360k
9 лет назад · 4 фото · 60659 просмотров · 644 комментария
Чем опасна система ЭРА-ГЛОНАСС (4 фото)
Метки: #Авто #ГЛОНАСС #Эра Глонасс
BMW из-за введения ЭРЫ-ГЛОНАСС приостанавит продажу некоторых моделей. Другие марки уверяют, что внедрение системы экстренного реагирования вынудит их резко повысить цены. Выясняем, так ли это?
Что такое ЭРА-ГЛОНАСС?
Кто ездил на Lada Vesta, наверняка заметил кнопку «SOS» над ветровым стеклом. Это встроенный внутрь осветительного плафона модуль системы экстренного реагирования ЭРА-ГЛОНАСС. Внутри — детали от самого дешёвого смартфона: антенна, динамик, микрофон, аккумулятор, но главное — навигационный блок ГЛОНАСС/GPS, модуль 3G и акселерометр. Цена всего набора компонентов — максимум $100.
Работать всё это должно следующим образом. При срабатывании подушек безопасности или вышеупомянутого акселерометра (терминал умеет распознавать фронтальный и боковой удары, а также опрокидывание) бортовое устройство подаёт через интернет сигнал SOS, который включает:
-точные координаты места происшествия;
-количество пристёгнутых пассажиров;
-данные об аварии: скорость перед столкновением, величины перегрузок;
-данные об автомобиле: VIN, цвет, топливо — бензин, дизтопливо или газ.
Весь пакет — всего лишь 140 байт информации, поэтому модем сможет отправить их даже при плохом качестве связи. Если передача данных недоступна вообще, информация будет отослана как СМС. Важное уточнение: модуль способен использовать любую доступную сеть сотовой связи!
Приняв сигнал бедствия, сотрудник колл-центра — SOS уходит именно оператору ЭРЫ-ГЛОНАСС — должен позвонить на бортовое устройство и выяснить, что произошло. Если никто не ответит — отправить по точным координатам бригады спасателей и медиков, притом последним, чтобы прибыть на место, даётся 20 минут. Вызвать помощь можно и вручную — для этого на «коробочке», повторим, имеется кнопка «SOS».
"После полного развёртывания ЭРА-ГЛОНАСС сократит время до начала оказания помощи при авариях до 30%, что позволит ежегодно спасать более 4 тысяч человек." - ОАО «НИС» генеральный разработчик ЭРА-ГЛОНАСС
Учитывая, что почти 100% федеральных трасс покрыты сетью GSM, внедрение ЭРЫ-ГЛОНАСС должно радикально снизить показатели смертности. Ведь данные уходят сразу после ДТП, значит на ненужную суету («Куда звонить? Какой номер? Связи нет! Какой это километр?») не тратится драгоценное время, а экипажи экстренных служб приезжают подготовленными, зная число пострадавших и даже степень тяжести аварии. (Хотя, конечно, решающим фактором остаётся скорость «доезда» медиков).
-точные координаты места происшествия;
-количество пристёгнутых пассажиров;
-данные об аварии: скорость перед столкновением, величины перегрузок;
-данные об автомобиле: VIN, цвет, топливо — бензин, дизтопливо или газ.
Весь пакет — всего лишь 140 байт информации, поэтому модем сможет отправить их даже при плохом качестве связи. Если передача данных недоступна вообще, информация будет отослана как СМС. Важное уточнение: модуль способен использовать любую доступную сеть сотовой связи!
Приняв сигнал бедствия, сотрудник колл-центра — SOS уходит именно оператору ЭРЫ-ГЛОНАСС — должен позвонить на бортовое устройство и выяснить, что произошло. Если никто не ответит — отправить по точным координатам бригады спасателей и медиков, притом последним, чтобы прибыть на место, даётся 20 минут. Вызвать помощь можно и вручную — для этого на «коробочке», повторим, имеется кнопка «SOS».
