4k
9 лет назад · 8 фото · 6268 просмотров · 51 комментарий
Авиасообщение СССР (8 фото)
Авиасообщение СССР - ХХ век и Россия - ХХI век
Помните финал советского фильма "Афоня", где главный герой улетает со своей малой Родины и никак не может определиться с выбором - куда улететь? Причем, аэродром находится где-то в глубокой дыре-провинции? Сейчас подобная сцена выглядит фантастически. Почему? Объясню на примере аэропорта города Воронеж. Вот карта пунктов назначения из аэропорта Воронежа в 1975 году:
http://s16-n425.livejournal.com/179639.html
Из Воронежа в 1975 году можно было напрямую улететь в 62 города союзного значения: от Калининграда на западе до Новосибирска на востоке. Плюс можно было попасть в 31 населенный пункт местного значения.
А вот прошло с тех пор 40 лет. Смотрим куда из Воронежа можно напрямую улететь в России ХХI века:
Из Воронежа в 1975 году можно было напрямую улететь в 62 города союзного значения: от Калининграда на западе до Новосибирска на востоке. Плюс можно было попасть в 31 населенный пункт местного значения.
А вот прошло с тех пор 40 лет. Смотрим куда из Воронежа можно напрямую улететь в России ХХI века:
Данные взяты с сайта аэропорта Воронежа. Комментарии, думаю излишни. Да и какие могут быть тут комментарии. кроме комментариев уголовного суда над теми, кто совершил преступление по разрушению транспортной связанности такой огромной страны, как Россия?
А вот еще несколько схем авиасообщения:
Саратов 1971 год
А вот еще несколько схем авиасообщения:
Саратов 1971 год
Местные линии Минск:
Местные линии Краснодар
Местные линии Ростов-на-Дону
Местные линии Ставрополь
1. В СССР перевозки пассажиров на МВЛ (местных воздушных линиях) НИКОГДА не были доходными. Всегда датировались из государства.
2. Если в СССР авиапредприятия, занимавшиеся перевозками на МВЛ получали бесплатно самолеты, пилотов, капитально ремонтировали технику и получали всякие РТС (радиотехнические средства), а так же светосигнальное, связное оборудованием, машины и бензин Б91/115 по цене несколько копеек за литр, то теперь "недождетесь"....
3. Если в СССР аэродромом могло быть поле с одним старичком и будочкой, то теперь нужно ограждение по периметру, служба САБ (служба авиационной безопасности - "собаки" причем довольно внушительная). Аэродром сертифицировать ( а это миллионы рублей). Естественно, оснастить не на пяток миллионов рублей, иначе - не соответствует, не сертифицирован, полеты запрещены...
Отсюда получается, что на аэродром, на который летает Ан-24 раз в неделю, и привозящий 48 пассажиров, нужно укомплектовать народом из разных служб составом человек в 120. А им нужно платить. Из кармана авиапассажиров. И не по 3000 руб в месяц.
4. Для нормальных перевозок по внутренним линиям у нас нет главного: ПАССАЖИРА. В деревнях старики с пенсией. К ним в гости не полетишь: дешевле в Турцию с отдыхом.
Так что, нужно констатировать факт: МВЛ мы потеряли НАВСЕГДА. Есть выход, но на страже стоит Воздушный Кодекс РФ - "НЕЛЬЗЯ". Панацеей может стать АОН (авиация общего назначения). Это работает даже в отсталой США. Но мы идем своим путем...
Кстати, о старых зарубежных самолетах. Я согласен, им не место на наших МВЛ. Наши значительно новей???
Последний Ан-24 выпущен в 1979 году, Як-40 в 1981, Ан-28 и Ан-38 выпущены в таком малом количестве и так давно, что лучше не прицениваться. Л-410 списаны, ремонту не подлежат, а нынешний выпуск и цена никак не навевают оптимизма. Ан-2 и его попытки летать на дешевом керосине - это из области научной фантастики.
Так что, мечтаем, и вспоминаем былые годы. Рекомендую вот это фильм на данную тему.
Тот момент когда СССР по сравнению с Россией,как слон по сравнению с Моськой.
Печально
Сравните фразы:
"А не полететь ли нам на самолете?"
"А не полететь нам на самолете".
Первую фразу говорили тогда, вторую сейчас. Херовое тогда было время, да...
Потому что местные аэропорты как и всё ворьё во власти никак нажраться не могут.
Почему билет на ранейр стоить 500 рублей при полёте на 2000км. А чёртову победу надо дотировать ?
