34k
9 лет назад · 9 фото · 38110 просмотров · 152 комментария
Зажрался ты (9 фото)
... сказала мне Марина, когда я поделился с ней впечатлениями о полете на ТУ-154 "Белавиа".
И вот узнаю, что несколько дней назад тот борт, на котором я летел, вывели из эксплуатации. И все-таки хорошо, что вывели!
Нет, я вполне понимаю огорчение людей, влюбленных в небо, все-таки 154-й - настоящая легенда. Скажу больше, я давно хотел на нем полетать и на тот рейс специально менял билет, чтобы наконец поймать "Тушку" за хвост. Как чувствовал)
Но легенда легендой, а всему есть мера. 401-й Москвич - тоже хорошая мимими-шная машина, тоже легенда, как и Ан-2, как и Нокия-3310, как и холодильник "Саратов".
Идет время, меняются внешние условия, повышаются требования и это нормально.
Каким бы легендарным ни был ТУ-154, на сегодня он, извините...
Пользоваться можно, но самим, кто фанатеет от него, не нужно вынуждать это делать людей.
Ради интереса поинтересовался у десятка человек, с которыми летел тем рейсом. Не рады люди были. И от шума устали, и боялись. Девушка рядом со мной вообще, как на иголках сидела. Я пытался ее отвлечь рассказом, что это очень крутой для своего времени самолет, и надежный, и легенда, но ... улыбнулась она только после приземления.
Нет, я вполне понимаю огорчение людей, влюбленных в небо, все-таки 154-й - настоящая легенда. Скажу больше, я давно хотел на нем полетать и на тот рейс специально менял билет, чтобы наконец поймать "Тушку" за хвост. Как чувствовал)
Но легенда легендой, а всему есть мера. 401-й Москвич - тоже хорошая мимими-шная машина, тоже легенда, как и Ан-2, как и Нокия-3310, как и холодильник "Саратов".
Идет время, меняются внешние условия, повышаются требования и это нормально.
Каким бы легендарным ни был ТУ-154, на сегодня он, извините...
Пользоваться можно, но самим, кто фанатеет от него, не нужно вынуждать это делать людей.
Ради интереса поинтересовался у десятка человек, с которыми летел тем рейсом. Не рады люди были. И от шума устали, и боялись. Девушка рядом со мной вообще, как на иголках сидела. Я пытался ее отвлечь рассказом, что это очень крутой для своего времени самолет, и надежный, и легенда, но ... улыбнулась она только после приземления.
Нестандартный вид от посадочной двери...
Такое расположение двигателей и рулей высоты встречается не так уж и часто. Ту-шки одни их таких моделей.
Такое расположение двигателей и рулей высоты встречается не так уж и часто. Ту-шки одни их таких моделей.
Салон... старый добрый советский салон самолета. Страшно подумать, в подобном салоне я в последний раз летал в далеком детстве, еще по времена Горбачева. После как-то не доводилось...
Кстати, на 154-м вообще никогда в жизни раньше не летал, даже в детстве.
Кстати, на 154-м вообще никогда в жизни раньше не летал, даже в детстве.
Сиденьям страшно подумать сколько лет и сколько тысяч человек сидело в каждом из них.
Кстати, это чувствуется. Удобства минимум. Из Минска в Москву лететь-то всего ничего, а спина начала уставать. Ну и, само собой, сиденье неслабо разболтаны, у кого-то из пассажиров не откидывалось, как положено, у кого-то, наоборот, отказывалось выполнять команду бортпроводника "привести спинки кресла в исходное положение"
Кстати, это чувствуется. Удобства минимум. Из Минска в Москву лететь-то всего ничего, а спина начала уставать. Ну и, само собой, сиденье неслабо разболтаны, у кого-то из пассажиров не откидывалось, как положено, у кого-то, наоборот, отказывалось выполнять команду бортпроводника "привести спинки кресла в исходное положение"
Сиденья разве что не грызли)
Полки для ручной клади... Узенькие до невозможности. Явно в те времена еще не знали о стандартных "Самсонайтах" для Боингов и Эйрбасов) Часть ручной клади перед посадкой заботливо просили сдать в багаж. Теперь понятно, на эти полки их просто не запихнуть.
Пассажиры сопротивлялись, но выбора у них не было.
Пассажиры сопротивлялись, но выбора у них не было.
Зато ТУ-154 сделали тогда, когда было принято такое приятное слуху слово "стюардесса", а не бездушное "бортпроводник".