"После полного развёртывания ЭРА-ГЛОНАСС сократит время до начала оказания помощи при авариях до 30%, что позволит ежегодно спасать более 4 тысяч человек." - ОАО «НИС» генеральный разработчик ЭРА-ГЛОНАСС
Учитывая, что почти 100% федеральных трасс покрыты сетью GSM, внедрение ЭРЫ-ГЛОНАСС должно радикально снизить показатели смертности. Ведь данные уходят сразу после ДТП, значит на ненужную суету («Куда звонить? Какой номер? Связи нет! Какой это километр?») не тратится драгоценное время, а экипажи экстренных служб приезжают подготовленными, зная число пострадавших и даже степень тяжести аварии. (Хотя, конечно, решающим фактором остаётся скорость «доезда» медиков).
Благими намерениями...
С 1 января 2015 года все без исключения легковые новинки, выходящие на рынок Таможенного союза, уже должны были оснащаться устройством ЭРА-ГЛОНАСС. Но производители нашли сразу несколько лазеек, как это требование обойти. Так что первой машиной, где появился бортовой модуль, стала Lada Vesta.
С 2017 года обмануть государство вроде бы будет нельзя. Согласно техрегламенту, чтобы машина получила ПТС, потребуется обязательное наличие ЭРЫ: для легковых автомобилей — с функцией автоматической передачи данных, для коммерческого транспорта и тяжёлых внедорожников достаточно лишь тревожной кнопки.
С 2017 года обмануть государство вроде бы будет нельзя. Согласно техрегламенту, чтобы машина получила ПТС, потребуется обязательное наличие ЭРЫ: для легковых автомобилей — с функцией автоматической передачи данных, для коммерческого транспорта и тяжёлых внедорожников достаточно лишь тревожной кнопки.
И здесь начинается самое интересное. Ту «коробочку», которую автопроизводитель хочет ставить на свои легковые модели, нужно сертифицировать — в одной из двух лабораторий должны подтвердить, что устройство соответствует отечественным стандартам. В теории, разрешается купить сертифицированный комплекс, но только если машина собирается не за границей: монтировать ЭРУ-ГЛОНАСС разрешено лишь на заводе, где делают автомобиль, — значит, приборы нужно возить из России, что сделает их «золотыми».
Дальше — больше. Чтобы получить Одобрение типа транспортного средства (ОТТС), конкретной модели автомобиля необходимо пройти фронтальный и боковой краш-тесты, а также тест на опрокидывание, во время которых экспертам предстоит убедиться: да, терминал действительно посылает сигнал «SOS». Можно ли самим разбить машины и предоставить готовые данные? (Так всегда делали для получения ОТТС). Нет, в зачёт теперь принимаются результаты, полученные только на полигоне НАМИ...
"Службы сертификации злоупотребляют своим монопольным положением, а значит, вся тяжесть финансовых затрат по этому вопросу ложится на автопроизводителей, а через них - на дилеров и покупателей. Цены на проведение сертификации чрезмерно высоки." - Йорг Шрайбер, председатель комитета автопроизводителей Ассоциации европейского бизнеса (АЕБ)
По информации «Авто Mail.Ru», комплекс ударных испытаний (без учёта разбитой техники) стоит минимум 10 тысяч евро. Сертификация бортового устройства — от 200 до 250 тысяч евро. Итого: минимум 240 тысяч евро для «бюджетного» автомобиля, считая 3 машины по 10 тысяч каждая.
Дальше — больше. Чтобы получить Одобрение типа транспортного средства (ОТТС), конкретной модели автомобиля необходимо пройти фронтальный и боковой краш-тесты, а также тест на опрокидывание, во время которых экспертам предстоит убедиться: да, терминал действительно посылает сигнал «SOS». Можно ли самим разбить машины и предоставить готовые данные? (Так всегда делали для получения ОТТС). Нет, в зачёт теперь принимаются результаты, полученные только на полигоне НАМИ...
