360k
9 лет назад · 16 фото · 34042 просмотров · 81 комментарий
Неизвестные автомобили позднего СССР (16 фото)
Метки: #концепт-кары #концепты #прототипы
Кончина СССР стала таким ударом для отечественного автопрома, что он до сих пор не может окончательно избавиться от тошноты и головокружения. А что если бы Союз существовал и поныне? Есть основания полагать, что сейчас российские машины составляли бы достойную конкуренцию западным.
Представляем десятку горячих концепт-каров, разработанных в Стране Советов на закате ее существования.
1. НАМИ-ЛуАЗ «Прото»
В 1989 году машина имела все шансы стать серийной моделью. Кроме традиционных требований к внедорожникам (проходимость и надежность), в «Прото» создали комфорт на уровне легкового автомобиля. Двигатель от «Таврии» обеспечивал разгон до 130 км/ч. В целом получился современный компактный внедорожник с широкими возможностями по дальнейшей модернизации. Но эту разработку ленинградской лаборатории НАМИ зарубили в Москве, автомобиль в серию не пошел.
2. НАМИ 0288 «Компакт»
«Компакт» был собран в единственном экземпляре в 1988 году. Автомобиль имел ряд технических решений, которые были в новинку в СССР. На «Компакт» поставили бортовой компьютер, управляющий работой подвески, модернизировали двигатель от «Таврии» — он работал на бензине и на водороде. Расход топлива — экономичные 5,4 литра на 100 километров. Если бы «Компакт» попал в производство, то стал бы сильным конкурентом популярному Daewoo Matiz.
3. ЗИЛ-4102
ЗИЛ-4102 разработали по указанию президента СССР Михаила Горбачева взамен устаревшему ЗИЛ-41041. Проектировщики опирались на американскую школу лимузиностроения, а также для изучения купили в Англии новый Rolls-Royce Silver Spirit.
В 1988 году были изготовлены два экземпляра ЗИЛ-4102. Новинка кардинально отличалась от своего предшественника. Во-первых, машина была безрамная, с несущим кузовом. Многие наружные панели сделаны из стеклопластика. Автомобиль получил V-образный 8-цилиндровый двигатель объемом 7,6 л мощностью 315 л.с.
Салон отделан белой кожей, «леопардовыми» коврами и деревом. В богатую комплектацию президентского лимузина входили электрические стеклоподъемники, радиоприемник, акустическая система на 10 динамиков, проигрыватель компакт-дисков, бортовой компьютер и синтезатор речи. Несмотря на все новшества, ЗИЛ-4102 Горбачеву не понравился, и проект закрыли.
4. Москвич-2139 «Арбат»
Москвич-2139 «Арбат» мог стать первым советским семиместным минивэном. У него был стальной кузов, на который крепились пластиковые панели. Машина получила трансформируемый салон и многофункциональный руль. В 1991 году построили действующий образец, который так и остался концептом.
5. НАМИ «Охта»
Проект «Охта» был создан в 1987 году. Это 7-местный автомобиль с потрясающей возможностью трансформации салона. Средний ряд сидений складывался, образуя столик. Передние кресла разворачивались на 180 градусов. Так простой салон превращался в уютное купе. А если нужно было перевезти груз, сиденья второго и третьего рядов снимались, и минивэн становился фургоном. А из-под бампера на большой скорости выдвигался спойлер, улучшающий и без того превосходную аэродинамику автомобиля.
6. Москвич-2143 «Яуза»
Концепт-кар «Яуза» представлял дальнейшее развитие седанов «Москвич-2141». Модель могла претендовать на звание автомобиля с самыми дурацкими окнами: верхние стекла были жестко зафиксированы, а открывались только нижние. В 1991 году собрали три экземпляра «Яузы».
7. ВАЗ-2702 «Пони»
В 70-е годы при необходимости перевезти небольшой груз приходилось гонять автомобиль грузоподъемностью свыше 3 тонн. Это вызывало лишний расход топлива и ухудшало экологическую обстановку. Тогда на ВАЗе спроектировали компактный электромобиль ВАЗ-2702 «Пони». Первый образец поехал в 1984 году. Он был сделан из алюминия, что сильно облегчило кузов. Но из-за этого грузовичок был недостаточно прочен и надежен. Поэтому, несмотря на интересную и перспективную концепцию, «Пони» не получил дальнейшего развития. Так страна лишилась первого серийного электромобиля.
8. Москвич-2144 «Истра»
Из всех «Москвичей», нацеленных на 2000 год, этот был ближе всех к тому, чтобы стать реальностью. Единая боковая дверь открывалась вверх, как у суперкаров, давая доступ в салон с множеством новинок. На лобовое стекло проецировалась информация о скорости автомобиля, а также изображение с прибора ночного видения. Безопасность машины улучшали ремни, подушки безопасности и ABS. В машине стояла система климат-контроля, поэтому боковые стекла сделали неоткрывающимися, оставив только маленькие форточки.
9. ЗИЛ-118 «Юность»
Автобус «Юность» разработали в начале 1960-х на базе представительского лимузина ЗИЛ-111. Его концепция была уникальной для тех лет. Главное отличие «Юности» от других автобусов — повышенный уровень комфорта и плавность хода. Машина ехала почти как легковушка. И неудивительно, ведь на нее ставили двигатель от грузовика ЗИЛ-130, мощности которого хватало с избытком.
