3k
9 лет назад · 6 фото · 30895 просмотров · 187 комментариев
Грузовики УРАЛ Гордость Российского автопрома (6 фото + 1 видео)
Метки: #Урал #Урал-Next #вездеходы #грузовики
Какой же он классный УРАЛ NEXT. Неужели в России научились делать симпатичные автомобили
Метки: #Урал #Урал-Next #вездеходы #грузовики
Монтры!
Урал NEXT, а на русском уже родном разучились говорить? Не думаю, что у американцев любимых есть или будет Mustang СЛЕДУЮЩИЙ или DODGE СЛЕДУЮЩИЙ
Да уж. в армии дали мне, молодому, 4320 из калашного ряда - собирай, мол. За месяц я его восстановил. Ходовая, тансмисиия, мосты, электроооборудование, тормоза (дада, кто в курсе, тот поймет, что такое довести на Урале тормоза до идеала. Но. Не было капота, то есть моторного отсека вообще, кроме передней решетки и остекления кабины. "Безумный Макс", короче. И тут, хераксь - тревога. Ну, стреляли. Все на марш - и я на марш. Конец ноября, холодина.. Темень, фары светят, в кабине дождь со снегом идет. Одним из первых выруливаю на своем чопере на КПП. Там зампотех и батя. Стоят, принимают парад, значит. Зампотех аж "примой" поперхнулся, у комбата глаза куда-то под папаху полезли. Первым очнулся зампотех: "Боец! Ты куда!?" "На войну, трищ капитан!" "Какую, нах, войну на ЭТОМ!?" "Автомобиль технически неисправен, но боеготов, трищ капитан!" "Какое, ###$#, "боеготов"!?" "Готов выполнять задачи по транспортному обеспечению войск Советской Армии, трищ капитан!". Комбат, смотрю, отошел уже, папаху поправил, глаза кулаком трет, трясется от смеха. "Ты, говорит, чьих будешь, деятель?". Представился я, а сам уже прикидываю, какую шконку на губе занимать. Развернули меня, известное дело и отправили в расположение. И пока боевые товарищи по приморским степям две недели говны месили на учениях, я в казарме отсыпался да в офицерской столовой отъедался. Вот такая байка о аользе овладения матчастью. Что же до этого произведения - один раз до буровой доехать - и отлетит вся этак пластмасса к ипеням, хотя, туда ей и дорога. Интересно, а коробка эта адова МАЗовская так и осталась, как в мои армейские времена.
предыдущая кабина с минимум электрики (или электроники) больше по нраву.
да, с нормальным водилой, Урал - машиназверь! только вот тяжёлый зараза, лесную дорогу в некоторых местахперепахивает так, что потом ни шишиге, ни тем более, уазке - не проехать.:)
Старый подвеской повыше что ли... Да и сердцу больше люб)
Универсальный солдат?
Это он тогда казался "Огонь", а сейчас уже как-то не цепляет...
Интересно будет глянуть на "пластиковую" кабину у нас в Сибири, в тайге при -40 градусах...
а также на половину приборов и электрику китайского производства.
У меня нет "положительного" опыта
по запасным частям, - для русских грузовиков "новой волны", это и камазы с камминсами 6xxx серии и газели с газонами и многими другими. Т.е. я вижу что приходит и чем мы торгуем., вижу кол-во возвратов, вижу как сделан тот или иной узел... думаю этого достаточно, чтоб сделать какие-то выводы.
По стекло-пластиковой(FRP) кабине- вообще туши свет, достаточно посмотреть что происходит во время зимних аварий с этим самым плстиком... если от АБС пластика можно хоть куски потом собрать, то от ФРП пластика- кроме тряпки вообще ничего не остается- гелькоат
вообще как мука разлетается..
Не надо быть семи пядей во лбу, чтоб понять- тяжелому грузовику для бездорожья и самых тяжелых условий- нельзя ставить такую хрень на раму. это не газон некст..
Тут все просто, чем больше электроники тем страшнее ехать в тайгу. Да и вообще куда-либо далеко от сервиса.
Я не северянин, но скажу по опыту, самый простой, надежный и неубиваемый двигатель это ЯМЗ. Хоть отработку заливай вместо масла, хоть что, лишь бы крутился, и он тебя вывезет. Когда в работу двигателя вмешивается электроника в -40-50С жди беды...
я про тоже. ладно бы была электрика- типа японской.. но не то, что ставят сейчас- непонятного происхождения...