"Службы сертификации злоупотребляют своим монопольным положением, а значит, вся тяжесть финансовых затрат по этому вопросу ложится на автопроизводителей, а через них - на дилеров и покупателей. Цены на проведение сертификации чрезмерно высоки." - Йорг Шрайбер, председатель комитета автопроизводителей Ассоциации европейского бизнеса (АЕБ)
По информации «Авто Mail.Ru», комплекс ударных испытаний (без учёта разбитой техники) стоит минимум 10 тысяч евро. Сертификация бортового устройства — от 200 до 250 тысяч евро. Итого: минимум 240 тысяч евро для «бюджетного» автомобиля, считая 3 машины по 10 тысяч каждая.
Отставить панику?
В техническом регламенте Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств» чётко сказано: с 2017 года бортовое устройство вызова экстренных служб — обязательный элемент оснащения для всех новых машин. Но Росстандарт и Минтранс после долгого молчания вдруг решили уточнить.
"Вновь вводимые требования распространяются на транспортные средства, которые проходят оценку соответствия позднее даты ввода требований об обязательном оснащении ЭРА-ГЛОНАСС" - пресс-служба Росстандарта
Поясним. ОТТС выдаётся сроком на 36 месяцев. Соответственно, если некая марка получит сертификат на новую модель 31 декабря 2016 года, то такая машина сможет продаваться на рынке Таможенного союза без ЭРЫ-ГЛОНАСС до конца 2019 года. При этом импортёры научились вписывать следующее поколение... как модификацию ранее сертифицированного старого! Так что фактически массовое внедрение системы перенесли на 2020-й.
Получилось вот что: автопроизводители просили государство смягчить неоправданно жёсткие нормативы испытаний, создать здоровую конкуренцию на рынке услуг по сертификации, а вместо этого им просто не стали прикрывать законодательные лазейки и сохранили действующие ОТТС! А ведь многие ждали, что власти просто аннулируют выданные прежде сертификаты на «безглонассовые» автомобили.
В принципе, большинство игроков рынка готовы оснастить свои машины «тревожной кнопкой». Но одно дело — поставить терминал на массовую легковушку, когда затраты на сертификацию окупятся за счёт большого тиража, и совсем другое — выделить для краш-тестов тройку Ferrari или Lamborghini.
"Rolls-Royce Motor Cars продолжит обеспечивать соответствие всех моделей, продаваемых на территории России, требованиям российского законодательства. С января 2017 года мы внесём соответствующие изменения, мы уже начали подготовку." - Франк Тиманн, руководитель Rolls-Royce Motor Cars по корпоративным коммуникациям в Восточной Европе и СНГ
Значит ли это, что новые модели автомобилей, которые не могут похвастаться высоким спросом, просто перестанут доезжать до стран Таможенного союза? И да, и нет. Например, в BMW заявили, что откажутся от поставок кабриолетов, а также моделей M3 и 5GT. А вот Rolls-Royce, как видим, готов раскошелиться.
"Вновь вводимые требования распространяются на транспортные средства, которые проходят оценку соответствия позднее даты ввода требований об обязательном оснащении ЭРА-ГЛОНАСС" - пресс-служба Росстандарта
Поясним. ОТТС выдаётся сроком на 36 месяцев. Соответственно, если некая марка получит сертификат на новую модель 31 декабря 2016 года, то такая машина сможет продаваться на рынке Таможенного союза без ЭРЫ-ГЛОНАСС до конца 2019 года. При этом импортёры научились вписывать следующее поколение... как модификацию ранее сертифицированного старого! Так что фактически массовое внедрение системы перенесли на 2020-й.
Получилось вот что: автопроизводители просили государство смягчить неоправданно жёсткие нормативы испытаний, создать здоровую конкуренцию на рынке услуг по сертификации, а вместо этого им просто не стали прикрывать законодательные лазейки и сохранили действующие ОТТС! А ведь многие ждали, что власти просто аннулируют выданные прежде сертификаты на «безглонассовые» автомобили.
