736k
9 лет назад · 31 фото · 12240 просмотров · 34 комментария
Какими были компактные кроссоверы 80-х (31 фото)
Метки: #Авто #кроссовер #паркетники
Было бы ошибкой полагать, что всякого рода полувнедорожные машины – это продукт рубежа веков. Попытки сделать универсальные машины для любых дорожных покрытий предпринимали еще в 20-30-х годах. Сегодня вспомним недавнее прошлое: 80-е годы, когда до всемирного «кроссоверного бума» оставалось совсем немного.
Fiat Panda 4×4
В конце 70-х в компании Фиат задумались о смене поколения своего самого компактного автомобиля. По планам маркетологов, он должен был быть харизматичным, как Fiat 500, превосходить в практичности заднемоторный Fiat 126 и стоить чуть дороже мотороллера Vespa. Руководство итальянской марки пошло по пути конкурентов из Volkswagen, решившихся сменить свой бестселлер Жук.
На фото: Fiat 500 ‘1968–1972
На фото: Fiat 126 ‘1972–76
Сначала ему на замену планировался заднемоторный автомобиль с воздушным охлаждением, но после успеха на рынке переднеприводного хэтчбека Alfasud, представленного в 1971 году, конструкторы решились на более радикальные перемены в конструкции.
Дизайн нового переднемоторного хэтчбека, ставшего известным как Гольф, нарисовал молодой итальянский дизайнер Джорджетто Джуджаро. После успеха с Гольфом также задумались о радикальной перемене конструкции своей микролитражки. Привод – на передние колеса, двигатель с водяным охлаждением и максимальная простота автомобиля – именно так и разрабатывалась Panda.
Дизайн нового переднемоторного хэтчбека, ставшего известным как Гольф, нарисовал молодой итальянский дизайнер Джорджетто Джуджаро. После успеха с Гольфом также задумались о радикальной перемене конструкции своей микролитражки. Привод – на передние колеса, двигатель с водяным охлаждением и максимальная простота автомобиля – именно так и разрабатывалась Panda.
На фото: Fiat Panda 30 Super ‘1983–86
"Я СЛОВНО СОЗДАВАЛ НЕ АВТОМОБИЛЬ, А БЫТОВОЙ ПРИБОР, ЭТАКИЙ ХОЛОДИЛЬНИК, В КОТОРОМ ДОЛЖНЫ БЫЛИ ПОМЕЩАТЬСЯ НЕ ЕМКОСТИ С СУПОМ И КЕТЧУПОМ, А СОБРАВШАЯСЯ НА ОТДЫХ СЕМЬЯ С БАГАЖОМ." - Джорджетто Джуджаро
На фото: Fiat Panda 30 ‘1980–84
При этом, стоит отметить, что габариты нового итальянского хэтчбека не превышали оные советского ЗАЗ-965. На рынке Панду ждал успех, причем крошечные автомобили пользовались популярностью не только в родной Италии, но и во многих европейских странах.
На фото: Fiat Panda 30 (141) ‘1980–84
Первые машины оснащались двухцилиндровым мотором с воздушным охлаждением рабочим объемом 562 куб. см от Fiat 126, который позднее заменили на 903-кубовый четырёхцилиндровый мотор от модели 127. В 1980-е единственным недорогим внедорожником, неприхотливым и ремонтопригодным, была советская Нива. Большое их количество работало в горных районах и закупалось для полиции Австрии, Италии, Франции.
На фото: Торпедо Fiat Panda 45 (141) '1980–84
На фото: Торпедо Fiat Panda 45 (141) '1980–84
На фото: Интерьер Fiat Panda 45 Super '1982–86
На фото: Интерьер Fiat Panda 45 '1980–84
Австрийская компания Steyr-Puch, известная своими разработками в области полноприводных автомобилей, решилась на смелый шаг: имплантировать систему полного привода в крошечную Панду. Для этого хэтчбек снабдили 48-сильным двигателем рабочим объемом 965 куб. см. При пробуксовке передних колес момент от двигателя распределялся через раздаточную коробку на заднюю ось. Автомобили, выпускавшиеся на заводе в австрийском Граце, по сей день можно встретить в альпийских деревнях и не только, а одну полноприводную Панду использует для повседневной езды не кто иной, как Джорджетто Джуджаро.