Туфта полнейшая просто крупные аэропорты взяли на себя свойство транспортного хаба. Например московские аэропорты.
Вот почему http://old.fishki.net/2191563-svadyba-vnuchki-sovladelyca-domodedovo-porazila-roskoshyju.html?from=topadblhttp://old.fishki.net/2191563-svadyba-vnuchki-sovladelyca-domodedovo-porazila-roskoshyju.html?from=topadbl
Что только ни придумывают эти русские, лишь бы нормальные дороги не строить.
у нас местная авиация похоронена.
надеюсь, все таки все поменяется.
Она почти везде умерла, поезда гоняют под 200 км/ч Есть сеть местных аэродромов по России, можно договориться и отвезут куда угодно, но на такси будет раз в 10 дешевле и часто еще и быстрее.
Причина банальная: проплаченая Boeing и Airbas система т.н. "авиационных хабов": чтобы вместо Ан-2/24/26 и Як-40/42 можно было толкнуть сильно БУ крупнофюзеляжники 2-го срока эксплуатации и сервис услуг+запчастей на них(а вы думаете на новье летаете - нюню) которым запрещены полеты в США, надо чтобы все полеты производились строго через 8-10 аэропортов. В противном случае экономически выгоднее эксплуатировать региональную авиацию, которую РФ способна производить была САМА. Так было убито куча проектов и производств, которые потихоньку начинают сейчас с санкциями оживать - Ан-2 с композитом и всеядным движком, Ил-112/114, Ту-2х4/334, малая и средняя транспортная авиация, вертолеты
Про речной транспорт -тоже самое.
Мужик рассказывал,в 60х годах его с работы посылали в колхоз, на картошку,туда и обратно на самолете.Дикостью тогда это не считалось.
Минусуют дебилы этого не понимающие.
Чеж вы так с темы на тему скачете?Невозможность удержать тему разговора, тревожный признак!
я думаю проблему можно поправить добавлением пары планок оперативный.
Э.. Да вам батенька ко врачу...
думаю, что вам он не поможет... с какой темы на какую я скачу? я вам ответил по поводу полетов на самолете на уборку картошки, по сути есть что возразить?
Местные авиалинии были актуальны при отсутствии дорог, сейчас быстрее и ДЕШЕВЛЕ на машине доехать.
Конкретный ответ.
1. вы обосрались с Франкфуртами
2. вы не понимаете разницы между внутренними и местными авиалиниями
3. вы не знаете как работают авиакомпании, для чего нужны Хабы и т.д.
4. Вы обычный троль, который уводит вопрос от темы к обсуждению какого нибудь не имеющего к теме факта.
Дабы потешить ваше самолюбие, есть рейсы из Франкфурта в Дрезден, и что Вы хотите этим доказать?
Не корректный аргумент, на Алтае, думаю, и сейчас есть местные авиалинии, а автобанов и скоростных поездов не будет еще лет 100.
Дурачок или пукнул? Ты в России-то бывал вообще или сидишь внутри МКАДАа?
Например попробуй в ЛЮБОЙ сезон года "быстро и дешевле на машине" добраться например в один из северных городов. В тот же Якутск. Из Иркутска до Бодайбо хрен доедешь или суток за трое, а раньше были развитые местные авиалинии, летали за пару часов. У меня родители родом из небольшого ПГТ в Читинской области - в советское время летали ПРЯМО ТУДА (в посёлок, млять!) самолёты за 1.5-2 часа, а теперь ехать на машине ~1000 км и такие дороги в деревнях что осенью когда маму на родину возил, помял 3 литья, грыжу сделал, защиту двигателя оторвал, ступичные подшипники и передние стойки выкинул.
Если вы ездите только до супермаркета, то не судите о всей стране.
Уважаемый, тыкать можете себе в задницу. Вы действительно дурачек, если не видите разницы между Саратовской областью, Белоруссией. Ростовской обл. и Сибирью. Где в посте обсуждается авиасообщение в Сибири? Умерла местная авиация в европейской части России, из-за смены экономической формации, развития дорог и ж/д транспорта.
Логистика? Не, не слышал.
Ну некому летать из Воронежа в Запорожье и Пензу.
скажи не на что
Ну естессно. В Москву есть на что, а в Пензу не на что.
Прошли времена СССР с плановоубыточной экономикой. Теперь только трезвый расчет. Куда спрос есть, туда и летают. Остальное через крупные хабы. Хаб европейской части России - Москва. На Москву из Воронежа сейчас 9-10 рейсов в сутки, а сколько было при СССР?
Да уж. Всё жужжало и крутилось, что то взлетало, а что то садилось...