В принципе, большинство игроков рынка готовы оснастить свои машины «тревожной кнопкой». Но одно дело — поставить терминал на массовую легковушку, когда затраты на сертификацию окупятся за счёт большого тиража, и совсем другое — выделить для краш-тестов тройку Ferrari или Lamborghini.
"Rolls-Royce Motor Cars продолжит обеспечивать соответствие всех моделей, продаваемых на территории России, требованиям российского законодательства. С января 2017 года мы внесём соответствующие изменения, мы уже начали подготовку." - Франк Тиманн, руководитель Rolls-Royce Motor Cars по корпоративным коммуникациям в Восточной Европе и СНГ
Значит ли это, что новые модели автомобилей, которые не могут похвастаться высоким спросом, просто перестанут доезжать до стран Таможенного союза? И да, и нет. Например, в BMW заявили, что откажутся от поставок кабриолетов, а также моделей M3 и 5GT. А вот Rolls-Royce, как видим, готов раскошелиться.
Занимательная математика
Сотню евро, которые стоит терминал ЭРЫ-ГЛОНАСС, зная цену нового «Роллс-Ройса», можно не учитывать. А вот затраты на сертификацию... 210 тысяч евро на обязательные процедуры плюс разбитые машины. Возьмём некую «закупочную» стоимость — скажем, по 200 тысяч евро за каждый из трёх уничтоженных краш-тестом экземпляров. Итого набегают внушительные 810 тысяч евро. А может, не слишком внушительные? Давайте прикинем.
По некоторым данным, так как официальные продажи марки строго засекречены, в прошлом году только россияне, без учёта остальных стран Таможенного союза, купили около полусотни экземпляров модели Wraith. Значит, за 3 года (срок действия ОТТС) общий тираж проданных купе составит 150 машин. Следовательно, в цену каждого автомобиля из-за введения ЭРЫ придётся повысить... на 5 тысяч 400 евро. Смех! Конечно, для покупателя машины стоимостью 300-500 тысяч евро.
А вот массовым маркам смешно не будет. Если взять некий условный автомобиль за миллион, то на сертификаты придётся выложить около 19 млн рублей (одобрение терминала плюс краш-тесты). Соответственно, отбить их можно, только повысив цену на 25-30 тысяч рублей и продав не меньше тысячи машин.
При продаже 100 машин наценка за ГЛОНАСС составит 200 тысяч (то есть какой-нибудь Haval H2 должен стоить не 940 тысяч, а 1 млн 140 тысяч рублей), что фактически убивает недорогие «нишевые» модели. А на примере BMW мы видим, что и дорогие тоже...
По некоторым данным, так как официальные продажи марки строго засекречены, в прошлом году только россияне, без учёта остальных стран Таможенного союза, купили около полусотни экземпляров модели Wraith. Значит, за 3 года (срок действия ОТТС) общий тираж проданных купе составит 150 машин. Следовательно, в цену каждого автомобиля из-за введения ЭРЫ придётся повысить... на 5 тысяч 400 евро. Смех! Конечно, для покупателя машины стоимостью 300-500 тысяч евро.
А вот массовым маркам смешно не будет. Если взять некий условный автомобиль за миллион, то на сертификаты придётся выложить около 19 млн рублей (одобрение терминала плюс краш-тесты). Соответственно, отбить их можно, только повысив цену на 25-30 тысяч рублей и продав не меньше тысячи машин.
При продаже 100 машин наценка за ГЛОНАСС составит 200 тысяч (то есть какой-нибудь Haval H2 должен стоить не 940 тысяч, а 1 млн 140 тысяч рублей), что фактически убивает недорогие «нишевые» модели. А на примере BMW мы видим, что и дорогие тоже...
Мы пойдём своим путём
На самом деле, чтобы массовое введение системы ЭРЫ-ГЛОНАСС прошло легко и безболезненно (конкретнее говоря, чтобы автопроизводители не были вынуждены выискивать лазейки), достаточно лишь немного подкорректировать существующие правила.