На фото: Fiat Panda 4x4 '1983–86
В июле 1984 года с конвейера сошел миллионный автомобиль. В 2003 году был представлен Fiat Panda нового поколения, который также получил полноприводную модификацию.
На фото: Fiat Panda ‘2003–09
Volkswagen Golf Country
Впрочем, Panda стала не единственным компактным кроссовером, собиравшемся на заводе в Граце. Еще одной моделью пока неизвестного в мире класса стал внедорожный Golf второго поколения. Оригинальный Гольф широко известен в кругу автолюбителей, его можно назвать культовым для марки Volkswagen.
На фото: Volkswagen Golf Country ‘1990–1991
Изначально проекту дали имя Montana, а концепт компактного кроссовера был представлен в 1989 году на Женевском автосалоне. Публика встретила автомобиль с интересом, поэтому в руководстве компании приняли решение о начале производства машины под собственным именем Golf Country, поскольку авторские права на название Montana уже были заняты американцами.
На фото: Volkswagen Golf Montana ‘1989
За основу взяли полноприводный, но все же асфальтовый хэтчбек Golf Syncro, выпущенный на заводе в Вольфсбурге, кузов и агрегаты которого следовали на завод Steyr в Граце, где детали устанавливали на мощную лонжеронную раму, что помогло увеличить дорожный просвет машины. Серьезные изменения коснулись и подвесок: специально для внедорожника пришлось заново разработать новые стойки, усиленные рычаги, прогрессивные пружины с переменным диаметром, свои здесь и подвесные подшипники карданного вала и коробки передач. Трансмиссия Syncro располагает вискомуфтой в приводе задних колес, что обеспечивает автоматическое подключение задней оси при пробуксовке передней.
В качестве силового агрегата в основном использовался 1,8-литровый 98-сильный бензиновый мотор с электронным впрыском топлива и 5-ступенчатой «механикой», но по отдельному заказу мог предлагаться и 1,9-литровый дизель, который использовали, по большей части, службы горной полиции или лесники.
В качестве силового агрегата в основном использовался 1,8-литровый 98-сильный бензиновый мотор с электронным впрыском топлива и 5-ступенчатой «механикой», но по отдельному заказу мог предлагаться и 1,9-литровый дизель, который использовали, по большей части, службы горной полиции или лесники.
На фото: Под капотом Volkswagen Golf Country ‘1990–1991
Из-за своей высоты кажется, что Country будет плохо рулиться, но это не так. По воспоминаниям журналистов, прокатившихся на этой машине, несмотря на клиренс и высокопрофильные колеса, хэтчбек легко управляется и имеет устойчивость на дороге, сравнимую с обычным Гольфом. Опрокинуть машину невозможно даже в крутом повороте – сказывается низкий центр тяжести рамы.
На фото: Volkswagen Golf Country ‘1990–1991
В городе автомобиль не так полезен, его стихия – бездорожье, причем не только грунтовка, на которой не спасует ни один современный кроссовер. Country уверенно расправляется и с пересеченной местностью, ему не помеха песчаные или снежные подъемы, глубокие сугробы или пляжный песок.
На фото: Volkswagen Golf Country ‘1990–1991
Салон вседорожника не отличался от оного в обычном втором Гольфе – никаких дополнительных рычагов раздатки, характерных традиционным внедорожникам, тут нет. Помимо обычных Country, Volkswagen старался заинтересовать покупателей и ограниченными партиями.
На фото: Торпедо Volkswagen Golf Country ‘1990–1991
Самая редкая из них – 140-сильный Country GTI, выпущенный в количестве всего 50 автомобилей. Более распространенный «лимитед» Chrome Edition, выпущенный уже в 500 экземплярах, отличался от базовой машины хромированными элементами отделки декора. Помимо специальных исполнений, покупатель мог заказать на свою машину легкосплавные диски Speedline, электроприводы зеркал заднего вида и огромного люка в крыше, а также круиз-контроль.
На фото: Volkswagen Golf Country Chrome Edition ‘1991
Увы, но высокая стоимость поставила на редкой машине крест: не получив широкого спроса, Golf Country выпускался в течение двух лет, за которые было выпущено только 7 465 экземпляров.