Вот за это Ту-шке респект)
Вот за это Ту-шке респект)
И стюардессы, в Белавиа есть такие милые стюардессы, одну из них, с того рейса до сих пор забыть не могу, шлю пламенные приветы в Инстаграм)
Она меня в тот день практически спасла от мучительной смерти, принеся таблетку от головы и стакан минеральной воды...
Спасибо, Таня)
Она меня в тот день практически спасла от мучительной смерти, принеся таблетку от головы и стакан минеральной воды...
Спасибо, Таня)
А в Москве нас высаживали уже через средние двери. Вообще, это стандартная схема загрузки-выгрузки, чтобы не нарушить равновесие самолета.
В общем, свою мечту успеть полетать на ТУ-154 я успел реализовать.
И пусть самолет, по сравнению с современными авиалайнерами, далеко не такой комфортный, все равно грустно, что легенды уходят на заслуженный отдых.
Вот на ИЛ-96-м полетать не успел. Хоть лети из-за этого на Кубу.
И пусть самолет, по сравнению с современными авиалайнерами, далеко не такой комфортный, все равно грустно, что легенды уходят на заслуженный отдых.
Вот на ИЛ-96-м полетать не успел. Хоть лети из-за этого на Кубу.
автор - вот не хотелось огорчать, но у WIZZаира спинки кресел вааасче не откидываются. никак. как в рейсовом городском автобусе. и водичка питьевая за евры отдельно продается. дело наверно не в самолете а в авиакомпании?
Раньше всю дорогу летал на Ил 18 и Ту 154. Нормально так. Сравнивать особо не с чем было. Но в 14 году купил туда-обратно билеты на Боинг, кажется 747. Это ж пля.ть какой то еканый трындец. После 154го. показалось, что Боинг, это какая то обоссанная консервная банка, для перевозки скота. Ну как бы люди, там дело вторичное. Очень тесно. Не понимаю, как там большие люди могут сидеть. Очень холодно. Дикая тряска на взлете. Проход между креслами 35-40 см. Как там толстые пролезают, хз. Короче, ну их на х, эти Боинги.
Кайф от полетов смогли вернуть только Бомбардиры.
На ил-96м думаю еще полетаем. Он до сих пор выпускается. Из новых мне очень Ту-204 понравился. Ил-86 тоже супер. Ту-154 относительно неплохая машинка для своего времени была. Но за всем следить хорошо надо. Если салон погрызан - то дело не в машине , а в тех кто забил на кап ремонт
96 только для СЛО выпускают
может быть заправщик из него сделают.
Пассажирские остались только у Кубаны.
А я вот все хотел на Ил 86 полетать. Знакомые рассказывали с восторгом какой он большой и удобный. А я только на Ми 8, Ан 2, Ан 24, Як 40, Як 42, Ту 154, Ту 134. Теперь уже и не полететь.
У меня другая мечта была. В детстве маленький ил62 был из литого пластика. Вот я всю дорогу и мечтал на этой вундервафле с 4-мя (!) движками в хвостовой части полетать. Не срослось Вроде и мама в день Аэрофлота родила и ОЛАГА с отличием закончил, но видимо не судьба :)
Летал на его турбовинтовам ровестнике Мюних - Мисс. Отходят уже раритеты. Но с моим количеством перелетов в год и вечно командировочной жизнью, успел полетать практически на всех самолетах уходящей эпохе(конечно пассажирских, большей частью). Да, шумновато по теперешним меркам, но совершенно не страшно. Тогда в технику, не в пример нынешней, закладывали очень большой запас надежности.
Летел на нем из Кемерово в Питер..Воспоминания нормальные...Одно утомляло пассажиры первого салона на посадку.....потом через полчаса опять пассажиры...Зато мы первые выходили.
Самый жуть было на ил 18 над горким...Н Новгород - Лето нас 3 часа катали над аэропортом ...И каждый раз проходя над промзоной самолет проседал см на 30 - 50 - заблевали все и все...
А самый непонятный был на ил 96 это блин диван зашел сел - прилетел вышел..
Про авиацию местный линий рассказывать не буду...Я в то время не пил а страха было.....
ИЛ96 - первый полет в Бангкок. Вот это Аппарат, расстояния между креслами по советским ГОСТам, а не по алчности мнагеров. В салоне тишина, проходы хоть пляши. Но шлюхи государственные легли под боингов с аирбасами да похерили гражданское авиастроение
Летал на таком последний раз в детстве, 89 год. Запомнился конденсат во время полета, который появлялся на стенке около иллюминатора.