Сделать исключение для автомобилей, которые продаются тиражом меньше 1000 экземпляров.
Принимать сертификаты на оборудование, выданные зарубежными экспертами.
Засчитывать результаты краш-тестов, проведённых независимыми аккредитованными лабораториями.
Создать на территории ТС базу авторизованных техцентров, способных устанавливать терминалы.
"Введение каких-либо уступок в процесс сертификации автомобилей, реализуемых небольшими партиями, имеет ряд негативных последствий. Прежде всего, с введением отдельной методики, рассчитанной на малые партии, рынок заполнится некачественной продукцией из Китая." - Денис Загарин, заместитель генерального директора НАМИ
Сделать исключение для автомобилей, которые продаются тиражом меньше 1000 экземпляров.
Принимать сертификаты на оборудование, выданные зарубежными экспертами.
Засчитывать результаты краш-тестов, проведённых независимыми аккредитованными лабораториями.
Создать на территории ТС базу авторизованных техцентров, способных устанавливать терминалы.
"Введение каких-либо уступок в процесс сертификации автомобилей, реализуемых небольшими партиями, имеет ряд негативных последствий. Прежде всего, с введением отдельной методики, рассчитанной на малые партии, рынок заполнится некачественной продукцией из Китая." - Денис Загарин, заместитель генерального директора НАМИ
Доводы «ЗА»:
ЭРА-ГЛОНАСС снизит смертность на дорогах: по прогнозам, «скорая помощь» будет приезжать на треть быстрее, чем сейчас.
Доводы «ПРОТИВ»:
Система просто не будет работать: да, почти 100% федеральных дорог покрыты сотовой связью, но ДТП случаются и там, где никакой связи нет;
ЭРА-ГЛОНАСС повысит стоимость машин: даже если сертификация нивелируется большим тиражом модели, покупателю придётся оплатить само устройство;
Автомобильные марки перестанут ввозить непопулярные модели, для которых внедрение ЭРЫ-ГЛОНАСС не окупится;
P.S. Более того, официально запущенная система работает «через пень-колоду». Тестируя вышеупомянутую Lada Vesta, мы нажали кнопку «SOS» и в ответ на звонок услышали лишь тишину, а потом вдруг сухую фразу оператора: «Вызов отклоняю». Во второй тестовой машине кнопка была, но даже не включалась...
ЭРА-ГЛОНАСС снизит смертность на дорогах: по прогнозам, «скорая помощь» будет приезжать на треть быстрее, чем сейчас.
Доводы «ПРОТИВ»:
Система просто не будет работать: да, почти 100% федеральных дорог покрыты сотовой связью, но ДТП случаются и там, где никакой связи нет;
ЭРА-ГЛОНАСС повысит стоимость машин: даже если сертификация нивелируется большим тиражом модели, покупателю придётся оплатить само устройство;
Автомобильные марки перестанут ввозить непопулярные модели, для которых внедрение ЭРЫ-ГЛОНАСС не окупится;
P.S. Более того, официально запущенная система работает «через пень-колоду». Тестируя вышеупомянутую Lada Vesta, мы нажали кнопку «SOS» и в ответ на звонок услышали лишь тишину, а потом вдруг сухую фразу оператора: «Вызов отклоняю». Во второй тестовой машине кнопка была, но даже не включалась...
Метки: #Авто #ГЛОНАСС #Эра Глонасс
Как только начинается забота о народе,значит,непременно залезут в карман этого самого народа
Скажу так, хорошая идея - реализованная через жопу!
Платон 2
"Вызов отклоняю" - шах и мат! товарищи, большой и мыльный пузырь, что бы набить очередной тугой кошелек!
кремлевские тварилы всеми путями пытаются пересадить холопов на вазовские телеги...убивая ввоз подержанных авто из за бугра которые пусть и 10 летней давности но в разы лучше вест и т.д. по той же цене .что то наш патриотичный царь и т.д по немцам,японцам всё скачят...
