364k
9 лет назад · 10 фото · 8503 просмотров · 8 комментариев
Уникальные прототипы ЗИЛ (10 фото)
Метки: #ЗИЛ #прототипы
К сожалению, завод ЗИЛ ныне закрыт. Ушла целая эпоха, а цеха, в которых некогда собирались знаменитые советские грузовики, были снесены или профилированы. Мы решили вспомнить самые интересные и редкие прототипы завода имени Лихачёва.
ЗИЛ-111 «Москва» (1956)
Первый после переименования завода из ЗИС в ЗИЛ проект «членовоза», правительственного лимузина, должного сменить уже устаревший ЗИС-110. Дизайн «Москвы» разработал Валентин Ростков, в качестве шасси служил ЗИС-110, автомобиль был изготовлен в единственном экземпляре и в серию не пошёл.
ЗИЛ Э134, «Макет №2» (1956)
Проект военного тягача. Формула 8x8 позволяла обеспечить проходимость, сравнимую с гусеничными тягачами, а резиновые шины — ездить по обычным дорогам. Все было три образца с разными кузовами, этот, второй, был амфибией, развивавшей на плаву скорость до 6 км/ч. Существовал в единственном экземпляре.
ЗИЛ-129Б (1958)
Проект городского автобуса на шасси туристического ЗИЛ/ЗИС-127. В отличие от туристического собрата, в серию так и не пошёл.
ЗИЛ-159 (1958)
Ещё один опытный автобус, должный заменить модель ЗИЛ-158. В серию он так и не пошёл не из-за недостатков конструкции, а из-за бюрократических проволочек. Было решено свернуть автобусное производство на ЗИЛе и передать его на ЛИАЗ.
ЗИЛ Э169А (1964)
Первая попытка сделать бескапотник, альтернативный ЗИЛу-130 проект. Разрабатывались машины параллельно, но 130-й выиграл этот своеобразные тендер, попав в итоге в серию. Бескапотные наработки не пропали впустую — впоследствии именно от 169-го оттолкнулись «КамАЗы».
ЗИЛ 3Э169А (1969)
Собственно, вот и «прото-КамАЗ». Наследником этой машины стал ЗИЛ-170, а его производство уже передали в Набережные Челны на новый советский автозавод. Который, в отличие от «родителя», существует до сих пор.
ЗИС-132С (1964)
Попытка сделать вездеход-тягач с высокоэластичным движителем. Кабина взята от ЗИЛ-164. Машина оказалась крайне тяжёлой, трудно поддающейся управлению и и не оправдывающей себя. От дальнейшей разработки отказались.
ЗИЛ-135П «Дельфин» (1965)
Военно-транспортная амфибия на базе ЗИЛ-135К. Изначально планировалась как самоходные понтон для наведения переправ, затем перепрофилировалась в универсальное средство вроде невооружённого БМП, но в серию в итоге так и не пошла.
ЗИЛ-130Г (1970)
В чертах этой стеклопластиковой кабины узнаётся обычный ЗИЛ-130. Автомобиль был попыткой редизайна «классики», а в итоге прошёл испытания в ходе Каракумского автопробега 1971 года (снимок как раз оттуда) и в серию не попал.
ЗИЛ-4305 «Чебурашка» (1983)
Внутризаводской фургон, довольно редко выезжавший за пределы производственного комплекса. Также использовался для доставки запчастей с отдалённых филиалов завода и для перевозки спецгрузов в Кремль. Интересно, что его шасси — от легкового представительского ЗИЛ-4304, а кабина — от гигантского 131-го.
Метки: #ЗИЛ #прототипы
У нас на фирме работает бывший инженер-испытатель "ЗиЛа" - по этому, с его слов, про "Чебурашку". Понятно, что представительские ЗиЛы тоже надо было испытывать, ибо все время какие-то изменения вносились в конструкцию. Но кузов у него был ручного изготовления, посему число таких машин было ограничено. Так же была проблема с ГАИ - они, особенно, в регионах, честь отдавали при виде такой машины и водители начали откровенно хамить на дорогах. Потом додумались ставить передний номер (у правительственных его не было) и понятно - серия не "МОС". Но, не все могли догадаться и однажды ЗиЛ, причем с пьяным водителем улетел с дороги на 160-ти. Местное ГАИ не поняло ситуацию, и доложили на верх, прежде чем разобрались. Даже в обкоме КПСС была истерика: у нас на трассе разбилась правительственная машина. И дошло до ЦК. Дорожные испытания пытались запретить в принципе - только полигон в Дмитрове. Но этого слишком мало. Посему кому-то в голову пришла идея: взять шасси от представительской машины (двигатель, трансмиссия, подвеска, тормоза), вкрячить туда кабину от грузовика и кузов, в который можно положить груз. При испытаниях это называется "балласт". Подобный автомобиль позволяет сохранить секретность испытаний (никто посторонний не знает, что именно испытывается), он не бросается в глаза (грузовик какой-то опытный, ой, это же просто новый грузовик ЗиЛ), водители "не хамят" (140 км/ч он шел, но до первого гайца). Ну и можно проводить даже ресурсные испытания шасси...
Завода нет а зилв еще лет 20 будут ездить. Спасибо крепкому хозяйственнику лужкову и его вороватой команде.
У ЗиЛа все машинки имеют грустную моську
У ЗиЛ 3Э169А и Камаза общие только отверстия в капоте.
помню, помню, скажи зил - зил, твой папа жопой тормозил, а ха ха ха, как же было смешно
ЗИЛ-135П — плавающая платформа, вездеход, десантно-транспортная амфибия. Фактически катер для переброски грузов между кораблями и берегом. Вездеход широко эксплуатировался в Заполярье, Балтийском и Баренцевом морях. Выдерживает пятибалльный шторм и может штурмовать тонкие льды.
Гп 10000 кг
Скорость на воде 18-20 км\ч.
В 1981 году был на КамАЗе на практике и писали потом курсовой. Чертежи деталей для курсача нам давали. Они были разработаны КБ ЗИЛ. Т.е. первый КамАЗ точно разработка ЗИЛа.