803k
9 лет назад · 18 фото · 146102 просмотров · 167 комментариев
«Меня спасло то, что я замер в позе эмбриона». Истории выживших игроков «Шапекоэнсе» (18 фото)
Метки: #АВИАКАТАСТРОФЫ #жизни #истории #футбол
В ночь с 28 на 29 ноября спортивная общественность была потрясена печальным известием. Самолет с бразильской футбольной командой «Шапекоэнсе» потерпел крушение, разбившись в Колумбии. Там футболисты должны были сыграть первый финальный матч Южноамериканского кубка…
Несмотря на то, что шансы остаться в живых при падении лайнера были практически нулевыми, нескольким счастливчикам удалось выжить! Мы расскажем тебе о тех, кто чудом спасся в этой аварии.
Первым был обнаружен защитник Алан Рушел. Он всё время был в сознании и по дороге в больницу первым делом попросил спасателей связаться с его семьей и сказать, что с ним всё в порядке.
У Алана диагностировали повреждения рук, ног и головы, а также перелом позвоночника, однако ни одна из травм не угрожает жизни. Кстати, среди обломков спасателям удалось обнаружить обручальное кольцо Алана, которое от удара самолета о землю слетело с пальца. Кольцо было сразу же возвращено хозяину.
В кресле рядом с Аланом находился вратарь команды, Данило Падилья.
После аварии спасатели нашли его еще живым, однако от полученных травм он умер в больнице…
После аварии спасатели нашли его еще живым, однако от полученных травм он умер в больнице…
Перед смертью он успел поговорить по телефону со своей женой. У него остался сын, который обучается футболу в школе «Шапекоэнсе».
Второму голкиперу команды, Жаксну Фолльманну, повезло больше. Хотя его состояние оценивается как тяжелое, врачи считают, что у него хорошие шансы на выздоровление. Впрочем, о большом спорте Жаксону придется забыть. Ему пришлось ампутировать правую ногу, а сейчас врачи борются за левую.
Спасение защитника Элио Нето вообще сродни чуду. После многих часов поиска спасатели уже успели объявить, что выживших больше нет, как вдруг обнаружили Нето под обломками!
Поначалу казалось, что шансы выжить у футболиста нулевые. У него была сильная черепно-мозговая травма, множественные переломы и рваная рана живота. К тому же Элио несколько часов провел под ливнем в грязи, что было чревато заражением. Но после операции врачи заявили, что угроза жизни миновала. Для полного выздоровления достаточно лишь нескольких несложных операций, которым подвергнутся колено, руки и нос футболиста.
Кроме футболистов, удалось также спастись двум членам экипажа и одному журналисту. Меньше всех пострадал бортинженер Эрвин Тумири. Он даже отчетливо помнит всё произошедшее во время и после аварии!
«Я выжил, потому что следовал всем инструкциям по безопасности.
Из-за паники многие пассажиры вскакивали с мест и кричали. Я же положил сумки между ног, наклонился и замер в позе эмбриона, как рекомендуют делать при всех внештатных ситуациях», — рассказал Эрвин журналистам.
Из-за паники многие пассажиры вскакивали с мест и кричали. Я же положил сумки между ног, наклонился и замер в позе эмбриона, как рекомендуют делать при всех внештатных ситуациях», — рассказал Эрвин журналистам.
Стюардессе Химене Суарес повезло меньше. У нее диагностировали перелом шеи, а также множественные переломы рук и ног. Впрочем, угрозы жизни нет и она находится в стабильном состоянии.
Произошедшее во время аварии Химена помнит смутно: «Свет в салоне погас и через 40–50 секунд был сильный удар о землю. После этого я ничего не помню».
Шестым спасшимся оказался журналист Рафаэль Энзель. Он был последним, кто выложил фотографию из злополучного самолета перед взлетом. Рафаэль находится в тяжелом состоянии: у него перелом позвоночника и тяжелые травмы легких…
Но наибольшими счастливчиками можно считать тех, кто вообще не попал на самолет. Таких оказалось пятеро. Самая невероятная история спасения у Матеуса Сароли — сына главного тренера. Его не пустили на борт из-за того, что он забыл дома паспорт!
