46k
9 лет назад · 13 фото · 9754 просмотров · 18 комментариев
История жетона Московского метро (13 фото)
Первые ручные турникеты и жетоны к ним появились в 1935 году. Жетоны были круглой формы с отверстиями в виде пятиконечной звезды, а в 1938 году появились жетоны с круглым отверстием в середине. Однако, по технической непригодности и в связи с трудностями, связанными с их массовым производством, было принято решение отказаться от использования турникетов в метро.
Но в 1943 году с увеличением пассажиропотока было принято решение о начале разработок турникетов нового типа, которые бы смогли заменить существовавшую в те годы билетно-пропускную систему. Уже в 1944 году был изготовлен опытный образец турникета "электромеханического действия" и два образца жетонных автокасс и жетоносчётчиков.
Жетон образца 1935 года
Установку семи турникетов для "обкатки" запланировали на 1945 год, но из-за сильных недоработок в конструкции турникетов от их установки вновь пришлось отказаться. В 1948 году были снова проведены опытные испытания нового образца, в ходе которых был выявлен целый ряд значительных недостатков и недоработок. И снова руководству метрополитена пришлось отложить установку турникетов на станциях.
Жетон образца 1938 года
Дальнейшие разработки привели к тому, что в 1952 году на станции "Красные ворота" были установлены новые экспериментальные модели "железных контролёров". Руководство метрополитена осталось довольно проведёнными испытаниями и в 1957 году был объявлен всесоюзный конкурс на лучшую конструкцию турникета.
Комиссия приняла 32 предложения, а уже в августе, все на той же станции "Красные ворота" был установлен опытный турникет, основанный на принципе свободного прохода — "нормально открытый". Испытания турникет прошел успешно, и с 7 ноября 1958 года началось массовое внедрение автоматических контрольных пунктов с турникетами на станциях московского метрополитена.
Жетон образца 1955 года
Металлические жетоны с буквой "М" стоили 50 копеек.
После денежной реформы 1961 года вход в метро осуществлялся по обычным пятикопеечным монетам. Вплоть до 1991 года.
В 1991 году для прохода в метро использовали даже 15 копеечные монеты.
"Благодаря" новыми экономическими реформами "Перестройки", стоимость проезда в метро постоянно возрастала – "пятачка" уже не хватало, что-бы окупить затраты, на содержание и работу метрополитена. Поэтому было принято решение возобновить выпуск жетонов. Это давало возможность, поднимая цены на проезд, не переделывать турникеты. В 1992 году прошлого века, жетоны опять вернулись. Сначала жетоны изготавливали из стали с латунным покрытием.
А когда стоимость металла для производства жетонов превысила номинал проезда, жетоны начали выпускать из цветного пластика.
Первые "перестроечные" жетоны Московского метрополитена имели не только диаметр и вес пятикопеечной монеты образца 1961 года, но
даже ребристый гурт. Позже гурт стал гладким.
Немногие знают, что 14 января 1999 года Московский метрополитен продал последний жетон для прохода в подземку. А с 15 января 1999 года для оплаты проезда стали использоваться только магнитные карточки. Ну, а с 1 февраля турникеты перестали принимать оставшиеся у населения жетоны.
А Петербурге до сих пор по "железкам" проходим. В Москве бываю не часто, но идея с карточками несколько удобней кажется.
Хорошо хоть "подорожник" теперь работает во всём транспорте.
у меня оба жетона есть пластик и металлический,на память оставил
...и теперь эти жетоны - в Екатеринбурге. Серьёзно, мы ездим в метро по жетонам московского метро.
До сих пор? Я помню, лет 10 или поболее сильно изумился этому ))
пластиковый жетон можно было сломать пополам - 2 поездки ;)
Жетоны Московского и ташкентского метро были идентичны ))) текст и цвет другой только. И разница в цене былааа, ну оч хорошая. Раза в четыре или шесть. С Ташкента прилетал и с собой для родичей привозил мешочек.
Интересно было бы узнать почему у нас турникеты "закрываются" при попытке пробежать зайцем а у буржуев наоборот "открываются" после оплаты
Ну, в этом был некий смысл.
Во-первых, "советский" турникет был менее энергоёмкий. Пусть идёт тысяча человек, среди которых два "зайца". "Буржуйский" турникет 998 раз откроется-закроется, а "советский" всего два раза. Следовательно, во-вторых, более износостойкий. И, в-третьих, достигалась более высокая пропускная способность (не тратились секунды на открытие-закрытие).
Существует мнение, что сделано так было для безопасной и наиболее быстрой эвакуации в случае ЧП. Ведь срабатывали они только на вход.
В Москве уже почти везде те которые открываются после оплаты.
Быстро - если работает нормально через советский "турникет" можно идти почти сплошняком.
и не только, еще и с военной точки зрения, как бомбоубежище, вот например началась война, и нет электричества, и капец с этими новыми турникетами, только сносить или перепрыгивать