авоську имеете ввиду?:)
То, что ты написал, всего лишь говорит, что ты не сталкивался с немцами. Ломающаяся спинка означает всего лишь то, что от поясницы и выше она регулируется отдельно по наклону, чего в япах даже в топе нет.
С дуру можно и буй сломать, а в подвеску вкинуть больше, чем 80К.
У меня тканевый салон, бежевый к тому же, но не велюр, а просто ткань какая-то, приятная на ощупь.
Грязь не особо напрягает, на самом деле ткань эта говняется несильно, а чистится специальным средством довольно легко.
Зато салон светлый, позитивный, очень приятный :)
Теперь машину с черным салоном я тупо не хочу, а кожа почти у всех черная. Я хочу светлый бежевый салон. В новые тачки пихают или черную ткань, хоть и хорошего качества, или черную кожу. Только у премиумов уже можно найти коричневую (уродская шопипец, у Ауда А4), или бежевую, но там цены уже дурные на машины.
Кожу я не хочу еще по причине, что на ней летом сидеть тупо жарко. Конечно есть вентилируемые сиденья, все дела, но опять-таки все упирается в баблос.
В это контексте я вам, камк мебельбщик, а это рядом, хочу посоветовать нагуглить "лицевая/полулицевая/корректированная" кожа. Всё считается натуральной, но разница колоссальная. А ведь есть еще "Арпатек"!
дА, не сталкивался с немцами и слава богу!
В принципе никогда не поздно купить немца-то. Но не вижу смысла. Автомобиль для меня всего лишь средство передвижения. Должен быть крепким и надежным и чтобы ремонт был дешев.
А и скучно же вам живется, уважаемый :)
Меня устраивает! В молодости веселья хватило.