AMC Eagle Wagon 4×4
А что же американцы? Оказывается, на родине SUV также существовали свои собственные кроссоверы. На такую дерзость, всколыхнувшую американский автомобильный мир, оказался способен только концерн АМС.
На фото: AMC Eagle
К концу 70-х компания пребывала в кризисе. Устаревшие модели и скудный выбор агрегатов, конечно, не способствовали повышению продаж на американском рынке. Главным поставщиком прибыли в казну концерна стал Jeep, но его автомобили были весьма специфичными и заточенными под бездорожье. Конечно, покупатели на такие машины всегда были, но городским жителям они, конечно, были не нужны.
Идея совместить гражданские и внедорожные автомобили концерна пришла в голову Рою Ланну, главному дизайнеру Джипа. Руководство идею одобрило, заказав компании FF Developments постройку полноприводного прототипа на шасси AMC Hornet c двигателем V8. Изначально распределение крутящего момента по осям представляло в соотношении 34/66 процентов, но по результатам испытаний такая схема показала себя неподходящей, и в серийном автомобиле соотношение приблизили к эталонным 50/50.
Идея совместить гражданские и внедорожные автомобили концерна пришла в голову Рою Ланну, главному дизайнеру Джипа. Руководство идею одобрило, заказав компании FF Developments постройку полноприводного прототипа на шасси AMC Hornet c двигателем V8. Изначально распределение крутящего момента по осям представляло в соотношении 34/66 процентов, но по результатам испытаний такая схема показала себя неподходящей, и в серийном автомобиле соотношение приблизили к эталонным 50/50.
На фото: AMC Hornet 1971
За основу серийного автомобиля использовали уже не компактный Hornet, а среднеразмерный Concord. Хотя автомобиль и считался новым, по основным агрегатам он не особо отличался от других машин марки – сказалась нехватка финансов, львиная доля которых ушла на доводку системы постоянного полного привода – с односкоростной раздаточной коробкой, понижающей передачей и гидравлической вискомуфтой.
На фото: AMC Concord 1978
Система позволяла подключить полный привод кнопкой из салона, в том числе на сухой поверхности, что было большим шагом вперед в сравнении с существующими конкурентами. Премьера автомобиля, получившего собственное имя Eagle, состоялась в августе 1979 года. Рой Ланн задумал машину сразу в нескольких кузовах: на выбор покупателям предлагались универсал, седан и даже хэтчбек. Да, это сейчас при слове кроссовер представляется исключительно универсал, а тогда подобного класса попросту не существовало, позволив конструкторам АМС разойтись на полную катушку.
На фото: AMC Eagle
Поскольку основой стал Concord, то он и стал основным «донором» для агрегатов. Под капотом Eagle разместили 4,2-литровую карбюраторную «шестерку», мощность которой, как в Роллс-Ройсе, не афишировалась. Судя по всему, маркетологи АМС, увидев на результатах замеров гордые 110 л. с., решили не позориться и тактично умолчать о мощности двигателя в заводской рекламе. К двигателю предлагалась 3-ступенчатая АКПП – лицензионная копия коробки Chrysler A998. От своего прародителя Eagle отличался иными бамперами, расширенными колесными арками, вмещающими в себя алюминиевые диски, обутые во внедорожную резину, и, конечно же, увеличенный аж на 76 мм дорожный просвет. Еще одним штрихом стала измененная решетка радиатора.
На фото: AMC Eagle Sedan ‘1984
На все свои автомобили АМС предлагала гарантию на год на все детали, кроме шин, а также 5-летнюю гарантию от сквозной коррозии. В фирме могли это позволить, ведь в деталях экстерьера применялась гальванизированная сталь и крепеж с алюминиевым покрытием, а кузов до линии остекления покрывался эпоксидной грунтовкой.
По американской традиции машины получили несколько опциональных пакетов, среди которых можно отметить Sport Package с виниловой графикой на кузове, зачерненными бамперами, молдингами и кожаным рулем в салоне. Более полезным стал пакет, рассчитанный на буксировку. На задний бампер крепилось сцепное устройство, рассчитанное на буксировку полуторатонного прицепа, а в оснащение вошли дополнительные кабели для подключения электрооборудования, аккумулятор увеличенной емкости, усиленные тормоза и радиатор охлаждения масла для автоматической трансмиссии.
