364k
9 лет назад · 10 фото · 2682 просмотров · 18 комментариев
Немецкий автомобиль на карманные деньги (10 фото)
Метки: #Isetta #Trabant #Zundapp #messerschmitt
С момента появления первого в мире автомобиля, Германия на этом рынке чувствовала себя достаточно уверенно. Немцы, бесспорно, преуспели как в создании шикарных автомобилей, так и доступных широкому кругу потребителей. Немецкие машины можно смело брать за эталон. Это не значит, что они абсолютны и безупречны, просто иные либо хуже, либо лучше, а то и просто другие.
В 1957 году на восточногерманском заводе VEB началось производство легендарного Trabant, ставшего одним из символов послевоенной Германии наряду Берлинской стеной. Практически 30 лет выпускалась эта скромная машинка, и тираж ее перевалил за впечатляющие 3 миллиона. Однако такая популярность модели была обусловлена вовсе не удачной конструкцией или выдающимся дизайном. Просто не было других автомобилей, да и то, чтобы купить этот, следовало отстоять очередь в несколько лет.
Широко известный факт – кузов Trabant сделан из прочного пластика, средний срок службы которого составлял около 30 лет. Цвета «предлагались» крайне тусклые и скорее походили на краску в коридорах казённых учреждений. Под капотом стоял скромный двухтактный и двухцилиндровый моторчик объемом 0.6 литра, развивавший мощность 26 л.с. и не всегда способный разогнаться до заявленных 100 км/ч за 20 секунд. При этом выхлоп многократно превышал все мыслимые нормы выброса вредных веществ относительно любого другого европейского автомобиля и потреблял примерно 7 литров топлива на 100 км. Да, кстати, масло, как и в старом мотоцикле, надо было добавлять при заправке прямо в бак.
Тем не менее, для огромного количества людей этот автомобильчик был предметом мечтаний и оставил множество приятных воспоминаний, к чему нельзя относиться без уважения. Правда, несмотря на это, с падением Берлинской стены никто из немцев Восточной Германии даже не пытался продать свой Трабби, они просто выбрасывались, а им взамен покупались более дешевые и комфортные автомобили из западной Германии. Однако нам, людям, увлеченным в первую очередь автомобилями как таковыми, говорить тут особо больше не о чем. Лишь упомянем несколько чудесных немецких шуток о нём. Почему единственная модель называется Trabant 601? Из 600 желающих он достанется лишь одному. Другая версия этой шутки, появившаяся после падения Стены – на стоянке автомагазина 600 автомобилей и лишь один покупатель. Где ты взял Трабант?! Он прилип к жвачке на дороге.
Тем временем в Западной Германии авиакомпания Dornier GmbH и компания Zündapp, производящая мотоциклы, начали выпуск собственного автомобиля – Zündapp Janus. Характеристики его были еще скромнее, чем у Trabant: 245-кубовый одноцилиндровый, двухтактник разгонялся лишь до 80 км/ч. Однако на ТТХ и не следует заострять внимания. Гораздо интереснее то, что у автомобиля, названного в честь древнеримского бога двуликого Януса, не было боковых дверей, доступ в салон был через заднюю дверь и переднюю, с лицевой стороны машины. Кроме того, водитель и передний пассажир сидели спиной к спине с пассажирами заднего ряда, а двигатель находился прямо под ними, посреди автомобиля. Вот только в Западной Германии, у этого забавного автомобиля были более серьёзные конкуренты, и через год, продав менее 7 тысяч автомобилей производство остановили.
Корни нашего третьего сегодняшнего героя уходят в Италию, однако наиболее популярен он стал именно благодаря немцам. Легендарная микролитражка Isetta начала выпускаться фирмой Iso SpA в 1953-м году, в то время как BMW, изрядно потрёпанный Второй Мировой никак не мог оправиться от потерь и найти своё место на рынке. Ему уже грозило банкротство, однако покупка в 1955 году лицензии на производство Isetta спасла баварский завод. Немцы серьёзно поработали над этим несерьёзным автомобилем. Фактически, ни одна деталь итальянской машины не подойдёт к немецкой. Она так же снабжалась одноцилиндровым мотоциклетным мотором, однако в отличие от итальянского двухтактного родственника объемом 246 кубиков, выдававшего 9,5 л.с., четырёхтактник BMW, объемом 247 кубов развивал 13 л.с.
Эти доработки сделали Isetta первым серийным автомобилем с расходом топлива 3 л. на 100 км, а также самым массовым в истории одноцилиндровым автомобилем – 161 728 экземпляров. Но все мы любим Isetta не за это. Она удивительно обаятельная, милая и смешная. Это тот автомобиль, который никак не вяжется с сегодняшним агрессивным имиджем BMW, однако, именно благодаря этому смешному малышу, поклонники «баварского вентиляторного» имеют возможность «фарить» дальним светом в крайнем левом.
И у Элвиса тоже был Messerschmitt
Наиболее странным автомобилем, соответствующим нашей сегодняшней теме стал Messerschmitt. Авиагигант получил после войны запрет на производство самолётов и был вынужден заниматься выпуском товаров народного потребления вроде кастрюль и кофемолок. В 1952 году к ним обратился инженер Фриц Фенд, служивший во время войны в Люфтваффе, начавший производить после войны мотоколяски для инвалидов. Совместно они разработали нечто уникальное – то ли мотоцикл с кузовом, то ли автомобиль с мотоциклетным двигателем, то ли сухопутный самолёт. Его единственная дверь (или колпак?) был одновременно всеми окнами и крышей, в кузове (фюзеляже?) водитель и пассажир располагались друг за другом. Да и руль тут был похож скорее на штурвал самолёта.
