1M
9 лет назад · 24 фото · 19299 просмотров · 28 комментариев
Пекинское метро: будущее уже наступило (24 фото + 1 видео)
В Пекине сейчас живёт 22 миллиона человек, поэтому метро — важнейшая артерия города.
Пекинское метро функционирует с 1969 года. Изначально оно использовалось исключительно военными; в начале 70-х, в годы культурной революции, перевозки прекратились и возобновились лишь восемь лет спустя уже для всех жителей мегаполиса.
На фото — типичный павильон метро, в данном случае внедрённый в стену Ламаистского храма Юнхэгун.
Такого ярчайшего ориентира, как московская буква «М» в пекинском метро нет, поэтому иногда сложно найти заветный вход. Несколько раз даже мимо проходили
Такого ярчайшего ориентира, как московская буква «М» в пекинском метро нет, поэтому иногда сложно найти заветный вход. Несколько раз даже мимо проходили
У станции часто стоят смешные автобусы с полицейскими.
Первым делом при входе в пекинское метро нужно пройти процедуру досмотра, security check. Она обязательна для всех пассажиров, и из-за неё в часы пик на вход в метро можно простоять в очереди до получаса! Процедура не формальная, система действительно работает. Так, когда мы ехали на вокзал, у Лены на «чеке» отобрали сухой шампунь, мотивируя это по-английски тем, что на баллоне стоит знак «огнеопасно». Такой знак, кстати, на любых спреях стоит, так что хоть на такси девушек пересаживай
Первым делом при входе в пекинское метро нужно пройти процедуру досмотра, security check. Она обязательна для всех пассажиров, и из-за неё в часы пик на вход в метро можно простоять в очереди до получаса! Процедура не формальная, система действительно работает. Так, когда мы ехали на вокзал, у Лены на «чеке» отобрали сухой шампунь, мотивируя это по-английски тем, что на баллоне стоит знак «огнеопасно». Такой знак, кстати, на любых спреях стоит, так что хоть на такси девушек пересаживай
Нужно сориентироваться по карте метро или приложению, до какой станции нужно ехать, и купить билет в автомате.
В зависимости от станции назначения проезд стоит от 3 до 25 юаней (чтобы получить рубли, умножайте на 9). Поездка в пределах условного центра обходится от 3 до 4 юаней и почти всегда содержит две пересадки. Почему две, можно понять, глядя на схему линий.
В зависимости от станции назначения проезд стоит от 3 до 25 юаней (чтобы получить рубли, умножайте на 9). Поездка в пределах условного центра обходится от 3 до 4 юаней и почти всегда содержит две пересадки. Почему две, можно понять, глядя на схему линий.
За 25 юаней можно доехать по специальной ветке до аэропорта.
После покупки билета подносим его к турникету и убираем в карман до конца поездки. Спускаемся на станцию. В Гуанчжоу, кстати, метро внешне очень похоже, но для прохода используются не карты, а жетоны.
Многие станции оборудованы стеклянными перегородками, чтобы исключить падение людей под прибывающий поезд.
Метро чистейшее, вагоны новые и современные, вдобавок ещё и с кондиционером.
Пекинцы в ожидании поезда. Многие носят марлевую повязку или даже респиратор, чтобы обезопасить себя от загрязнённого воздуха и пыли.
Есть станции со специальным работником, который следит, чтобы до отправления поезда все вошли в вагон.
Китайцы почти все довольно низенькие, поэтому без подставки не обойтись.
В метро работает целая армия сотрудников: на входе, на эскалаторах и на станциях. Успешно выполняется задача трудоустроить жителей большого города. Некоторые, кстати, стоят и ничего не делают, особенно это заметно у эскалаторов, где, в отличие от московского метро, даже нет специальных будок со стулом и допотопным телефоном. Просто весь день у лестницы девушка стоит.
В метро работает целая армия сотрудников: на входе, на эскалаторах и на станциях. Успешно выполняется задача трудоустроить жителей большого города. Некоторые, кстати, стоят и ничего не делают, особенно это заметно у эскалаторов, где, в отличие от московского метро, даже нет специальных будок со стулом и допотопным телефоном. Просто весь день у лестницы девушка стоит.
Внутри поезда 90% людей увлечены жизнью в своём смартфоне.
Человек с книжкой кажется старовером и редким ископаемым. Скоро книги совсем вымрут, видимо, только подарочные издания да альманахи останутся. К сожалению.
Редкий кадр, где все герои не пялятся в смартфоны. Впрочем, у женщины справа телефон в руках наготове.
Мы много перемещались на метро в разное время дня, но даже в часы пик ни разу не попали в давку. Возможно, все работнички уже разъехались по своим родным городкам отмечать китайский Новый год.
Занятный экземпляр в респираторе, последний раз видели его собратьев на «Пиратской станции».
Там, где нет сидений, есть удобные «поджопники». Жаль только, что на китайцев рассчитаны. В Китае даже человек со средним европейским ростом чувствует себя Гулливером в стране лилипутов.