да и как удобно потом следить за стандартным холопом в любой момент ... благо умные просто выдернут всю эту хрень когда надо.
какой ОГРОМНЫЙ распил бабла на федеральном уровне!!!
я считаю, что прежде всего перед внедрением того или иного изделия необходимо спросить потребителя, нужно ли оно ему, готов ли он платить денег за это.
а кто и как его ремонтировать будет, если сломается?
сколько срок службы этого изделия?
как заряжаются внутренние АКБ?
как его можно проверить? нажав на кнопку? а если это ложный вызов и штраф?
а прикиньте флешмоб-нажми на кнопку глонас-эра в определенное время? сеть упадет, спутник взорвется :).
А самое весёлое в этой ситуации то, что одним росчерком пера наших законодателей, модуль ЭРА будет заменять показания радаров с видеофиксацией и письма счастья полетят за каждое нарушение. Какая польза то для карманов чинуш, тфу, то есть для бюджета.
Вопрос. А не нарушаются ли конституционные права людей? это же по сути слежка в принудиловку, плюс за нее еще и платить надо.
его же не под кожу зашивают, а не хочешь чтоб следили за твоим перемещением, то не стоит ездить на машине, да и телефон выкинь. Ответ на вопрос - нет, не нарушаются права.
да и отключить его можно, никто и не узнает
Из-за этой бесполезной фигни многие модели перестанут поставляться на наш рынок. Читал посл. авторевю про это и плакал
никто и не думал заботиться о жизни участников движения. это очередная уловка раскрутить народ на немалые деньги.
А нельзя приложение для смарта просто сделать ? И наконец сделать единый сос номер, что-то вроде 911? Я наизусть ни одного нового экстренного номера не знаю, зачем 01,02, 03 убрали ?
потому что он давно уже 112, один общий для всех экстренных служб
Звонишь на 112 а там говорят перезвоните на 010
В целом идея полезная и правильная, но, млин... мы ж в России живем. Здесь если гос-во в лице своих представителей начинает проявлять заботу о моей жизни и тревожиться о моём здоровье - меня начинают мучить сомнения в искренности происходящего. А мозг, на автомате, судорожно искать подвох и попытку тупо вытянуть ещё немного лавэ
ваш мозг подсознательно просто уже определяет развод как и у большинства кто живет в России, работать эта эра не будет нормально это факт потому как если даже прикинуть различные варианты нет у нас столько служб экстренного реагирования что бы на дтп выезжать, и уж точно за 20 минут оказаться на дтп не возможно на трассе...при этом столько ложных вызовов будет что службы захлебнуться от этого... они не понимают что делают, у нас порой дороги то нет, а они заявляют что везде GSM покрытие есть, [мат]..ёшь в чистом виде...
Это получается, и прослушивать можно, что в машине происходит.
У них в планах и двигатель отключать.
Представляешь светлое будущее, не оплатил налоги - не завелся
Да, свернул не туда и как в "Пятом элементе": - Ваши, права анулированы! Щелкнут засовы. Ждите прибытия эвакуатора.
А еще в перспективе, ваше же авто Вас само и на кичу отвезет
я думаю что уже возможно к сожалению
ехал ты в отпуск, ехал. а потом тебе куча счетов за превышение скорости и не пристёгнутых ремнях
а ты сидишь и думаешь
или не думаешь
а просто пополняешь бюджет
Да так и будет. Ага, смертность они понижают.
Любая, самая благородная задумка в России превращается в кормушку чинуш и монополистов. Может они и проталкивают идеи в таком непотребном исполнении?
Да, государство у нас главный бандит, к сожалению. А сертификация - супер лакомый кусок у подконтрольных высшим чиновника фирмах. Это же так просто - тупо создаешь безальтернативную монополию на получение сертификата и практически вечно получаешь бабло с бизнеса и населения. Одна только страховая отрасль чего стоит. Не зря они не пускают на рынок зарубежные страховые компании. А то ОСАГО у нас стоило бы тысячи 2-3.
