565
9 лет назад · 4 фото · 31264 просмотров · 137 комментариев
Сколько лошадиных сил может быть у самолетов, поездов и пароходов (4 фото)
Метки: #Авто #интераесное #мощность
Применительно к миру машин мы в курсе, что, например, 300 лошадиных сил — это довольно много, а 80 — это «Жигули» или что-то очень маленькое и незаметное. Отлично. Но что, если речь заходит не о привычном нам мире автомобилей, а об авиации, морских перевозках или даже космосе? Какими цифрами оперируют там и канает ли в этих областях устоявшаяся точка зрения, будто 500 «лошадей» — избыточная мощность?
АВИАЦИЯ
Первому самолету (братьев Райт — верно), чтобы подняться в воздух, хватило 40 л.с., а теперь давайте сразу к разоблачениям: современные самолеты, располагая сотнями «лошадей», вряд ли даже оторвутся от полосы. Это крохотная Cessna-182 массой в 900 кило может довольствоваться всего 230 л.с., а вот коммерческому Boeing-737 с его 190 посадочными местами (кстати, такой себе средний самолетик по меркам пассажировозов с крыльями) не помешала бы пара тысяч «лошадок». Они у него есть: два турбовентиляторных мотора CFM выдают тягу до 12 тонн силы каждый, что в общей сложности можно назвать 25 000 лошадиными силами на взлете.
Нужны штуки помощнее? Что ж, у дальнемагистрального Boeing 777 есть два двигателя размером с торговый ларек, по 570 000 ньютонов (примерно по 45 000 лошадиных сил) каждый. А самый крутой из «Эйрбасов» — двухэтажный 280-тонный Airbus A380 — располагает четырьмя моторами и где-то 110 000 силами «на круг».
Кстати, эта цифра не так уж далека от той, что выдают шесть моторов Ан-225 — самого большого транспортника в мире. Самолет, способный взять на борт что угодно вплоть до 200-тонной электростанции или космического челнока и поднять это хозяйство на высоту 12 км, «выдает» эквивалент 111 000 лошадиным силам. Как говорится, вот тебе, бабушка, и Golf GTI.
Нужны штуки помощнее? Что ж, у дальнемагистрального Boeing 777 есть два двигателя размером с торговый ларек, по 570 000 ньютонов (примерно по 45 000 лошадиных сил) каждый. А самый крутой из «Эйрбасов» — двухэтажный 280-тонный Airbus A380 — располагает четырьмя моторами и где-то 110 000 силами «на круг».
Кстати, эта цифра не так уж далека от той, что выдают шесть моторов Ан-225 — самого большого транспортника в мире. Самолет, способный взять на борт что угодно вплоть до 200-тонной электростанции или космического челнока и поднять это хозяйство на высоту 12 км, «выдает» эквивалент 111 000 лошадиным силам. Как говорится, вот тебе, бабушка, и Golf GTI.
СУДА
На флоте (военном или гражданском) все немножечко проще. Чтобы понять и оценить мощность плавсредства (авианосца «Мистраль» или лодочного мотора), необязательно вооружаться калькулятором и учебником по математике и переводить все эти килограммы силы и килоньютоны во что-то привычно-осязамое — как правило, здесь мощность мотора указана именно в «кониках».
КРЕЙСЕР «ПЕТР ВЕЛИКИЙ» ОСНАЩЕН АТОМНЫМ ДВИГАТЕЛЕМ МОЩНОСТЬЮ 140 000 Л.С.Простой пример — рыбалка. Чтобы поохотиться на карпа с середины озера, вам нужна лодка. Пожалуйста, на выбор подвесные моторы мощностью от 2 до 300 лошадиных сил. Конечно, для более крупной охоты и целой тысячи сил мало. Например, мощность двух газотурбинных установок General Electric американского эсминца Carney класса «Арли Берк» (с управляемыми ракетами), направленного ВВС США в Средиземное море, составляет 108 000 лошадиных сил. Кстати, форсажная мощность уже дежурящего там российского ракетного крейсера «Москва» чуть-чуть ниже — около 90 000 л.с. Зато крейсер «Петр Великий», гордость военного флота России, все же помощнее — 140 000 «лошадей», правда, по большей части атомных.
