565
9 лет назад · 10 фото · 4931 просмотров · 15 комментариев
Вспоминаем, какие автомобили колесили по Москве в далеком прошлом (10 фото)
«Москвичи», «Жигули», «Волги» да «Победы»... Думаете, только этим банальным списком ограничивался столичный автопарк прошлого!? Как бы не так! Да, сегодня тут можно встретить что угодно — от древнейшего «Роллса» до современного Chevrolet Corvette. Но и полвека назад на московских дорогах можно было поймать какую-нибудь диковинку, вроде милицейской Tatra или карьерного «Белаза». Не верите? Тогда мы идем к вам!
БЕЛАЗ-540
Кстати, о птичках: как вам эта? И пусть перед нами далеко не самый большой представитель белорусского семейства гигантов, но страх и ужас у соседей по потоку он вызывал будьте-нате! Еще бы: движок объемом 22,3 литра, 12 цилиндров, грузоподъемность 27 с гаком тонн... На исполине стояла гидропневматическая подвеска, он уплетал порядка 100 литров на сотню, а максималка при этом равнялась 55 км/ч. В конце 1960-х этот самосвал стал воплощением всего самого современного и новаторского! Конечно, на таких по городу не рассекали, этот здоровяк шуршит по проспекту Мира в сторону ВДНХ, чтобы занять почетное место у павильона «Машиностроение».
TATRA T613
«Копейки» и 24-е «Волги» в милицейской раскраске мы все прекрасно помним. А как вам такой редкий зверь, как Tatra? Причем, зверь в прямом смысле слова: 3,5-литровый V8, заднемоторная компоновка, чуть ли не идеальная развесовка по осям (45/55), ручное производство (в год собиралось не более тысячи штук) и нарядный внешний вид. У рецидивистов не было ни единого шанса уйти от погони! Конечно, эти «Татры» не служили абы где: большая часть из купленных у чехов автомобилей осела в недрах КГБ и особых отделах милиции.
Кстати, кто повнимательнее, наверняка уже разглядели Mercedes-Benz S-Klasse в кузове W116. Тоже довольно нетипичный автомобиль для советских милиционеров..
Кстати, кто повнимательнее, наверняка уже разглядели Mercedes-Benz S-Klasse в кузове W116. Тоже довольно нетипичный автомобиль для советских милиционеров..
MERCEDES-BENZ 230 W143
В послевоенные годы подобные аппараты хоть и редко, но встречались в СССР. Правда, чем старше они становились, тем страшнее было на них смотреть. Взгляните на этот несчастный «Мерс», припаркованный у Центрального Детского Мира на Лубянке: к концу 1960-х ему уже успели побить красивые крылья, налепили сверху «колхозный» багажник, а на заднюю ось поставили «зубастую» резину Я101 от ГАЗ-69. Отсутствие оригинальных запчастей Кулибины компенсировали смекалкой. А ведь именно на этом классном 230-м рассекал знаменитый на весь союз разведчик! Да, никогда еще Штирлиц не был так близок к провалу.
ГАЗ-13 «ЧАЙКА»
Говорят, молния дважды не бьет в одно и то же место. Но как тогда объяснить появление двух «Чаек» напротив магазина «Мелодия», что на нынешнем Новом Арбате!? И что самое интересное, в отличие от ЗИМа, который теоретически мог купить простой советский товарищ, ГАЗ-13 мало того, что не был товаром народного потребления, таки вовсе не имел ценника! Эти тачки, построенные советскими инженерами, находящимися под влиянием американских Packard и Lincoln, полагались исключительно высшей номенклатуре, подавались иностранным делегациям и служили в посольствах СССР за пределами Советов.
Так что же тут делает эта парочка? Все просто. В середине 1970-х их можно было арендовать в гостинице «Интурист» как свадебный лимузин. Видите белые ленточки на дверях?
Так что же тут делает эта парочка? Все просто. В середине 1970-х их можно было арендовать в гостинице «Интурист» как свадебный лимузин. Видите белые ленточки на дверях?