10. МАЗ-2000 «Перестройка»
И наконец, главный хит. В 1988 году на Парижском автосалоне состоялся шумный дебют уникального советского грузовика — МАЗ-2000. Это была попытка инженеров Минского автозавода показать, как они себе представляют дальнобойный грузовик XXI века. Кабина оборудована кондиционером, телевизором, магнитолой, столиком, холодильником, электроплитой, УКВ-радиостанцией и даже камерой заднего вида.
яговый модуль вращался относительно кабины с помощью гидроцилиндров. На концепт поставили 6-цилиндровый дизель фирмы MAN мощностью 290 л.с. Благодаря улучшенной аэродинамике машина могла разогнаться до 120 км/ч. Подвеска на всех колесах была независимая, на пневмобаллонах.
Инженеры активно работали над машиной, было построено два рабочих экземпляра. Разработали даже проект, как объединить несколько прицепов в ряд, образуя автопоезд грузоподъемностью 80 тонн. Но с распадом страны проект был закрыт, а наработки и патенты распроданы в западные фирмы.
яговый модуль вращался относительно кабины с помощью гидроцилиндров. На концепт поставили 6-цилиндровый дизель фирмы MAN мощностью 290 л.с. Благодаря улучшенной аэродинамике машина могла разогнаться до 120 км/ч. Подвеска на всех колесах была независимая, на пневмобаллонах.
Инженеры активно работали над машиной, было построено два рабочих экземпляра. Разработали даже проект, как объединить несколько прицепов в ряд, образуя автопоезд грузоподъемностью 80 тонн. Но с распадом страны проект был закрыт, а наработки и патенты распроданы в западные фирмы.
Метки: #концепт-кары #концепты #прототипы
Москвич 408 Турист Купе
Юность видел остальное только на картинках
ПОНИ - это блеск! пускай даже не электрокар будет, а авто с двс. маленький экономичный автомобиль для перевозки грузов типа холодильника, шкафчика, развозчик продуктов. просто супер даже для сегодняшнего дня.
Лично мне очень глянулись Арбат и Охта. Выпускались бы серийно и в нормальном качестве - ездил бы на такой (причем любой из них) и горя не знал. И не заглядывался бы на всякие Эспейсы, Шараны и Спейс Вагоны со Старексами.
В СССР конструкторская и дизайнерская мысль здорово работали, жаль до конвейера это практически не доходило, а если и доходило, то выпускалось сильно ограниченными партиями.
[мат]. такую страну развалили.
"Это вызывало лишний расход топлива и ухудшало экологическую обстановку.""
О Госоподи, да кого волновала экология в советское то время!?
"Из всех «Москвичей», нацеленных на 2000 год, этот был ближе всех к тому, чтобы стать реальностью. Единая боковая дверь открывалась вверх, как у суперкаров "
Инженеры не из России чтоль? Вылезая зимой из такой машины будешь весь в говне капающего с этой самой двери. Сразу понятно что концепт просто шоукар без будущего. Да и уж учитывая культуру производства АЗЛК, можно просто сразу забыть про успехи этой автокомпании.
Фильм судья дрэд , смотрел ? Не чего не напомнило )))
это фильм разрушитель,1993,кстати,года
точно , думал о разрушителе а написал про про дрэда ))
Да, помнится, Горбачев очень любил потрепать языком, и как-то раз ляпнул с высокой трибуны то ли на какого-то пленума, то ли съезда ЦК КПСС, что "К 2000-му году мы должны превзойти уровень международного автомобилестроения."
Кстати "Юность" здесь абсолютно не в тему
Маз - Перестройка передовая машина в то время.
Французы использовали концепцую этого Маза и появился Магнум.
"Истра" в российских реалиях: зимой дверь открыл - все позамерзали нафиг...
"Есть основания полагать, что сейчас российские машины составляли бы достойную конкуренцию западным" - вы это серьезно, или так, ностальгирующих граждан задобрить? Так, для примера, в 72 выпустили уаз, 19 лет до кончины союза, по вашему посылу, можно было развиваться. В 79 выпустили гелик. Теперь сравните УАЗ 91 года выпуска и гелик тех же годков.
Не надо нам про среднюю и поступательную, мы это сейчас, в реале, ощущаем на себе: дядя Прохор 10 миллиардов, причем, нерусских рубликов, а Вася из провинции-12 тысяч, причем деревянных, а в среднем-все замечательно.
блин! ты где такое откопал???
вот класс!!! и почему??? почему мы до сих пор в танке???...
хочу сказать что 30 лет назад советский автопром подавал надежды
6. Москвич-2143 «Яуза» чем то он мне "десятку" и "двенашку" напоминает)))
я бы сказал, что выглядит получше десятки. Особенно на те года
Так на 10ку за основу его взяли, потому как продвигать стали именно автоваз а не азлк
маз лягушатники скомуниздили и мутнули рено магнум
А спать-то где?
Да и расстояние от седла до переднего борта телеги запредельное. Как поворачивать? Передний борт далеко на встречку выносить придется.
В каком то сериале не помню названия , был подобный тягач , главный герой на плимуте проулере ездил.
"ЮНОСТЬ" название не уместное, но тачка красивая получилась.
Странно, в стране было, якобы, мало людей, могущих купить авто, но авто на всех не хватало, хотя производили много вроде бы и ни один завод. Вот и на новые модели не переходили по причине нехватки времени на перевод производства на новые модели. Планы горели.