А что на гражданке? Ну, теплоход «Москва», что курсирует по водным артериям столицы, по мощности сопоставим с горячей Audi RS 3 или самым слабым из Mercedes-Benz Gelandewagen (несмотря на силовую установку из двух танковых V12). Штуки побольше, типа австралийского парома The Cat, располагают тысячами лошадиных сил (у аэродинамического The Cat их 38 000, как у 25 Bugatti Chiron). В классе частных суперъяхт сейчас лидируют штуки в миллиард долларов, но у них редко отыщешь больше 40 тысяч сил. И чтобы пощекотать себе нервы реально большими цифрами, лучшее решение — смотреть в сторону океанских лайнеров. Например, мировой гигант — Oasis of the Seas, оснащенный тремя 1050-литровыми V12 и тремя 1400-литровыми V16, имеет суммарный объем 7 350 литров и суммарную же мощность 136 900 сил. Туше!
КРЕЙСЕР «ПЕТР ВЕЛИКИЙ» ОСНАЩЕН АТОМНЫМ ДВИГАТЕЛЕМ МОЩНОСТЬЮ 140 000 Л.С.Простой пример — рыбалка. Чтобы поохотиться на карпа с середины озера, вам нужна лодка. Пожалуйста, на выбор подвесные моторы мощностью от 2 до 300 лошадиных сил. Конечно, для более крупной охоты и целой тысячи сил мало. Например, мощность двух газотурбинных установок General Electric американского эсминца Carney класса «Арли Берк» (с управляемыми ракетами), направленного ВВС США в Средиземное море, составляет 108 000 лошадиных сил. Кстати, форсажная мощность уже дежурящего там российского ракетного крейсера «Москва» чуть-чуть ниже — около 90 000 л.с. Зато крейсер «Петр Великий», гордость военного флота России, все же помощнее — 140 000 «лошадей», правда, по большей части атомных.
А что на гражданке? Ну, теплоход «Москва», что курсирует по водным артериям столицы, по мощности сопоставим с горячей Audi RS 3 или самым слабым из Mercedes-Benz Gelandewagen (несмотря на силовую установку из двух танковых V12). Штуки побольше, типа австралийского парома The Cat, располагают тысячами лошадиных сил (у аэродинамического The Cat их 38 000, как у 25 Bugatti Chiron). В классе частных суперъяхт сейчас лидируют штуки в миллиард долларов, но у них редко отыщешь больше 40 тысяч сил. И чтобы пощекотать себе нервы реально большими цифрами, лучшее решение — смотреть в сторону океанских лайнеров. Например, мировой гигант — Oasis of the Seas, оснащенный тремя 1050-литровыми V12 и тремя 1400-литровыми V16, имеет суммарный объем 7 350 литров и суммарную же мощность 136 900 сил. Туше!
ПОЕЗДА
Железные дороги — мир больших цифр в плане расстояний, но никак не мощности. Верно? А если вспомнить типичный прогон товарного состава через переезд, когда в ожидании проезда десятков составов успеваешь выспаться? То-то же. Причем, что удивительно: на то чтобы тягать почти сотню вагонов угля, нефтепродуктов, тачек и прочей почты, хватает усилий двух-четырех тепло- или электровозов. Какая мощность у этих силачей?
Ну, пожалуй, самый известный и узнаваемый из тепловозов — маневровый (читай, для работы на небольших расстояниях) брянский ТЭМ18. Он снабжен четырехтактным дизелем и обладает мощностью целого Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse — солидными 1 200 лошадиными силами. Правда, скорость у «восемнадцатого» никакие не 400 км/ч, а жестко конструкционная «сотка». Впрочем, и она для 126-тонной махины — почти что достижение.
