"Наш паровоз вперед лети". Окончание (28 фото)

Как я уже писал, вокруг самого депо стоит не мало паровозов.

Вот паровоз серии ЛВ. ЛВ (Л Ворошиловградский; первоначальное обозначение - ОР18 - завод имени Октябрьской революции, 18 - нагрузка от осей на рельсы, в тс) - советский магистральный грузовой паровоз, производившийся с 1952 по 1956 гг. Был создан на Ворошиловградском паровозостроительном заводе с учётом опыта проектирования, постройки и эксплуатации паровоза серии Л, за что получил у железнодорожников прозвища Лебедянка и Лебедь (как и паровоз Л). Один из самых совершенных советских паровозов, на его базе был создан один из лучших китайских паровозов - QJ. Схема - 1-5-1.

Паровоз серии ТЭ (тип 52 или BR 52) - немецкий военный паровоз, в большом количестве полученный СССР в качестве трофеев и по репарациям и эксплуатировавшийся на железных дорогах СССР в 1940-1970-х годах. Разработан в первой половине 1942 года, основной задачей конструкторов было создание максимально дешевого и технологичного, и в то же время надежного и простого в обслуживании локомотива.

Маневровый паровоз, подготовленный к установке в качестве памятника.

Паровозные колеса.

В помещении депо паровозов еще больше. Часть в довольно плачевном состоянии, но идет и активный ремонт.

Паровоз Э (прозвища - Эхо, Эшак) - русский и советский грузовой паровоз типа 0-5-0. Выпускался с 1912 по 1957 год включительно. В период с 1925 по 1934 гг., базовый проект паровоза серии Э последовательно улучшался, в качестве подсерий: Эу(1926-1930 гг.); Эм (1931-1934 гг.); Эр (1934-1941 гг.). По количеству построенных локомотивов (около 11 тысяч) и по общей продолжительности выпуска паровоз Э является абсолютным рекордсменом в истории мирового паровозостроения.

Виз из будки, с места машиниста паровоза серии Э, 1929-го года выпуска.

Еще паровозы Л.

Шнек, с помощью которого подается уголь в топку.

Вот пожалуй и все...