так, это непонятного происхождения ставят везде сейчас. Другое дело, что рылюшки могут просто по мощности не подходить и гореть постоянно, но это уже производитель должен всё рассчитать.
Вот смотрите: возьмем 2 реле, к примеру 40А - первое реле 5ти контактное- стоит в блоке управления какого-нибудь японца.. ну стоит себе всю жизнь, работает- никто их никогда не менял, 98% автовладельцев даже не знают об их существовании, а на самом деле их штук 30-40 разного ампеража в автомобиле, все они щелкают по 10-100 раз каждый день и живут так пока автомобиль не сгниет.
Второе реле- такое матово-черное изобретение, которое к примеру, идет в комплекте со всеми дешевыми сигнализациями, а на отечественный автопром ставится с завода: по сигнализации- их там одна-две и про них знают практически все установщики и большинство владельцев, потому-что они очень часто выходят из строя и автомобиль встает намертво... по автовладельцам жигулей,- меняют их пачками, с завидной периодичностью.
Вот вам 2 реле, одной мощности,- но первое ходит пока автомобиль не сгниет, а второе - пару лет.
Все дело в производстве, т.е. качестве этих узлов, не хотят наши вкладывать в это. им проще купить офис- закупать всю эту шнягу у китайцев и ставить свой штампик.
Я надеюсь, внятно объяснил?
Никто не говорит, что в китае или в РФ - нельзя сделать качественный, дорогой датчик- с запасом в 10 лет.. можно. Просто наш производитель в этом не заинтересован, а ведь если ты пичкаешь машину электрикой, которая является самым слабым и неремонтопригодным(в полевых условиях) узлом всего автомобиля- это первое, что должны сделать качественно.
Объясните к чему все эти названия русских машин на английском языке, или смеси русского и английского? Kalina? Vesta? X-Ray blya? URAL NEXT, Kamaz...русского не хватает? Эти имена, когда мамаши пишут на тортах дней рождения своих сынулек, дочурок в английской(латинской) транскрипции
Присоединяюсь к вопросу.
С прицелом на экспорт, как классику ВАЗа обозвали LADA.
Нормальные названия военные для себя зарезервировали наверное. Потому что им за результат не стыдно. А наше авто хоть импортным названием заманить хотят, мы конечно же ожидаем что снова говно получилось но думается: -А вдруг сейчас лучше?- но нет, снова г...о.
Объясняю. Это делают маркетологи, у которых всё просчитано и проверено. Ими уже достаточно поставлено опытов, когда из корзинки с иностранным словом МЫ более охотно брали, чем с русским. К сожалению... Это просто бизнес... Опять к сожалению.
Уважуха в этой машине! У нас, в Сибири, такие машины нужны!
У них там тест был, они картошкой с 10ти метров "стреляли" в эту кабину в +30. Зимой же на такой фокус никто не решился. Но я тебе даю гарантию, если ты словишь в кабину бревно зимой- оно будет лежать у тебя рядом, на сидухе- в лучшем случае. пластик- это просто дешево.
Кстати, согласен. Уж лучше старая добрая КРАЗовская. По крайней мере не одну жизнь она спасла своими дровами...
на этих типах машин- грузовой внедорожник для тяжелых условий- пластика не должно быть вообще. Гляньте на ютубе- где и как эксплуатируют уралы и что там с ними делают.
Новое шасси урал-м выпускается продается также и со старой кабиной для работы в лесах и на крайнем севере.
Эксплуатанты сами выбирают какую кабину брать. И на лесовозы и роспуски действительно берут железную кабину. А на вахту чаще новую.
Урал- сила.
Абсолютно непропорциональный контур!!!! Старая кабина брутальная и функциональная, новая похожа на газель :)
Во, во! Еще от себя добавлю: двух мостовый Урал рядом с обычным трех мостовым смотрится... ну никак он не смотрится...
а в жизни он уродлив как жопа бородавочника.
но... главное для урала - это все же не внешняя шелуха, а то, как он хреначит с грузом по болотам. имхо
Нужна не смотрибельность, чай не девок у клуба кадрить. Нужна практичность и надежность...
Согласен. Но по мне так 3-х мостовый внушает больше, как бы выразиться, оптимизма на преодоление препятствий что ли.
У них задачи разные, понимаешь? Где-то нужна небольшая грузоподьемность и маневренность. Плюс экономия топлива приличная.
Что с пропорциями на последнем фото?