В 1982 году автомобили пережили первый рестайлинг, в результате которого внедорожники получили дисковые тормоза увеличенного диаметра, новую 5-ступенчатую «механику» взамен «четырехступки», а также систему Select Drive, позволяющую кнопкой на консоли выбирать полный или задний привод.
По американской традиции машины получили несколько опциональных пакетов, среди которых можно отметить Sport Package с виниловой графикой на кузове, зачерненными бамперами, молдингами и кожаным рулем в салоне. Более полезным стал пакет, рассчитанный на буксировку. На задний бампер крепилось сцепное устройство, рассчитанное на буксировку полуторатонного прицепа, а в оснащение вошли дополнительные кабели для подключения электрооборудования, аккумулятор увеличенной емкости, усиленные тормоза и радиатор охлаждения масла для автоматической трансмиссии.
В 1982 году автомобили пережили первый рестайлинг, в результате которого внедорожники получили дисковые тормоза увеличенного диаметра, новую 5-ступенчатую «механику» взамен «четырехступки», а также систему Select Drive, позволяющую кнопкой на консоли выбирать полный или задний привод.
На фото: AMC Eagle Kammback ‘1981–82
В 1983 году хэтчбеки сняли с производства, как наименее популярные, а в 1984-м в продажу поступили автомобили с рядной «четверкой» под капотом, которую сами маркетологи АМС позиционировали как наиболее экономичную. Но консервативные покупатели, с подозрением относившиеся даже к 6-цилиндровому мотору, как к не самому динамичному, фактически проигнорировали четырехцилиндровые модификации – всего было продано только 147 таких автомобилей.
На фото: AMC Eagle Wagon ‘1984
1985 год ознаменовал фейслифтинг, в ходе которого поменялись решетка радиатора, капот и мелкие декоративные элементы передней части. В 1986 году автомобили стали оснащаться обновленной раздаткой, позволившей переключаться между полным и задним приводом на ходу, а в список опций добавился бесконтактный доступ в салон.
На фото: AMC Eagle Wagon ‘1985
В свои последние годы Eagle катился под откос. Несмотря на интерес публики к привычному и в то же время проходимому автомобилю не утихал, годы брали свое. Платформа с лонжеронной рамой, на которой строились автомобили, не менялась последние двадцать лет, а на разработку новой у концерна постоянно не хватало денег. В 1987 году концерн входит в корпорацию Chrysler, где продается отдельным брендом Eagle, хотя по документам их производство числилось за компанией АМС. Последние автомобили сошли с конвейера 14 декабря 1987 года.
Что в итоге?
Как бы избито это ни звучало, но в 80-е кроссоверы просто опережали свое время, как сейчас, вероятно, это делают электромобили или машины на топливных элементах. Но без этой «разведки боем», которую пережили не все «солдаты», не могло случиться победы в войне за сердца потребителей, которую уже уверенно одержали приподнятые и все еще иногда полноприводные хэтчбеки и универсалы.
Метки: #Авто #кроссовер #паркетники
На самой первой фотке Volkswagen Golf Country , а не какая не Панда 4х4.
Мне очень хочется сменить свой TLC 200 на TLCP 120 2005-2006 годов выпуска. Ремонтировать заепся...
Че вы с ним делаете?
мне кажется, на самом деле он не заепся, а привык)
какой убогий дизайн был в 70-80 ые г.г. Но было одно преимущество перед современным хламьем = МАШИНЫ БЕГАЛИ ПО 20 ЛЕТ.
а к чему тут высер от фиата???? если так где заз, которому реально пох, или луаз?
вот сам недавно Панду такую старую квадратную искал... так нет нигде...((
был у меня Гольф Кантри, лет 15 назад - зверь, пролезал везде. красивая машина
Помню по Москве несколько таких Гольфов ездило. Забавные)))) А ещё такие "паркетники" делали из ВАЗовских "девяток", а затем и "двенашек" ЛАДА Тарзан назывались.
