Москва послевоенная (37 фото)

Помню, была статя о развитий транспорта или подобно. Там писалось, что провода обычного троллейбуса были слишком низки для двухетажного и высота потолков (в связи с этим) была примерно 1.70м. Так же было проблематично попадание на второй етаж и спускание вниз - удобная лестница занимала бы слишком много места.

Это ВЫ увидели только "упадок". Каждый видит то, что ему хочется увидеть.

Только упадок и тлен??? Да он наснимал только парадные центральные улицы... Ничего более красивого он не снял бы даже при всём желании. Чувачёк, ау! 47 год... разруха и голод в стране были.

Ты пилядь с этой охрененной новостью носишься из поста в пост, как дурак с писанной торбой. Ну и купили, ну и что?

А жаль. Родился бы в то время, был бы умнее и не писал бы в интернете всякую фуету.

Ты хотел бы жить в то время ?

Нет.

Тверскую улицу(Горького),расширяли в 30-е годы

Тот провидец архитектор закопан возле кремлёвской стены...

ностальгия ?

извини . тэги не рассматривал , и похоже , не я один

В начале 1930-х на улицах некоторых европейских городов ездили двухэтажные троллейбусы. Идея размещения в одной машине большего количества пассажиров была оценена по достоинству и московскими транспортниками.

Летом 1937 года из Англии в СССР были импортированы два трёхосных троллейбуса Английской электрической компании. Один из них был двухэтажным. Именно на основе этого троллейбуса Ярославский автомобильный завод построил 10 своих двухэтажных машин, получивших название ЯТБ-3.

Первый ЯТБ-3 вышел на линию 26 июля 1938 года. Он проехал по новой линии на нынешнем проспекте Мира.

Высота контактной сети и вопросы устойчивости машины наложили большие ограничения на высоту троллейбуса. Цельнометаллический корпус троллейбуса имел длину 9,4 м, высота — 4,7 м. В отличие от ЯТБ-1, высота салона которого составляла 1915 мм, высота потолка на первом этаже ЯТБ-3 составляла лишь 1795 мм, а второго — 1770 мм. На первом этаже было 40 мест для сидения, на втором — 32, общая пассажирская вместимость троллейбуса составляла 100 человек. Он имел массу 10740 кг и скорость — до 55 км/час.

Всего ярославским автомобильным заводом было выпущено 10 таких машин, последняя — в 1939 году. Поскольку пассажирская дверь была всего одна, то её не хватало для проведения быстрой посадки-высадки пассажиров. Поэтому позже на завод вернули одну машину, для того, чтобы её доукомплектовали второй дверью.

Опыт эксплуатации показал, что они плохо подходят для наших регионов. Более новые троллейбусы делались одноэтажными, рассчитанными на перевозку большого количества пассажиров (главным образом, стоячих). Было решено отказаться от использования двухэтажных троллейбусов в пользу сочленённых. Но такие появились только в конце 50-х годов из ворот завода «СВАРЗ». Все 10 экземпляров ЯТБ-3 эксплуатировались только в Москве и были списаны в начале 50-х годов. Ни один экземпляр троллейбуса ЯТБ-3 до наших дней не сохранился.

их было очень мало, около 10 штук выпущено всего перед войной... пережили войну 2, кажется. потом быстро от них отказались, ибо неустойчивые, да и стоя ольше влезает пассажиров.

Эхо войны.

Эха войны тут и не видно, кто вырос до 80-х, должен помнить очень часто встречающихся на улицах фронтовиков на костылях без ноги, безруких, с обезображенными лицами...

...в Соломбале.

В Архангельске никогда не была увы

Метро и во время войны строили. Станция Автозаводская, например. 01.01.43г.