Когда стоишь у дверей сбоку от сидений, пятой точкой опираешься на поджопник, а не тычешься пассажирам в бок, как в Златоглавой. Есть ещё другое решение, когда сидящего пассажира спасает стекло:
Мы уже писали, что два перехода при поездке в центре — это норма. Бывает даже три пересадки делать случается. Пересадки довольно длинные, эскалаторы чередуются с пешими участками. Например, из 30 минут поездки минут 10-15 вполне может уйти на переходы. Интервалы между поездами в целом длиннее, чем в московском метро: поезда можно ждать 3-5 минут, вечером после часа пик ещё больше. Метро не позднее, большинство станций закрывается к 23 часам, дальше только такси брать или на автобусах.
Часто при пересадках непонятно, куда идти. Представляем, что было до Олимпиады 2008 года. С тех пор на всех схемах названия станций продублированы на английском, а в поездах звучат двуязычные объявления.
В пекинском метро много рекламы. Смотрите, какие европеизированные китайцы смотрят на нас со стенда.
Часто при пересадках непонятно, куда идти. Представляем, что было до Олимпиады 2008 года. С тех пор на всех схемах названия станций продублированы на английском, а в поездах звучат двуязычные объявления.
В пекинском метро много рекламы. Смотрите, какие европеизированные китайцы смотрят на нас со стенда.
Креативная реклама KFC. Несмотря на то, что китайцы считают курицу грязным животным, курочка от полковника очень популярна.
Самая чума — видеореклама, которую транслируют во время поездки на стене тоннеля. Видеопанели каким-то чудесным образом синхронизируются со скоростью поезда и показывают ролики. Будущее уже наступило!
Покажем выход. Нам вверх по эскалатору.
Обратите внимание, все выходы пронумерованы. Вместо бесконечного московского «последний вагон из центра, из стеклянных дверей налево» используются наименования E2 и E1, например.
На выходе из метро нужно отдать карточку турникету, который проверит, что вы проехали по тарифу, который оплатили. Если проехали больше, чем собирались изначально, нужно произвести доплату.
Обратите внимание, все выходы пронумерованы. Вместо бесконечного московского «последний вагон из центра, из стеклянных дверей налево» используются наименования E2 и E1, например.
На выходе из метро нужно отдать карточку турникету, который проверит, что вы проехали по тарифу, который оплатили. Если проехали больше, чем собирались изначально, нужно произвести доплату.
В переходах, как у нас, иногда играют на гитаре и поют, причём на языке международного общения, чтобы больше подавали.
поджопники это будущее?
Почему "будущее"-то? Метро как метро.
Я тоже немного не понял заголовка. Метро как метро, фактически в любой столице такое.
Интересно, спасибо за пост!
Мне очень метро понравилось. Самое удобное из всех мест, где я был. Заблудиться крайне сложно.
Я так понял что , метро ахренно дорогое и денег у народа нет. Метро то пустое.
Китайский Новый год, все уехали домой.
По-мне, так «Последний вагон из центра» гораздо понятнее, чем Е2.
Именно. Потому что замучаешься указатели на шахматные выходы e2-e4 искать. Плюс на каждой станции будет своя нумерация.
А если по-китайски?
тсс..это в д востока блоггер..
Там же где настойащее.
Как обычно порадовала ссылка на источник , что вообще то свойственно Сергею ;).А пост хорош
У нас удобнее и круче. Про будущее тоже не понял.
Чем конкретно удобнее и чем круче?
В очереди полчаса стоять не нужно, противогаз тоже не нужен.
У нас две пересадки - редкость, обычно достаточно одной. Например.
Поезда чаще ходят, оплата удобнее(не важно откуда и куда едешь), билеты и на метро и на автобусы одинаковые.
На схемах не всегда английский продублирован.
Как о вечером сточли впялившись в карту с иероглифами (смартфоны севши уже были) и пытались вспомнить визуально ГДЕ МЫ ЖИВЕМ.
Спросить не реально - на слух "тяньаньмэнь" таксист понял сука по другому и увез в какую то (_!_)
Хотя мог бы догадаться чего надо туристу в центре. :)
Видимо автор в Европе не был, а живёт в степи монголии и иногда катается на заработки в Китай....Ну где здесь будущее?
А наши лайфхак придумали, что делать когда свалился в метро на рельсы...
Ютуб youtube. com/watch?v=dGJeXDgGa8Y
Спасибо за пост!
кроме рекламы в тоннеле ничего нового,да и дороговато по сравнению с мск
азиатское метро вообще все кайфовое....
и еще там почти все достопримечательности имеют рядом станцию метро, даже самые отдаленные. Ориентироваться очень просто, для туристов продают карты с ветками метро и указанием культурных и исторических мест, так что заблудиться почти невозможно...
Для иностранцев практически все дублируется на английском, названия мест, остановки, улицы... Хотя не могу с вами не согласиться, даже владея английским, пытаться спрашивать китайцев бесполезно. Даже сейчас на нем говорит очень мало местных тут... А владея китайским, спрашивать дорогу-дело гиблое, ибо они не могут сказать, что не знают, боясь "потерять лицо", могут сказать, что угодно... из личного опыта, город Чанчунь, в поисках нужного места 5 человек отправили в 4 диаметрально разные стороны!
Интересное путешествие получилось)) Спасибо!