Поговорка «не было бы счастья, да несчастье помогло» в полной мере относится к нападающему «Шапекоэнсе» Алехандро Мартинуччо. За несколько дней до вылета он получил травму, поэтому остался лечиться и не полетел с командой.
Резервный вратарь Марсело Бук явно родился в рубашке. Дата проведения злополучного матча совпала с его 32-м днем рождения, поэтому руководство клуба сделало ему подарок и разрешило отпраздновать дома.
В последний момент от полета с командой отказались мэр города Шапеко Лусиано Булигон и председатель законодательного собрания штата Санта-Катарина Желсон Мерисиу. Оба вынуждены были отправиться на рабочее собрание в Сан-Паулу.
Из-за катастрофы в городе Шапеко объявлен 30-дневный траур, отменены все муниципальные мероприятия, связанные с Рождеством и Новым годом. А футболисты всего мира начинают тренировки и матчи минутой молчания…
Метки: #АВИАКАТАСТРОФЫ #жизни #истории #футбол
в детстве летал на самолёте без страха - сейчас не полечу ни за что
"В последний момент от полета с командой отказались мэр города Шапеко Лусиано Булигон и председатель законодательного собрания штата Санта-Катарина Желсон Мерисиу."
А вот это уже странно - напоминает момент из фильма про Эскобара, когда служба безопасности предупредила кандидата в президенты о возможной угрозе, и посоветовала ему не лететь этим рейсом. Итог - пассажиров отправили на убой, а Цезарь Гавирия жив.
Говорят, что пилот знал что падение неминуемо, и летал кругами чтобы сжечь всё топливо. Благодаря этому самолёт не взорвался / не загорелся. Получается он спас этих людей. Герой..
Почитайте всю ветку , а не одну страницу .
Там будет видно , что пилоты знали о малом запасе топлива и возможных последствиях .
"Озвучивать" в эфир они начали , когда встали все 4 двигателя . Отключились генераторы и связанное с ним оборудование . Упало давление в гидросистемах . Ну и всё , что связано с самовыключением двигателей .
Это НЕ ГЛУПОСТЬ ?
Откуда вы знаете, что они знали?
Вы решили меня по-троллить ?
Тогда - а откуда ВЫ знаете , что они НЕ знали ?
Самолёт имеет топливную систему . Назначение системы обеспечивать непрерывную подачу топлива к двигателям , индикацию его количества , сигнализацию о минимальном остатке в баках (баке) , управление выработкой топлива по группам баков , управление заправкой ....
Когда моргают лампочки сигнализации уменьшения запаса топлива , а затем его аварийный остаток ---- ЗНАЛИ ? или НЕ ЗНАЛИ ?
Я не решил вас потроллить, я решил вам указать, что вы говорите то, о чём не знаете доподлинно.
Кстати, наверное, вы знали, что индикация бывает ложной, например.
Пилот преступник. О чём говорит поданный им же флайтплан. Любой самолет перед вылетом должен иметь запас топлива для выполнения полёта до аэродрома назначения, ухода свысоты принятия решения, полёта до запасного аэродрома и ожидания в зоне в течении 30 минут(на самом деле расчёт необходимого топлива сложнее, это лишь один из вариантов). Они вылетели неимея ни литра лишнего топлива - только на маршрут. Их просто отправили в зону ожидания из за аварийной ситуации с другим бортом, и там у них и закончилось топливо. К слову КВС являлся одновременно и совладельцем борта и просто экономил.
Герой, бл... Орден ещё ему дать посоветуйте.
не дай бох шарли [мат] опять карикатуру сделают...
на кол тварей..
это даже не карикатура уже.
