1.2M
9 лет назад · 13 фото · 17509 просмотров · 18 комментариев
Фотографии времен, когда путешествие на самолете было привилегией (13 фото)
Метки: #истории #путешествия #самолет
Когда-то путешествие на самолете было привилегией. Тогда обед на борту подавали за настоящими столами в специальном отсеке. Правда, и перевозить такие самолеты могли только по 150 тыс. пассажиров в год.
Вот самые любопытные фотографии и интересные факты прошлого крупнейшей авиакомпании в истории США из недавно вышедшей книги «История, дизайн и фирменный стиль Pan American Airways».
Посадка на Sikorsky S-40 в 1932 году
Первый коммерческий маршрут Pan Am пролегал от Ки-Уэста, штат Флорида, США, до кубинской Гаваны — этот путь уже проделывали почтовые суда компании. Американцы, которые хотели сбежать подальше от сухого закона, очень обрадовались новому маршруту и даже стали называть его «коктейльным полетом».
Воздушные круизы
В 1930-х не в каждом крупном городе был аэропорт, так что Pan Am старалась покупать такие самолеты, которые могли бы садиться и на взлетно-посадочную полосу, и прямо в море. Гидропланы приходилось заправлять каждые 300−500 км, к тому же они доставляли и обычную почту, так что пассажиры, следующие из Майами в Рио-де-Жанейро, оказывались на неком воздушном круизе: по пути они садились на различных карибских островах и заходили в прибрежные города.
Самый длинный перелет в мире
Пилоты опасались перелета из Сан-Франциско-Гавайи, ведь это был самый протяженный надводный маршрут. Для тренировки они летали из Майами на Виргинские острова и обратно: получалась петля в 17 часов хода. И всё же в апреле 1935 года состоялся первый перелет авиакомпании Pan Am на Гавайи — первый шаг на пути к пересечению Тихого океана, который открыл прежде невиданные торговые горизонты.
Экзотика была в цене
Вот самолет Pan Am где-то в Китае — где-то настолько далеко, что точнее и сказать невозможно. Исследователям удалось лишь выяснить, что это «неизвестный аэродром в окрестностях Китая». К середине 30-х самолеты Pan Am курсировали даже в такие отдаленные регионы, как Юньнань и Чэнду.
Реклама была искусством
Многие плакаты для рекламной кампании Pan American World Airways нарисовал художник Марк фон Аренберг. Например вот эти из 40-х. Сегодня стоимость оригинала может доходить до 1,8 тыс. долларов.
Да, вы хотите сесть в хвосте самолета
Только посмотрите на это «люксовое купе» в хвосте самолета за обычными пассажирскими отсеками, столовой и камбузом. А маленькая комнатка прямо под крылом — это помещение для экипажа. За рулевым мостиком есть еще одно любопытное место: навигационная и радиорубка, чтобы отслеживать направление судна.
Ужин в небе
Вот как выглядел обед на борту Boeing 314: серебряные приборы, изящная сервировка и тканевые салфетки. На что в те времена жаловались пассажиры? На кошмарную посадку. Boeing 314 так трясло, что пришлось переделать весь его корпус.
Сон на борту
Впервые Boeing пересек Атлантику в мае 1939 года, буквально за несколько месяцев до начала Второй мировой войны. Ночной перелет стартовал в Нью-Йорке, потом шла пересадка в Саутгемптоне, затем в Лиссабоне и, наконец, в Марселе.
Прорыв за рубежом
В течении десяти лет после окончания Второй мировой войны Германии было запрещено иметь собственную авиакомпанию. Так что Pan Am максимально вложилась в рекламу — даже поместила Германию в центр мира, как на картинке. Конкуренция была небольшая, так что рынок оказался очень прибыльным.
Шикарной была даже униформа
Сейчас уже никто не наряжается для путешествия на самолете, но когда в 1958 году Pam Am презентовала публике Boeing 707, стюардессы выглядели так же шикарно, как сами пассажиры. Всё это было частью брендинга, ведь компания строго следила за каждой деталью: как выглядит расписание, билеты, бирки для багажа, журналы на борту и т. д.
Зал ожидания первого класса в 1962 году
В те годы в аэропортах не было такого количества ресторанов и магазинов. Аэровокзалы служили одной цели: посадить людей на самолет и отправить самолет в небо. Однако в начале 1960-х в нью-йоркском терминале Pan Am появились бронзовые скульптуры, венецианское стекло и даже зал ожидания первого класса. Если доступ туда был вам закрыт, оставалось только сидеть сложа руки и ждать посадки.