Имеем трассу Сургут-Коротчаево. Между промежуточными точками Холмы и Губкинский 192 км. Зима, ночь, минус 30, задувает поземкой. Приходит "SOS" с координатами. По базе видно: легковой автомобиль. Программа выдает: один пристегнутый, скорость перед ДТП 30 км/ч, перегрузки были. Посылаем дежурный экипаж спасателей - в ночь, в пургу. Через 5 минут еще один "SOS". Опять посылаем экипаж, тоже в ночь и пургу, но в другую сторону - на Федоровский. Через 10 минут еще один "SOS" с дороги на Когалым. Еще один экипаж? А он есть? Но тут приходит "SOS" от нашего первого посланного экипажа. Действия? Своих ведь не бросаем... Но тут через минуту приходит еще один "SOS" - по базе автобус, причем по координатам в километре от базы. А послать-то уже некого - все в ночи и в пурге, а один даже попросил помощи...
Да, есть европейский аналог - eCall. Но дороги в Европе несколько отличаются от участка Холмы-Губкинский, даже населенные пункты и базы спасателей чаще. И зимой при минус 30 там чаще всего не ездят.
Далее. По уму при внедрении "Эры" нужно на всех федеральных и крупных региональных трассах организовать промежуточные базы спасателей, например, через каждые 50-70 км (хотя для зимней трассы это очень много). А значит придется многократно увеличить штат МЧС и оснастить его техникой. Но на сайте госзакупок не было информации о грядущей закупке тысяч автомобилей для МЧС, равно и не было информации о многократном увеличении штата министерства. Кстати, а в остальное время, что будут делать спасатели? Ведь нужны квалифицированные специалисты, значит платить им придется много и круглый год. Причем из бюджета, либо ввести особый налог на всех автомобилистов. Разумеется, есть альтернатива. Например, в Швеции кроме официальных пожарных (а они выполняют обязанности и спасателей), есть добровольческие формирования. Последние в случае тревоги высокого уровня выезжают для поддержки официалов. Но у нас нет корпуса добровольцев, причем их вообще-то тоже надо обучить, оснастить техникой, придумать какие-то льготы - ведь человек с работы может сорваться по тревоге, а что скажет работодатель? А страховка для добровольцев? Россия это не Швеция, простите.
И потом. Крупные транспортные компании и даже мелкие вроде той, в которой работаю, используют системы спутникового мониторинга работы подвижного состава. Диспетчеру доступна вся информация, что дает "Эра", включая кнопку "SOS". Даже больше - у нас есть двусторонняя связь с водителем. И если что, диспетчер свяжется с МЧС (прецеденты были). Но зачем нам дополнительное оборудование? Давайте заключим формальный договор, наших водителей будем считать добровольцами и обяжем их нажимать кнопку при виде ДТП с другими участниками движения. Это же просто, хотя понятно денег вы на нас не освоите, но система-то уже есть, так давайте сотрудничать в вопросах безопасности...
Это же просто, хотя понятно денег вы на нас не освоите
Источник: http://fishki.net/auto/2186278-chem-opasna-sistema-jera-glonass.html?from=morehttp://fishki.net/auto/2186278-chem-opasna-sistema-jera-glonass.html?from=more © Fishki.net
сотрудничать это не к нашему государству....
Технология - как религия: в руках идиотов и злых это просто новое средство заработка и порабощения (Платон, крещение Руси огнём и мечом в угоду торгового пути из Варяг в Греки, костры инквизиции, исстребление язычников, исстребление староверов).
А Иисус ведь всего лишь заповедовал ЛЮБИТЬ.
Так и тут: идея отличная, но реализация - позорное говнище!
Не дошло что ли? для кого эта эра глонас? просто очередная кормушка приближенных. Уже много кто тестил Эру глонас почти всегда не работает. просто тупо коробочка очередная за которую надо платить. Налог на воздух же пока не получается внедрить вот и придумывают новые налоги.