Знаете, я как-то вышла в Минске из метро, через 2 минуты там случился взрыв (5 лет назад). И потом читая в газетах о погибших и раненых, переживая синдром выжившего, мне думалось, что окажись я на той станции, то лучше сразу насмерть, чем с оторванными конечностями. А сейчас читаю про стюардессу со сломанной шеей, понимаю,что это, скорей всего, инвалидное кресло на всю жизнь и полный паралич всего, что вниз от шеи. Примеряю ситуацию на себя и тут же думаю: "Да пофиг! Главное, что живая!" Вот как так психика работает?! Ведь просто без ноги или руки жить легче, чем полностью парализованному. Но когда шансов выжить ноль, то радушься даже просто возможности жить. А когда выжить вполне возможно, просто не совсем одним куском, то обиженно судьбе заявляешь: "Не, не надо мне такого. Либо все, либо ничего!"
Только не в нашей стране быть инвалидом..... да ещё таким....
Упал в холмистой местности, хотя по идеи падение было контролируемое, неужели не было рядом более удачного места?
Ну конечно, пилоты же выбирают трек. Дурачок.
Ты еще напиши-х.ли не сохранился F8
Не было.
Сурово. Они упали куда упали, не выбирая и не делая ничего, тк КВС был в панике, а вторым шла девушка - стажер.
Значит повезло. Возможно, один из них потянул штурвал на себя чисто машинально, но в данной ситуации это было правильно. Если бы самолет вошел в этот склон на той скорости на которой он планирует, в живых вряд ли кто-нибудь остался бы, да и обломки были бы раскиданы полосой метров на сто.
В голове не укладывается , что причиной стал недостаток топлива !
жесть, живешь такой, думаешь хренли мне будет, бабах! и привет((
Они без устали шли вверх и добрались до рая
Просто ужас, сердце кровью обливается...!!! как жалко ребят, как жалко детей, оставшихся без отцов... земля пухом, вам , ребятки
Очень всех жаль, большое горе
Похоже, что сэкономили на топливе. Не дотянул до полосы.
Вы можете представить себя на месте пилота, которому говорят, что мол, вы летите, но топлива мы вам не дольём, поэтому вы не долетите?
Представили? А теперь перестаньте думать, что кто-то в здравом уме полетит на самолёте, не взяв нужное количество топлива.
а теперь возьмите и почитайте как летают многие многие небольшие компании, и летать сразу перехочется!
Топливо нынче дорогое и цена варьируется от аэропорта к аэропорту так что нужно экономить!!!!!
Я к авиации никакого отношения не имею, поэтому судить, как работает у них система не могу.
Но знаю, что катастрофы из-за этого случаются и довольно часто:
https://ru.wikipedia.org/wiki/Катастрофа_DC-8_в_Портлендеhttps://ru.wikipedia.org/wiki/Катастрофа_DC-8_в_Портленде
https://ru.wikipedia.org/wiki/Планёр_Гимлиhttps://ru.wikipedia.org/wiki/Планёр_Гимли
https://ru.wikipedia.org/wiki/Инцидент_с_A330_над_Атлантикойhttps://ru.wikipedia.org/wiki/Инцидент_с_A330_над_Атлантикой
Поэтому сбрасывать со счетов эту версию нельзя. Кстати, испаноязычные СМИ, похоже, считают ее основной.
Ага, этакий пилот-суицидник, а вдруг млин хватит??
Всегда берут запас топлива для запасного аэродрома,они же не самоубийцы..а экономия топлива может идти как от схемы захода,так и принятия командиром решения о посадке в ПМУ.И как вы говорите,что цена варьируется,то и они могут в допустим в аэропорту вылета заправить больше,а обратно меньше,вот и экономия в вашем случае.
Топливо - оно тоже имеет вес. Причем, довольно значительный. Поэтому никто "про запас" не заправляется: возить с собой лишний вес - лишние затраты. Есть конечно определенный нормы, но небольшие авиакомпании, часто их игнорируют.