МОСКВИЧ-422 «ВУДИ»
То что сейчас кажется чертовски красивым, в далеком прошлом ни у кого не вызывало никаких эмоций. Изумительный кузов «вуди»? Да бросьте, банальный фургон. А дерево тут используется для экономии: в конце 1940-х плотников было как грязи, дерева — еще больше, а вот производство штампов для автомобилестроения считалось слишком затратным и хлопотным делом. В отличие от Штатов, где кузовом woody щеголяли не только универсалы, но и седаны, и даже спортивные автомобили, у нас, ясное дело, выпускались только закрытые фургоны. Было несколько моделей, но самым массовым считается вот этот «Москвич». Увы, но в силу специфики устройства и эксплуатации 422-х, кузова их приходили в негодность довольно быстро. Для какой-нибудь автоколонны, где фургону пару раз поменяли деревяшки, а потом и вовсе списывали, это ерунда. Но для истории трагедия — не отыщите вы сегодня живых московских «вуди», окромя пары коллекционных и бережно восстановленных экземпляров.
VOLKSWAGEN KAFER
История умалчивает, откуда у гостиницы «Националь» в конце 1970-х взялся этот «Жук» ранних годов выпуска с мягкой крышей, и как он вообще дожил до этих лет в Советском Союзе, но факт остается фактом. Конечно, невооруженным взглядом видно, как жизнь здорово побила Kafer предположительно 1950 года выпуска, но обратите внимание — на автомобиле минимум «колхоза»! Даже колпаки на колесах родные, не говоря уже про стеклоочистители. Судя по серии госномера, автомобиль находился в частных руках, за что им, этим относительно бережливым рукам, огромное спасибо.
STOEWER
Летом 1967 года на дорогах столицы можно было встретить много редких и редчайших автомобилей. А все потому, что тогда проходил «Московский праздник автомобилистов», ради которого из Политеха вытащили даже такой раритет, как Stoewer 1899 года выпуска. Более того, «дедуля» не просто стоял где-нибудь под навесом, а передвигался (и о-го-го как!) своим ходом. И кто знает, что было бы, попади он на скорости в какое-нибудь ДТП: деревянный кузов каретного типа, колеса спицевые и тоже деревянные с цельнолитой резиновой полоской — не лучшие материалы для краш-тестов. Но все обошлось, автомобиль производства братьев Штевер и по сей день стоит в легендарном музее на Новой площади.
Обратите внимание на задний план: редчайший ЗИС-110Б был выпущен тиражом всего в несколько штук, а до наших дней дожили и вовсе единицы. Пассажировместимость — семь человек, мотор объемом 6,0 литров, максимальная скорость — 140 км/ч. Не автомобиль, а мечта и не только по тем, но и по нынешним временам.
Обратите внимание на задний план: редчайший ЗИС-110Б был выпущен тиражом всего в несколько штук, а до наших дней дожили и вовсе единицы. Пассажировместимость — семь человек, мотор объемом 6,0 литров, максимальная скорость — 140 км/ч. Не автомобиль, а мечта и не только по тем, но и по нынешним временам.
IKARUS 280T
Ну кто из московских мальчишек в конце 1980-х не обожал кататься на этих троллейбусах!? С виду современный венгерский Ikarus, но с пантографом он рвал шаблоны в клочья. Как бы автобус, но не совсем, троллейбус с автобусным лицом. Его даже производили в Венгрии путем переоборудования обычных городских «Икарусов», правда, недолго — с 1988 по 1992 года. Что примечательно, последним венгерским троллейбусом, который списали в утиль, оказался... первый, который в 1988 году поступил на службу в Филевский автобусно-троллейбусный парк. Кстати, московские автоколонны передавали эти троллейбусы по наследству в Вологду и Тверь.