Да уж. Особенно живя в Москве, каждый день видишь расслоение приближенных и чиновников и обычных людей. Вроде бы нормальные идеи предлагают, только вот исполнение направлено больше на обогащение "избранных" чем на благо людей. Из примеров - платная эвакуация (эвакуируют всегда тех, кого удобнее и быстрее забрать, чтобы побольше в день сделать выездов)
"В теории, разрешается купить сертифицированный комплекс, но только если машина собирается не за границей: монтировать ЭРУ-ГЛОНАСС разрешено лишь на заводе, где делают автомобиль, — значит, приборы нужно возить из России, что сделает их «золотыми». "
В режиме промышленной сборки в России работают все предприятия с иностранным капиталом — General Motors, Renault Nissan, Toyota, Ford, Volkswagen, PSA Peugeot Citroen, Mitsubishi и другие, а также ряд российских заводов, собирающих иномарки, — включая Sollers (Fiat и SsangYong), ИжАвто (Kia) и ТагАЗ
Автор не гони гусей , хоть темой поинтересуйся для начала!
[мат] чувак)) Вот это плохо, что целый регион жил за счёт транзита иномарок, Вот это реально плохо.Не за счёт ловли рыбы, не за счёт собственного производства а как транзитёр.
А кто поставил заводы по сборке Ниссанов и Митсубиси? Так владельцы этих контор и поставили, платят налоги в Российский бюджет, нанимают русских рабочих обеспечивая им работу.
А сделано это было Министерством Российской Федерации по развитию Дальнего Востока.
Чем они занимаются?
Постановление от 26 декабря 2016 года №1487. Принято решение предоставить бюджетные инвестиции за счёт ассигнований федерального бюджета в размере 5544 млн рублей на софинансирование строительства двух автомобильно-железнодорожных паромов для эксплуатации на линии Ванино – Холмск, которая связывает остров Сахалин с материковой частью России (Хабаровский край, Сахалинская область).
Дальше читай здесьhttp://government.ru/docs/http://government.ru/docs/
А сделано это было Министерством Российской Федерации по развитию Дальнего Востока
А кто поставил заводы по сборке Ниссанов и Митсубиси? Так владельцы этих контор и поставили, платят налоги в Российский бюджет, нанимают русских рабочих обеспечивая им работу.
где стоят заводы ? и где приморье ? про безопасность - погугли - ЧУВАК - из чего собирается та же ниссан альмера - из дешевых китовых запчастей , от ниссана только шильдик , при экстренном торможении - полный п.и.з.д.е.ц .И это делают владельцы японских корпораций ?не дуй в опу - она тоже дуть может . а японские б\у шки двадцатилетки ездют и в куй не дуют . только жидкости вовремя меняй .
Да все это знают что качество машин упало, и что 20-ти летние япошки надёжнее современных(япошек).
Так это чья вина? Самих корпораций которым выгодно строить машины из пластмассы заставляя людей каждые три года покупать новые машины.Это знаешь ли капитализм.
И это проблема не только японцев.
Это и немцев и французов, итальянцев, америкосов .
Так что не гони гусей.
я конечно не возьмусь судить ваш позитивный взгляд на положение дел в стране и её развитие, но если посмотреть назад, что то я не припоминаю случаев за исключением индустриализации в нашей стране которые приводили к развитию чего либо позитивного, а не на оборот, и я вас уверяю что ваш пример с аварией в Зажопинске это чёткий пример того как будет работать эра глонас, с небольшими поправками в обратную сторону, вы в Москве в центре с мелким кровотечением через 3 часа встречаетесь с богом ведь все службы заняты или не доступны... можете этот пример на голосование поставить и увидите сколько людей считают так же...
Сферы лидерства России
http://ruxpert.ru/Сферы_лидерства_Россииhttp://ruxpert.ru/Сферы_лидерства_России
Проблемы России
http://ruxpert.ru/Проблемы_Россииhttp://ruxpert.ru/Проблемы_России