А по сути вопроса, вот видео интервью с пилотом самолета, пролетавшего поблизости и слышавшего разговор с диспетчером. Там, правда, на испанском:
http://desporto.sapo.pt/futebol/brasileirao/artigo/2016/11/30/as-ultimas-palavras-do-piloto-da-lamia-ajudem-nos-a-chegar-a-pistahttp://desporto.sapo.pt/futebol/brasileirao/artigo/2016/11/30/as-ultimas-palavras-do-piloto-da-lamia-ajudem-nos-a-chegar-a-pista
Про "запас" я имел ввиду,что на сухом баке вряд ли кто летать будет,запасной аэродром,полёт в зоне ожидания, в любомо случае минимум должен быть..Вообщем ладно..я не эксперт МАК,всего лишь давно интересуюсь авиацией.Спасибо за ссылку,испанским не владею к сожалению..
Там суть в том, что пилот в панике требовал разрешить ему посадку в первую очередь, потому что у него закончилось топливо и отказало все электрооборудование (видимо, из-за заглохших двигателей).
Возможно..возможно имеет место быть ошибка в расчётах..это уже случалось не раз..Тогда было бы понятно..
Экономить это не значит недоливать. Это значит заливать ровно столько, сколько нужно, по возможности без излишеств.
Кстати, большие и даже огромные компании заливают топлива абсолютно точно так же. Деньги считать умеют все.
Нехватка топлива и ошибка в показаниях аппаратуры его измерения это огромная разница.
Брать топливо выше нормы или не брать зависит от цены. Если в промежуточном пункте топливо дороже, то легко оказывается, что взять топлива "из дома" на дорогу "туда и обратно" выйдет дешевле, нежели заливать потом дорогой керосин.
Это как сказать. С каждым лишним литром горючего на борту возрастает его расход в общем.
Для того, чтобы было не "это как сказать", а точно, вам нужно ознакомиться с ценами на топливо и с коэффициентом перерасхода на перевозку лишнего топлива. Это делается перед каждым вылетом. Это как минимум. А еще учесть целую кипу факторов, таких как посадочная масса, возможность уйти на второй на конкретном аэродроме с такой массой, стоимость самого факта заправки и даже время стоянки и многих других.
Если уж просто на пальцах, то подумайте, что выгоднее: заправить дома 11тонн по 20тр или 5по 20тр дома и 5по 30тр в промежуточнлм пункте, и еще 10тр за саму заправку.
Спорить не буду. Скорее всего вы правы.
Тут не то, что бы я прав, просто это живая практика, а не теория.
Вот поэтому вы и правы)
Тем не менее полетел. Так как крометого что он был пилотом. он был и ещё его владельцем. Жадность. Всегда долетал "на лампочках", и тут решил что долетит. И долетел бы, если бы его диспетчера не угнали в зону на несколько минут. До последнего надеялся что топлива хватит: в его ситуации признаться об том что не хватает означало признаться в собственной некомпетентности. А это хана бизнесу.
Это написано в результатах расследования? Где можно прочитать это заключение?
Расследование ещё не окончено (и будет окончено нескоро).
Но можно почитать флайтплан (опубликован https://social.shorthand.com/diarioeldeber/3yfgFr9Jbe/una-tragedia-que-se-pudo-evitar)https://social.shorthand.com/diarioeldeber/3yfgFr9Jbe/una-tragedia-que-se-pudo-evitar), письмо диспетчера, его принимавшим (опубликовано там же), характеристики самолета Avro RJ85 (он же BAe 146-200) тоже везде есть, дальность полёта максимальная у него 2909 км, измерить расстояние между точкой вылета Santa Cruz, Боливия и точкой предполагаемой посадки Medellín, Колумбия (там по прямой 2972 км), учесть что у них была посадка в Bogotá, где предполагалась заправка, но КВС Cpt. Quiroga который был вторым владельцем авиакомпании Lamia решил лететь без дозаправки (из показаний первого владельца).
В принципе можно подождать несколько месяцев, можно самому чуть чуть подумать.
Перед полетом нужно всем говорить, как вести себя в случае падения самолета или каких то явных неполадок, чтобы они поступали как бортинженер - сумки между ног и поза эмбриона. Может больше выжило бы.
все уверены,что с ними ничего не случится..уверен никто даже не вспомнит где находиться и как открывать запасной выход..