ГАЗ-51 «РЕКЛАМНЫЙ АВТОФУРГОН»
Это сейчас рекламные фургоны красят, как душе будет угодно, а тогда, в 1950-е, вышел официальный приказ Минторга СССР «О состоянии торговой рекламы и мероприятиях по ее улучшению». Строгий (как и все в Советском Союзе) документ стандартизировал декоративное оформление бортов грузовых автомобилей, что привело к появлению вот такой вот «наружки» с призывами, но без адресов и телефонов. Кстати, за внедрение подобного оформления его разработчикам был присужден диплом второй степени. «Пейте минеральные воды источников СССР», «Обедайте в ресторанах, цены снижены», «Для смягчения и питания кожи лица рекомендуются кремы» — все это бережно отрисовывалось штатными художниками автоколонн в огромном количестве.
ГАЗ-21 ПИКАП
Что можно сделать из отслужившей свое в такси «Волги»? Например, пикап для удовлетворения технических нужд — таких в Москве 1960-х было с избытком. Причем подобным промышляли стразу несколько авторемонтных мастерских. Столичные работяги автогеном срезали с седана крышу, кое-как заваривали задние двери, делали откидной борт и красили все это хозяйство кисточкой. Колер был всегда один — коричневый, чтобы не видно было проступающую ржавчину. А что вы хотели, автомобили-то списанные! В общем, ничего святого. Но на рижском авторемонтном предприятии к процессу подходили куда более творчески. Латвийцы полностью отрезали заднюю часть кузова у 21-й «Волги», а на ее место ставили заранее подготовленный фургон, на котором даже выштамповки были! Да и палитра у них была куда шире. Словом, разница в подходе налицо.
На татре такой катался в начале 90х. Супер машинка, мягкая и быстрая. Когда сел в свою шаху, плевался и чуть не плакал что не могу купить себе хорошую иномарку. Примерно в те же дни прокатился на форд скорпио, тоже пипец как круто было по тем временам...
козлик мааасссковский писал
Не могу отделаться от чувства... Не знаю как сказать... Короче убого как то всё. Я с друзьями в 77-78 году (нам по восемь-девять лет) гонял к американскому посольству "смотреть иномарки". Они уже тогда были красивей наших Жигулей. Обидно.
ну в 68г 10коп. за 93, если на перевести наши отталкиваясь от СЗП то примерно 32р. примерно также.
а в 68г был 93? по-моему максимум 76 и 82, и то на счёт 82 сомневаюсь
Был.
Цены на талоны 10 л в магазинах Спорткульторга типа "Автотурист" - продавали их там (областной центр в Западной Сибири):
66-й - 60 коп,
72-й - 70 коп,
76-й - 75 коп,
93-й - 95 коп.
Талонов на 98-й и колонок на АЗС с таким бензином я сам не видел никогда - видимо, не было техники, которая могла его потреблять. 82-го бензина в 68-м году не существовало, да его нет и теперь, есть 80-й.
Ахренеть, для какого же трансвпорта делался 98 в 69 году, как минимум это ракетное топливо было, ибо в обячных машинах тогда бы цилиндры прогорели наверное :) А так да, был 98
1) Розничные цены на бензин, введенные в действие с 1 января 1969г. Приведены в рублях за 10 л, едины на всей территории СССР, кроме отдалённых районов Сибири - там незначительно дороже. Прейскурант № 083, утвержденный 29 ноября 1968г за № 882 Государственным комитетом цен при Госплане СССР.