а нет их.
Мощь!!
Классная машина! Я это о старом Урале)) А новый пока не видел...
Всегда Урал нравился. Машина зверь.
Машины очень проходимые... Не было бы их - тайга целая стояла бы.
а мне старая версия больше нравится
Перед Новым Годом был в командировке в Миассе, проехался... Тем более, есть с чем сравнивать - в армии у меня в роте были, правда, 375-е.
В целом машина действительно симпатичная и уже можно говорить о комфорте для водителя. Что смутило. Во-первых, пластик в деталях оперения. Да, он очень прочный (говорят, удар кувалды держит), но в случае ДТП про кузовной ремонт забудьте - только замена деталей. Ну, или стеклоткань и эпоксидка "у Ашота"... Тоже и с окраской. Пластик со временем затирается и "седеет", но освежить ремонтной окраской не получится. Во-вторых, ручки дверей кабины стоят очень высоко и с земли не достать. Но самая нижняя ступенька подвесная, на тросах, так что "напрыгаешься". В-третьих, традиционно - шумоизоляция. Особенно чувствуется, когда выезжаешь на асфальт. Но это омские шины, хотя другие вряд ли кто-то будет покупать. И это не особенность протектора - они просто слишком жесткие. Далее. Сиденье. Регулировки есть, но почему-то плохо получается. У меня рост 175, специально прикинул в шапке-ушанке (ведь у бойцов это зимняя форма одежды, да и у нефтяников тоже популярна). И над головой осталось сантиметров 10, если не меньше. То есть если водитель будет выше ростом или на бездорожье будет кидать на сиденье - шапка обязательна. И еще. У Next'a наклон ветрового стекла заметно больше, чем у старых Уралов, возможно это лично - но расстояние от физиономии до стекла меня смутило: при лобовом ударе что-то очень лететь недалеко, даже вставную челюсть для сохранности (у кого есть) достать не успеешь... Приборы явно от бензиновой машины, причем от ГАЗели. Спидометр - до 160 км/ч, у этого максималка 85. Тахометр до 4000 оборотов, у этого мотора максимум 2300. Это называется: приборы не информативны. Тормоза чистая пневматика от немецкой Wabco, а если война? Но в мирное время претензий нет. Далее - стойки с большим наклоном. Обзор - да, изменился, но я бы не сказал, что он стал лучше - мертвые зоны просто сместились... В результате на бездорожье или в войсках проблем не будет, но если в город заедешь - шею вывихнешь. Мотор. Ярославец хорош, к нему претензий нет. Но вот коробки. Базовая, 5-ступенчатая от ЯМЗ - тихий ужас, как по ходам рычага, так и по подбору передаточных чисел. Вроде бы сам за рулем более 30 лет, но реально: то передача слишком высокая (низкие обороты, надо "тянуть", а значит - двигатель перегружаем), то слишком низкая (он ревет и жрет солярку, когда это не нужно). Опционально идет 9-ступка ZF (Набережные Челны, но это СП с немецким участием, а если война?). Здесь претензий нет, единственное: у первой передачи очень большой ход рычага - рукой практически достаешь до панели приборов, на VIII надо отрывать спину от сиденья, нагибаться и откровенно тянуться. Народ жалуется на алгоритм включения заднего хода на ZF, но, не знаю - возможно, опыт имею, так что почти ничего нового. Мосты и раздатка от старого Урала, но модернизированные с учетом увеличенного момента двигателя, да и над проблемой ресурса, они поработали. В целом - без сюрпризов. Рулевой механизм тоже немецкий, хотя гидроусилитель скорей для хороших дорог, как и само рулевое колесо - неухватистое какое-то. Когда катались, заехали в колею в песчаном карьере, но что-то не почувствовал обратной связи, а на бездорожье это важно, особенно для выхода из колеи. Ну, и как пожелание: кабина слишком короткая, эта машина для Сибири в том числе (печка достойная), однако надо бы ее удлинить - сантиметров на 20, причем за спинками сидений, а то тулуп деть некуда...
Резюмируя. В целом, неплохая машинка получилась. Молодцы! Но далеко не "гордость российского автопрома"... Кстати, нам на фирму были нужны две вахтовки, однако по результатам теста, все-таки решили не понтоваться, а взять машины со старой кабиной...
Спасибо. Было очень интересно почитать и узнать мнение человека который говорит исходя из личного опыта, и который в живую поюзал сей аппарат.