6 000 «лошадей» — цифры поинтереснее. Примерно столько выдают два дизеля двухсекционного магистрального 2ТЭ10В — как правило, именно этот тепловоз можно встретить во главе длинного товарного состава из цистерн, платформ и хопперов. Что касается новинок, то, к примеру, часовая мощность новенького электровоза 2ЭС10 «Гранит» (с возможной нагрузкой в 7 000 тонн) составляет 8 800 кВт, что эквивалентно 12 000 привычным нам лошадиным силам. А знаменитый «Сапсан» (или Siemens Velaro), курсирующий из Москвы в Питер и Нижний Новгород и способный разгоняться до 250 и даже 300 км/ч, имеет выходную мощность в 8 000 кВт — условно говоря, как у двух электричек, ездящих от Казанского вокзала.
Ну, пожалуй, самый известный и узнаваемый из тепловозов — маневровый (читай, для работы на небольших расстояниях) брянский ТЭМ18. Он снабжен четырехтактным дизелем и обладает мощностью целого Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse — солидными 1 200 лошадиными силами. Правда, скорость у «восемнадцатого» никакие не 400 км/ч, а жестко конструкционная «сотка». Впрочем, и она для 126-тонной махины — почти что достижение.
6 000 «лошадей» — цифры поинтереснее. Примерно столько выдают два дизеля двухсекционного магистрального 2ТЭ10В — как правило, именно этот тепловоз можно встретить во главе длинного товарного состава из цистерн, платформ и хопперов. Что касается новинок, то, к примеру, часовая мощность новенького электровоза 2ЭС10 «Гранит» (с возможной нагрузкой в 7 000 тонн) составляет 8 800 кВт, что эквивалентно 12 000 привычным нам лошадиным силам. А знаменитый «Сапсан» (или Siemens Velaro), курсирующий из Москвы в Питер и Нижний Новгород и способный разгоняться до 250 и даже 300 км/ч, имеет выходную мощность в 8 000 кВт — условно говоря, как у двух электричек, ездящих от Казанского вокзала.
КОСМОС
Если споры о мощности зашли так далеко, то лучше сразу забыть про десятки, сотни и даже тысячи лошадиных сил. В сфере, построенной на желании преодолеть притяжение Земли, такие вещи как чип-тюнинг или расточка блока ради лишних 10 л.с. — все равно что пшик. Еще в 1960-е годы (полвека назад, на секундочку) часто произносимой фразой в мире ракетостроения была — приготовьтесь! — «расчетные 20 миллионов лошадиных сил». Съели?! Ракета «Протон» с ее 900 тонн тяги — 60 миллионов «лошадей». «Сатурн-5» — 3 000 тонн тяги и 200 миллионов «лошадей». И плевать на то, что эти «лошади», по сути, мало что говорят о характеристиках ракеты. Цифры — просто космос.
Метки: #Авто #интераесное #мощность
Лошади - ничто, Тяга - всё.
Все верно, Лошади - маркетинговое понятие. Реальная мощность изменяется моментом в ньютон-метрах....
Как раз таки мощность и измеряется в КВт либо ЛС, а крутящий момент в НМ, это разные величины
афтырь - лови пятак.
Автор, где ты видел боинг 737 с количеством мест 190? Дальше не стал читать.
Интересно бы еще сравнить удельную мощность. А то получается, что мощность двигателя у военного крейсера сопоставима с мощностью боенга 777. А вообще автору спасибо. Интересный
постинтересный пост ! , делай следующий про расход топлива .
пост параша, Боингов 737 в 200 мест нигде не видел, а про расход Б 737 А 319; 320-200, 38 литров в минуту, 777 - 60 литров в минуту. Ту-1542Б 75 литров в минуту, Ту-144 200 литров в минуту. Общий расход всеми машинами.
У RyanAir 33 ряда, но 13 нет. Умножайте на 6.