Говорят "более подробную информацию по безопасности полета вы можете получить из буклета, находящегося в кармане спинки переднего кресла". Так вот в этом буклете про позу и написано и нарисовано. И не только про это. Так что рекомендуется хоть один раз в него заглянуть.
ну как же : "уберите все вещи с колен, нагнитесь вперед и закройте голову руками".. как-то так приблизительно.. Это , товарищ, и есть поза эмбриона, собственно
Не всегда и не везде про позу эмбриона пишут даже в доп материалах. Я например читаю буклеты частенько - чтобы время занять и у Ryanair такого точно не написано - буквально неделю назад из Афин летел в Варшаву рейсом Ryanair. А вот у WizzAir - да, есть такое.
это как в анекдоте: "Стюардесса: пассажиры! пристегните ремни,потому что в прошлый раз,когда разбился самолет-всех,кто не пристегнулся-размазало! Пассажиры: а кто пристегнулся-с теми что? Стюардесса: а те сидели,как живые!" Так что хоть в позе эмбриона,хоть в позе зайчика выжить практически невозможно в авиакатастрофе! Это один из редких случаев!!!
Футбол в Бразилии чуть ли не национальный вид спорта, возможно и без "чуть ли не".
Траур будет длится 30 дней. И после этого сразу наступает НГ. Бразильский НГ - визитная карточка и огромные деньги туристов. Что предпримут власти? Проведут, но тихо и спокойно или вовсе откажутся? Но вряд ли проведут "на всех парах". Палка о двух концах.
Жалко ребят.
Такие молодые, красивые. Им бы жить еще и жить. Вечная память.
кашмар(((((
и кОшмар тоже ((((
В Новостях показывали, как командир корабля, в салоне, делал селфи с футболистами. Может потому и не заметил нехватку топлива. Нелепая катастрофа. Совсем молодые парни ушли из жизни.
Ну да..по другому никак..Они же не расчитывают топливо при загрузке с учётом погоды и запасных аэродромов..а ещё в зоне ожидания может придётся летать..им просто левый топливозаправщик ливанулсколько хотел..
а я вот задумалась... мы нередко хандрим, депрессуем по всяким мелким поводам, у нас портится настроение. А ведь вот где настоящие трагедии - погибшие родственники, тяжелейшие травмы. Каково сейчас тем, кто сломал позвоночник? Молодому и перспективному вратарю без ноги, чья карьера оборвалась? Каждая резонансная трагедия заставляет нас задуматься и больше ценить жизнь и здоровье.
Редко когда человек 2 раза умудряется попасть в авиакатастрофу
Наверное по причине, после пережитого, что стараются обходить самолеты стороной.
Подруга свекрови в молодости была стюардессой. Попала в авиакатастрофу, оказалась одна их двоих-троих выживших, остальные погибли. После долгого времени восстановления с переломами позвоночника, рук-ног все-таки встала на ноги, стала ходить, справляться со всеми повседневными делами - однако ясно дело, в авиацию больше не вернулась. Работала на земле. И неудивительно, что даже на отдых ездит только поездом, на самолет ни ногой.
В новостях передавали, что одной из версий катастрофы может быть тупо нехватка топлива. Уму непостижимо! Как так можно экономить на человеческих жизнях?
При чем тут "Вы б хоть посмотрели чей пост я комментировал"? Вы ответили на мой комментарий про то, что самолеты Ryanair часто садятся на последних литрах топлива. Я привел вам ссылку. И всё.
Извините, был неадекватен. Забираю свои слова обратно.
Бывает! Ничего страшного ;)
На современных лайнерах почти так и есть, большинство функций по управлению полётом выполняет автоматика. Это если всё хорошо. Но! В нештатной ситуации всё зависит только от мастерства пилотов.
Прочитал половину "Записок ездового пса" - да, многое очень интересно (я не связан с авиацией, но очень увлекаюсь), но самоуверенность автора так и прёт, убивая хорошую идею подобных рассказов на корню.