Хочешь попрощаться с нервной системой? - Бери ниву.
Ты рукожоп или жопорук?
ты х_уе_плет или плетох_у_й?
Нива не ездила у тебя или у кого-то ещё? Если у тебя, то делай выводы. Сам.
Ездить то ездила, но епала мозг конкретно, люфты стуки бряки, неожиданные поломки. У многих знакомых на коротышах и шнивах та же песня. Так что не заливай тут, нивофил
Стабильный диагноз, жопоруковый рукожоп. Излечение невозможно. Эпикриз: рекомендовано не епать моск окружающим и купить что-то подходящее под распальцовку с сервисом бренда исключающим контакт пациента с персоналом. Спеси бы, мил человек, тебе ещё поубавить, приходилось быть возимым месяц в ренджровере 3-х лет, в бриттии (славянский фактор в сервисе исключён). Там тоже гремит, бренчит, скрипит, как и везде.
ты фееричный долб_оё_б:))) нивофил-нивоё_б:))))))))))) причем тут жопорукость или еще что то?) ты экстрасенс диванный чтоли? тебе по факту изложили, что нива, епет мозг, и либо ты миришься с этим и ездишь, либо считаешь ниву полнейшим дерьмом и не ездишь. После пары лет эксплуатации - отнесся ко второму. Была и шеви, и которыш. Сейчас джимни взял. Нива рядом не стояла. Джимни без малого 12 лет! Все агрегаты родные. Течи с сальников?? не, не слышал! Люфты трансимии?? пффф... бряки стуки?) ниуя) режим эксплуатации одинаковый, очень жесткий. Глина, грязь, гравийки, поля, постоянная нагрузка и хоть бы что..
Иди дальше дрочи на ниву, дятел. Экстрасенс диванный плеа, видит у кого откуда руки растут
А про ренджики, ублюдок, это отдельная тема. Нашел с чем сравнить, давно всем известно, что хлам убогий это. Настоящие нормальные машины для эксплуатации - только японцы.
Жопорук, да ещё и буйный... Ну-с, классика. Мало того, что руки из жопы, так и виноваты в этом.... (тадаммммм!!!!!) окружающие. Рад за джимоёпа, пусть пОциенты множатся. Ещё и сказки про "настоящих рамных" японцев.... Уверяю тебя,джимоёпа, как только ты сам поменяешь (сам подберёшь, купишь, снимешь-поставишь) сальник/узел у твоей пепельницы появятся и течи и люфты. Диагноз, он же карма.
Но и обязан сказать/признать, что расходники для советских/наших машин, изготовляемые такими же жопоруками/даддями - говно. Да, факт. Приходится подбирать нечто буржуйское. А виноватыми оказываются машины....
ты такой деревянный долпоёп, я ху_ею:DDD иди нах_у_й, мудозвон))))
Гольф такой видел в живую. В Липецке таких 2 ездят
Немного не в тему, но фото навеяло. Брат моей сестры был моряком. В конце 80-х привез из-за границы ИНОМАРКУ Фиат. Приехал похвастаться. Дед посмотрел и удивленно так Ну и где иномарка? Это ж ВОСЬМЕРКА.!!
Чисто внешне они правда не сильно отличались на неискушенный взгляд.
Это что за фиат такой? Жигули у нас только на 124/131 похожи.
И вправду, вчитался в историю, в разработке 2108 участвовали как порше, так и фиат, начинка от первого, дизайн от второго. :)
гольф больше подходит ибо над кузовом фольц работал частично, над подвеской порш
Первыми полноценными кроссоверами современного типа стали Toyota RAV4, вышедший в 1994 году, и Honda CR-V, появившийся годом позже.
Ради справедливости надо сказать, что и "Нива"- одна из первых машин этого класса. Причём жива досих пор, и пользуется популярностью.
нива изначально задумана как легковой внедорожник, поэтому наверное не совсем корректно ее сравнивать с переработанными легковыми машинами. А в целом вы правы - нива на удивление гармоничный авто, и именно поэтому популярна по сей день как недорогой в обслуживании и относительно комфортный вседорожник. Сам нивой владел лет 15 назад, пару раз очень пригодились ее внедорожные качества