Ни за что не угадаете, какой бренд отелей запустила Pan Am
Отели Intercontinental — та самая знаменитая сеть из почти 200 отелей по всему миру — появились благодаря Pan Am. Авиакомпания запустила сеть отелей в 1946 году и сделала ее одним из лучших гостиничных брендов в мире, наряду с Hilton и Sheraton. Они хотели, чтобы американских туристов ждал лучший сервис, куда бы те ни направились.
«Космический корабль отправляется в Европу»
Таков был слоган рекламы одного из самолетов Boeing 747, принадлежащих Pan Am. «На борту есть всё, чего вы не найдете в обычных самолетах. Даже два прохода вместо одного». Кстати, проходы — единственная деталь, которая сохранилась с тех времен.
Метки: #истории #путешествия #самолет
PAN AM реально была флагманом гражданской авиации. Многое из того, к чему мы привыкли внедрили именно они. Жалко, что дебилы менагеры в 91-м угробили компанию.
Реклама была искусством... Таки, ДА!!! Не то, что сейчас... Ребят, я не знаю, как в РФ, есть ли это унылое говно: В "чудо" (б.лядь, именно в кавычках это ЧУДО) рекламном ролике, два дебила... Точнее, дебил и дебилка, спорят, какой бомжпакет вкуснее..., со вкусом утки или со вкусом креветок... Это 3,14здец какой-то...
в курином дошираке химикалии нажОристее.
В Вики написано, что перелет на таком самолете (Боинг314 ?) из США в Европу стоил в 1939 году примерно 11,5 тыс долларов в пересчете на сегодняшние цены.
я б полетал
Думаю 2,3 - 2,4 м
Я первый раз в 6 лет на самолете полетел. ИЛ-86, но до сих пор помню запах этого новенького самолета. До рождения дочки мое место было всегда у окна)) Да и сейчас, хоть и приходится раз по 30 в год летать, все равно люблю, и не устаю, хоть 3 часа лететь, хоть 12))) А однажды повезло в кабину попасть))
Мне одному интересно, вот как всякие бутылки, сервировка столов и прочее не раскатывалось по салону самолета? Я как человек далекий от авиации и летавший на самолетах в качестве пассажира думаю что самолеты тех годов были более чувствительны к турбулентности чем современные боинги и эирбасы.
Побольше бы таких постов на фишках!
Согласен! Реально интересно!
Все становится проще со временем. Раньше и в кинотеатр шли как на праздник. А касательно авиации, может так же лет через 80 перелеты станут еще доступнее и быстрее, не надо будет сдавать багаж, проходить регистрацию, просто пришел сел в самолет как в электричку, и со скоростью 3000 км/ч за пару-тройку часов оказался почти в любой точке мира.
Пока все развивается в обратном направлении. Еще в 80-х годах можно было действительно прийти и зайти как в электричку. В 82-м я с родителями летел из Геленджика в Москву с промежуточной посадкой то ли в Киеве, то ли в Харькове. Вышли с отцом из самолета, пока он заправлялся, прошли калиточку с сонным вахтером, дошли до киоска с газировкой снаружи аэропорта, купили лимонада, еще чего-то, погуляли, вернулись через ту же калитку показав билет, зашли в стоящий самолет, полетели дальше.
все наоборот - это 40 лет назад можно было перелететь океан за 3 с половиной часа со скоростью почти 2500 км в час. Сегодня на это требуется минимум 8 часов.
Да, помню эти калитки и забор высотой по пояс. По аэродрому можно было спокойно идти к самолёту или от самолёта. Или если не к тому самолёту подошёл, стюардесса подсказывала, где стоит нужный самолёт. Почти как на междугородней автобусной стоянке.
А сейчас либо "рукава" строго до входа в самолёт, либо аэродромный автобус. Лишь бы люди не могли иметь возможность спокойно ходить по лётному полю.
В небольших аэропортах и сейчас можно пройти по "перрону" пешком (так называется площадка, где стоят самолеты). Правда за пассажирами присматривают при этом сотрудники САБ, чтобы не разбежались. В аэропорту Тюмени "Рощино" еще два года назад в 50% случаев так высаживали пассажиров. Причем сначала нужно было выйти через ворота за забор, а потом зайти в здание терминала за багажом. Сейчас сделали реконструкцию, установили телетрапы и такие прогулки, вроде. закончились. Но в аэропортах еще меньше практикуется до сих пор.
Джероми Кларксон, перелогиньтесь! :)