Марка бензина...ГОСТ,ТУ... Цена
А-66... ГОСТ 2084-67... 0-60
А-72... ГОСТ 2084-67... 0-70
А-76... ГОСТ 2084-67... 0-75
АИ-93... ГОСТ 2084-67...0-95
АИ-98... ГОСТ 2084-67...1-05
Сланцевый... РТУ ЭССР 268-63...0-60
Экстра... ВТУ НП 67-60... 1-00
Авиационный Б-70…ГОСТ 1012-54...1-20
Топливная смесь...ВТУ 30-8-63...0-80
вот ещё пока искал за бензин, нарыл интересное. Оказывается, если пересчитать зарплаты и цены 90-х и сейчас, то нихрена почти не поменялось, окромя бензина, который вырос аки пёс и квртир зашкаливающих в цене сейчас
Все говорят, что в СССР жилось хорошо. Сам жил в СССР, в Ленинграде. Мне жилось действительно хорошо, так как отец по тем временам получал 380 рублей, а мать 190. Шиковать не шиковали, но в доме всегда была еда. Я решил сравнить цену на продукты питания, проезд и бензин, простым способом. А что если отец у меня получал бы 38 000 рублей, а мать 19 000 рублей.
Соответственно цены так же умножить на 100. Цены брал в Росстат за 1990 год, естественно усредненные по стране. В скобках, цена сейчас, тоже усредненная.
Бензин АИ93 – 10 копеек за литр …….. .................................10 рублей. (25,90).
Бензин АИ98 – 15 копеек за литр……….................................15 рублей. (29,01).
Проезд в автобусе – 5 коп……… ............................................5 рублей. (21,00).
Мясо (свинина, говядина) – 2 руб. 30 коп……….....................230 руб. (300,00).
Молоко 1 литр. – 30 коп.…………............................................ 30 руб.(35,00).
Яйцо 10 шт. – 1 руб. 30 коп…….. ............................................130 руб. (65,00).
Картофель 1 кг. – 40 коп..………..............................................40 руб. (19,00).
Макароны 1 кг. – 50 коп…………..............................................50 руб. (40,00).
Рис 1 кг. – 90 коп……………………….......................................90 руб. (86,00).
Сыр 1 кг. – 2 рубля. 60 коп………………..................................260 руб. (240,00).
Колбаса вареная 1 кг. – 2 руб. 10 коп.………….. ....................210 руб. (150,00).
Колбаса копченая 1 кг. – 4 руб. 45 коп………………...............450 руб. (470,00).
Хлеб белый буханка - 40 коп....................................................40 руб. (37,00).
Хлеб черный буханка - 12 коп...................................................12 руб. (24,00).
Шампанское 1 бутылка- 6 руб. 60 коп……............................. 660 руб. (120,00).
Водка 1 бутылка – 18 руб.………………...................................180 руб. (200,00).
Сигареты с фильтром 1 пачка – 50 коп………………............ 50 руб. (40,00).
Кооперативная квартира 2 комнаты – 9700 руб………………970 000 руб. (6 000 000).
Автомобиль «Волга» - 7500 руб………………………………… 750 000 руб. (700 000).
На данный момент, я зарабатываю 50 000 рублей, что эквивалентно, согласно моим "расчетам", 500 рублей времен СССР. Денег вполне хватает .
под впечатлением от инфы, я вот постец замутил http://old.fishki.net/anti/2191969-sravnenie-cen-i-zarplat-v-sssr-i-rossii-2011-goda.html?mode=profile:79142:postshttp://old.fishki.net/anti/2191969-sravnenie-cen-i-zarplat-v-sssr-i-rossii-2011-goda.html?mode=profile:79142:posts
Одно маасенькое уточнение - в Москву за всё время выпуска троллейбусов марки "Икарус" было поставлено 3 машины: 2 в качестве опытных образцов в середине 80-х, а третий аж в 1997 году. Остальная "Икарусня" производилась на заводе СВАРЗ на основе автобусных кузовов 260-й и 280-й линеек.
P.S. Патнограф - это у трамваев и иже с ними. У троллейбусов это всего лишь обидная "штанга". За пост спасибо - мощно задвинул
С Татрой был знаком. Задний привод, движок тоже сзади советский водитель должен был привыкнуть к развесовке и мощному движку. У нас одну так по неопытности разбили в хлам. На встречку выскочил. Хорошо без жертв.
этот прототип не был пущен в серийное производство! к сожалению.
Ездил, но мало и недолго ;) к сожалению! Кстати был полноприводный)))