154 это норм лайнер, а вот в 134 приступ клаустрофобии может быть... в ЯК-40 комфортнее, там садишьсь, морально готов, что маленький
134й - единственный самолет с иллюминатором в туалете. расположен он под потолком. Смешно наблюдать когда пассажир впервые леьящий на этом типе открывает дверь в туалет и столбенеет при виде солнечного света льющегося через иллюминатор
и простите меня, но: автор всю жизнь мечтал полетать на ТУ-154, билеты специально для этого сменил, и вдруг обнаружил у тушки двери не уставные?!! что за дичь?!!
мля... очередной сёр) думаете в европейских лоукостах идеал и порядок?! та же фигня, летал Finnair и Vueling. хочешь комфорта купи билеты в первый класс)
Чего за бред - высаживали через средние двери? На крыло, что ли?
У Ту5 пять дверей по борту. Одна в начале, вторая перед крылом, две на крыло и одна в хвосте.
Недовтыкал. На фото то аварийные выходы над крылом.
комфорт в салоне и его вид, зависит от владельца судна, если он захочет то в салоне будет красиво и комфортно. ту-154 как и 134 это не пассажирские самолёты, это ракетоносцы, они могут взлететь и сесть, в таких погодных условиях, в каких пассажирские не рискнут. не помню точно, но есть норматив по переоборудованию этих самолётов в боевые.
все в кучу и диаметр и профиль и обледенение...
Научись мысли правильно излагать.
что значит первый советский пассажирский самолет?
Конечно больше, ты ведь только визуально определить можешь.
Вернемся к твоему первому ответу:
"
за счёт парусности фюзеляжа они имеют преимущество
"
Открываем РЛЭ Ту-154 и что видим:
пункт 4.2.12: "Посадка с боковым ветром"
подпункт (1): "Максимально допустимая боковая составляющая скорости ветра при посадке на СУХУЮ полосу ВПП НЕ ДОЛЖНА ПРЕВЫШАТЬ 17 м/с - это 33 узла!
-
Открываем и информацию по 737:
Crosswind linitations - 36 узлов
мне приходилось обслуживать к выпуску и посадке тушки и 737 в зимних условиях, тушки менее прихотливы и более стойкие к нашим погодным условиям. и не переубедишь ты меня. а что касается по комфорту, то это на вкус компании, могут из любого комфортного судна скотовозку сделать для прибыльности.
а в чем стоикость то заключается?
lx-photo говорит что обслуживать Ту5 мучение.
Ну ну..Зимой.На высоте 11 км не особо разница,какая температура на земле.
Ан 24 на 11 км :-) бугагирую.
АНы 24/26/32 эшелон не выше 6 тыс
Щас постараюсь вспомнить, на каких самолетах летал с детства еще с родителями:
Ил-14, Ан-2, Ту-104, Ан-10, Як-40, Як-42, Ан-24, L-410, Ту-154, Ил-18, Ил-86. Из Новых - разные Боинги (737, 752,767), Эйрбасы (320, 321), Бомбардиры... Может, чего забыл - жизнь длинная...
неужели на ТУ-134 не летал? Был такой же распространённый,как ТУ-154
А ИЛ-62 вообще был на то время самым комфортным.
Я вашпе не летала ни разу...
ты конечно извини, но я бы тебя тоже не пустил бы в самолет в таком кокошнике :) )))
тебе плюс)) подняла настроения))
Ту-134 знаю такой самолет, видел, но не летал.
Видел и Ту-124, но не летал. Ил-62- то же самое, не довелось. Так что врать не буду зря. А вот жена летела в командировку, так на служебном ИЛ-76 летела. Пустили ее на штурманское место посмотреть. Понравилось. Давно это было...
42-ой ЯК жесть, а не самолёт-он крыльями машет, когда взлетает... 40-овый классный маленький самолёт, но 42-ой помню как хлам с крыльями.
Если на Ан-10 летали, то Вам, батенька, уже за полтинник. Очень быстро сошла "Украина" с рейсов.
Ёпта, кокошник русскай жа!!! Под ним тротильчик не спрячешь..)))
ну так то да))) но все равно не пустил бы)))
Что за дискриминация, товарисч???
42-ой кстати очень даже недурственный борт. А крыльями они все машут, это нормально.
Дык 61, вот стукнет 7 декабря
Старые боинги тоже нечто еще..
154-й, любовь моя, люблю тебя как ни кого, свист турбин на взлёте, лёгкая тошнота, голова кружится 5 секунд, кресло вжимает тебя и под крылом, 100 метров... 200..., ты в воздухе. Всё наслаждаешься полётом. Посадка, посадка на 154 экстаз, и я не глумлюсь друзья, свист работающих на реверс двигателей и работа экипажа уникальна.