Пересел с 75 лс на 120, просто я не могу представить, зачем для того что бы ПЕРЕДВИГАТЬСЯ (а не тягаться на трассе с себе подобными) в любых условиях, легковой машине может понадобиться больше.
Вот сразу видно какой ты скучный человек :D
А я уже три с половиной года катаюсь на Шевроле Кобальт. Все хорошо, но движок 105 сил, и из-за этого налог больше в 2 раза.
Но движок обкатался, и рывок можно хороший сделать с места.
Я считаю налог по сравнению с расходами на тот же бенз и обслуживание вообще не играет роли. Ну если это ни 300+ кобыл, там конечно.
А ты на обгон когда идешь, какой запас расстояния до встречки с такой мощностью держишь? А вот с 250 силами - нажал на педаль и обогнал.
А ему нужно, чтоб до горизонта встречка была свободна. Согласен, в машине для нормальной езды должно быть минимум 150л.с( машина класса ФордФокус)
Если обороты от 3000 нормально она втапливает.
200 000 000 лошадиных сил
вообще просто невероятные цифры
по меркам космоса это как мощность зарядки для телефона по сравнения гэс
да я согласен - по меркам космоса мы ничто
но по земным меркам - ух!
Спасибо за пост!
не все поймут)
Я тоже не понял... Хотя... Там вазовский мотор?
может даже от "ОКИ", там 2 цилиндра всего, было такое чудо в линейке ВАЗ
Интересно, во сколько "лошадиных" сил, среднестатистически оценивается подъем в 7-00 утром, в понедельник, ....
если рядом с тобой лежит ксения собчак, то примерно 1 л.с ))))
лошадки - это прямо влияет на скорость (в зависимости от массы). Мощность измеряют ньютон на метр. Эти два параметра тесно связаны друг с другом. Но все привыкли сравнивать лошадями и пусть таки будет...
В нютонах на метр измеряют крутящий момент, а не мощность
Не надо путать! Мощность не измеряют "ньютон на метр" (Н/м, не путать с моментом силы, езмеряемым Нм или кгс), этой величиной измеряют коэффициент жесткости упругих тел (закон Гука). Единица измерения мощности это Ватт.
он ещё 8 класс не закончил,так что простительно ))
Спасибо. Я это все прекрасно понимаю. Данный пост написан условно, без тонкостей в сравнении. Так как большинство людей сравнивает авто (типа быстрей разгонится) по лошадям и никогда не интересуются, что нужно смотреть на массу + крутящий момент (если пренебречь сцеплением колес) Тут как раз: "300 лошадиных сил — это довольно много, а 80 — это «Жигули» или что-то очень маленькое и незаметное" - вот именно так многие и сравнивают.
Если сравнить тот же жигуль (80лс) и тролейбус (150-250лс) то как раз жыгуль скорость наберет больше за счет меньшей массы. Но тролейбус (пустой) со старта сделает жигуля не потому, что лошадей больше и потому, что у него крутящий момент в 20 раз выше.
В своем ответе я не пытался умничать, просто в двух словах высказал свою точку зрения...
У троллейбуса электромотор. Мало того, что момент там очень большой, так еще и весь он доступен прямо со старта. А ДВС для это надо еще раскрутить. Плюс ко всему он не возит с собой источник питания. Вот и стартует.
С ракетами ты перемудрил. Мощность двигателей ракет соизмерима с мощностью двигателей самолетов - от нескольких тысяч до стони тысяч л.с.
Россия, как всегда, впереди планеты )))))
Еще выше мощность - это мощности импульсных лазеров (хоть энергия импульса невысока, зато излучается короткое время-пико и фемтосекунды) итого - мощность высокая. Большая мощность при столкновении протонов в ускорителях. По сути дела вкачиваем большую энергию на разгон, которая выделяется за миллиардные доли секунд. Какая-то мощность есть у атомных бомб, гигантских звезд, взрывов сверхновых звезд, вспышек квазаров и блазаров.
A380 понимаю, а вот протон не очень))