Одноцилиндровый двигатель расположен за пассажиром. Его объем составлял 173 кубических сантиметра, развивал мощность 9 л.с. и был способен разогнать крохотный автомобиль до 80 км/ч. Ему на смену пришла 9,9 сильная модель, разгонявшаяся уже до 105 км/ч. Благодаря низкому центру тяжести Messerschmitt, он отлично управлялся на такой скорости. В 1958 году появилась и четырёхколёсная версия с двухцилиндровым двухтактником объёмом 0,5 литра. На нём можно было разогнаться даже до 132 км/ч. Messerschmitt также получил заслуженную популярность и высоко ценится коллекционерами по сей день.
Сегодня, на примере автомобилей 50-х годов мы в очередной раз убедились, что мир может спасти лишь красота и мечта, всё же, что рождено усилиями плановой экономики и маркетологами, в лучшем случае останется в памяти лишь потёртым временем анекдотом.
Но были у немецкого автопрома и сложные времена, тесно связанные с событиями мировой истории. Нелегко пришлось мощнейшим автозаводам, перепрофилированным в годы Второй Мировой Войны на производство военной техники, вернуться на гражданские рельсы. Однако постепенно и достаточно изящно немцы справились и с этой задачей.
Немецкие заводы, в первую очередь, стремились удовлетворить спрос рядовых граждан, а возможности у тех были весьма скромные. Но, как покажут нижепредставленные автомобили, даже при очень ограниченных возможностях задача может быть решена как совершенно безвкусно, так и чрезвычайно элегантно.
Метки: #Isetta #Trabant #Zundapp #messerschmitt
"....всё же, что рождено усилиями плановой экономики и маркетологами, в лучшем случае останется в памяти лишь потёртым временем анекдотом..." Меня всегда умиляет "глубокомысленность" подобных фраз, произносимых теми, кто НИЧЕГО не понимает ни в экономике, тем более, не знающих социализма изнутри. Плановая экономика-это единственный способ выхода из кризисов, за ней будущее. Америка вышла из Великой депрессии только благодаря плановой экономике, СССР времен Сталина тоже выжил и стал индустриальной страной только благодаря плановой экономике. На данном этапе застоя и всеобщего разрушения экономики во всем мире, а она, поверьте, давно уже дышит на ладан, вся экономика мира на данном этапе-это виртуальные деньги, спекуляции валютные и биржевые игры, все ВВП-дутые. Посмотрите статистику 20 века и 21 века, где гиганты промышленности, где массовые строительства заводов, гидроэлектростанций, судостроительных и автомобильных заводов? Закрытия есть открытий нет и только Китай еще строит все это, благодаря, кстати, плановой экономике. Никто из частных бизнесов не станет вкладываться в долгосрочные проекты, которые не приносят быстрой прибыли. Плановая экономика-это спасение человечества. Кстати, Европа пытается ввести плановую экономику: кому и что производить, вводит квоты, льготы, но у нее не правильный подход изначально, она проводит данные мероприятия с ЧАСТНЫМ капиталом, поэтому и пробуксовывает ЕС.
Убивает, что описанные в статье автомобили практически одинаковы. Даже можно сказать, что западные версии ещё большее г..но, чем Трабант. Но автор описывает западные модели с любовью, а про траббант пишет с иронией. Мне вот, что интересно. Если бы вдруг с какого нибудь бодуна на заводе БМВ решили выпустить точную копию ЗАЗ 968А, наши евродрочеры тоже бы им восторгались? :)
По рассказам служивших в ГДР,немцы любили подставиться под вояку,при случае. Ибо,при аварии,кузов шёл в утиль. А СССР щедро компенсировало нанесённый ущерб. Об этом предупреждались все водители транспортных машин.
гораздо более информативно, спасиб.
Есть даже ностальгическая игрушка, где можно ездить, чинить и собирать свой Трабант. :)
http://store.steampowered.com/app/446020/http://store.steampowered.com/app/446020/
Уровень топлива можно было узнать только с помощью пластиковой палочки под капотом. Датчик топлива - только в "люксовой" версии.
Видела, видела я эти Трабанты вживую! В конце 80-х мы в Лейпциге жили, там кроме этих Трабантов других машин было крайне мало. Были Фольксы, на наш 412-й "Москвич" похожие, и у самых крутых - наши "Жигули". Это считалось нереально круто! Наш, консульский, автопарк насчитывал три "шестерки" цвета "кофе с молоком" - просто гламур был! А у директора местного зоопарка (жил неподалеку) была "Лада" темно-бордовая, как правильно цвет, не знаю. Так что истинный народный автомобиль в ГДР был Трабант. Действительно, неприметных цветов, самый яркий был, по-моему, бледно-желтый. И корпус правда из пластика, как бибики на наших аттракционах "Автодром", если кто помнит.
извиняюсь)
не знаю как сейчас называется, наверное консульство.
просто мимо проезжал, видел российский флаг на балконе и жирафов.
Сейчас там точно консульства нет, мой брат был там 2 года назад, сказал, дом занимает фотостудия и ещё какие-то конторы. Я думаю, что консульства вообще нет, это же было Генеральное консульство СССР в ГДР, а сейчас ни одного государства ни другого.
Кикерлингсбергштрассе! Во как улица называется!
вот чего нагуглил.
http://leipzig.mid.ru/web/leipzighttp://leipzig.mid.ru/web/leipzig
они есть, но переехали ближе к вокзалу. :)
а в Ляйпциге был в последний раз около 5 лет назад.
когда дочь там в университете училась.
а флаг видел и того древней - около 15 лет назад.