53k
9 лет назад · 7 фото · 4320 просмотров · 15 комментариев
Многоцелевой самолет АН-28 (7 фото + 2 видео)
Метки: #ан-28 #истории #история авиации #факты
Ан-28 (по кодификации НАТО: Cash — «Мелочь») — лёгкий двухмоторный турбовинтовой транспортно-пассажирский самолёт. Разработан на базе Ан-14, совершил первый полёт 29 января 1973 года, всего построен 191 экземпляр
На опыте создания самолетов Ан-14, Ан-14М конструкторский коллектив O.K. Антонова в 1975 году создал многоцелевой самолет короткого взлета и посадки Ан-28. Это цельнометаллический моноплан с верхним расположением крыла, имеет два турбовинтовых двигателя ТВД-10Б мощностью по 950 л.с. конструкции В.А. Лотарева и предназначен для перевозки пассажиров, грузов, почты на местных воздушных линиях.
Самолет АН-28 представляет собой дальнейшее развитие легкого многоцелевого самолета АН-14 Пчелка, разработанного ОКБ O.K. Антонова в 1958 году. При сохранении схемы подкосного двухдвигательного моноплана, новый самолет отличается от своего предшественника прежде всего более длинным фюзеляжем, силовой установкой и газотурбинными двигателями вместо поршневых, крылом и разнесенным двухкилевым хвостовым оперением новой конструкции. Самолет предназначен для воздушных перевозок на короткие расстояния личного состава или грузов общей массой до 1750 кг.
Самолет АН-28 представляет собой дальнейшее развитие легкого многоцелевого самолета АН-14 Пчелка, разработанного ОКБ O.K. Антонова в 1958 году. При сохранении схемы подкосного двухдвигательного моноплана, новый самолет отличается от своего предшественника прежде всего более длинным фюзеляжем, силовой установкой и газотурбинными двигателями вместо поршневых, крылом и разнесенным двухкилевым хвостовым оперением новой конструкции. Самолет предназначен для воздушных перевозок на короткие расстояния личного состава или грузов общей массой до 1750 кг.
Особенностью самолета является двухлонжеронное крыло большого размаха, которое размещено в верхней части фюзеляжа и укреплено профилированными подкосами. Оно оборудовано автоматическими и управляемыми закрылками и элеронами. Крыло такой конструкции обеспечивает самолету крутую траекторию взлета и посадки, устойчивое планирование на малых скоростях и больших углах атаки. Благодаря наличию усиленного трехстоечного шасси самолет с этим крылом может эксплуатироваться на грунтовых взлетно-посадочных площадках. Длина разбега при взлете самолета с максимальной взлетной массой составляет 260 м, длина пробега при посадке - 170 м. Колесное шасси может быть заменено на лыжное.
Самолет имеет цельнометаллическую конструкцию, фюзеляж - типа полумонокок. В передней части фюзеляжа находится двухместная кабина экипажа, доступ в которую обеспечивается через дверь, находящуюся слева по борту. Доступ в расположенную за кабиной экипажа грузовую кабину возможен через двухстворчатую дверь, открываемую наружу и размещенную в заданной части фюзеляжа. В грузовой кабине грузопассажирского варианта самолета смонтированы откидные сиденья, на которых могут разместиться 15-18 человек. Кабина легко переоборудуется в грузовую, в ней могут быть установлены носилки с ранеными или смонтирована специальная аппаратура.
ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ АН-28
Максимальная взлетная масса, кг 6500
Масса снаряженного самолета, кг 3920
Масса коммерческой нагрузки, кг 1750
Запас топлива, л 2440
Экипаж, чел. 2
Количество пассажиров, чел. 17 Дальность полета, км 800- 1250 Высота полета, м 3000-5500
Крейсерская скорость, км/час 350
Посадочная скорость, км/час 120-130
Потребная длина ВПП, м 580
Длина разбега, м 395
Длина пробега, м 360
Длина самолета, м 12,98
Высота самолета, м 4,54
Размах крыла, м 22,06
Площадь крыла, м2 39,72
Максимальная ширина фюзеляжа, м 1,9 Размер пассажирской кабины, м:
- длина 5,26
- максимальная ширина 1,74
- максимальная высота 1,72 Размер грузового люка, м 2,4х 1,4
Масса снаряженного самолета, кг 3920
Масса коммерческой нагрузки, кг 1750
Запас топлива, л 2440
Экипаж, чел. 2
Количество пассажиров, чел. 17 Дальность полета, км 800- 1250 Высота полета, м 3000-5500
Крейсерская скорость, км/час 350
Посадочная скорость, км/час 120-130
Потребная длина ВПП, м 580
Длина разбега, м 395
Длина пробега, м 360
Длина самолета, м 12,98
Высота самолета, м 4,54
Размах крыла, м 22,06
Площадь крыла, м2 39,72
Максимальная ширина фюзеляжа, м 1,9 Размер пассажирской кабины, м:
- длина 5,26
- максимальная ширина 1,74
- максимальная высота 1,72 Размер грузового люка, м 2,4х 1,4
Интересные факты
- В 1993 году ПЗЛ-Мелец начала выпуск улучшенной модели ПЗЛ М-28 Скайтрак. В 1994 году совершил первый полёт Ан-38 — новая модель на базе Ан-28, удлинённая, с более мощными двигателями и большей дальностью, с новой авионикой.
- В 1978 году производство было переведено на завод ПЗЛ-Мелец. Первый польский самолёт полетел в 1984 году.
- Самолет Ан-28 обладает повышенной надежностью. Ценнейшее его свойство - отсутствие сваливания на больших углах атаки.
- По данным на 12 сентября 2012 года было потеряно 25 самолётов типа Ан-28.
- Существует модификация Ан-28 Сафари - вариант с американскими двигателями Пратт-Уитни PT6A-65B, воздушными винтами фирмы Харцелл и электронным оборудованием фирмы Бендикс-Кинг.
- В 1978 году производство было переведено на завод ПЗЛ-Мелец. Первый польский самолёт полетел в 1984 году.
- Самолет Ан-28 обладает повышенной надежностью. Ценнейшее его свойство - отсутствие сваливания на больших углах атаки.
- По данным на 12 сентября 2012 года было потеряно 25 самолётов типа Ан-28.
- Существует модификация Ан-28 Сафари - вариант с американскими двигателями Пратт-Уитни PT6A-65B, воздушными винтами фирмы Харцелл и электронным оборудованием фирмы Бендикс-Кинг.
Метки: #ан-28 #истории #история авиации #факты
Хороший надежный борт. Отделение только для спортсменов в рампу. А в Л-КЕ можно разников на поток бросать...
Зимой в рампу прыгать - подошвы к полу примерзают :))
Они ППЦ где и как эксплуатируются. Удивительно даже, что так мало угробили.
Смотря за какой период. 90% в этих потерях ошибки пилотирования.
Семьдесят пятого года разработка...
Ан-2 тот вообще начал до войны разрабатываться. Если бы не чехарда в Украине, то новые модификации до сих пор бы выпускались.
Пожалуйста: Композитный ТВС-2 МС от СибНИА (Сибирский научно-исследовательский институт авиации имени С. А. Чаплыгина) Новосибирск.
Красотища! И почему их нет нигде?
У СибНИА http://sibnia.ruhttp://sibnia.ru изначально была идея ремоторизации (замена старого поршневого бензинового двигателя на более современный турбовинтовой американский Garrett TPE-331) всех, еще живых "Ан-2". На то время СибНИА их насчитали чуть ли не под 700 шт. И идея была очень хороша. За короткий срок поставить на крыло российскую малую авиацию. Но как было замечено выше. Загадочная и непредсказуемая украинская душа не поняла порыва новосибирцев. Барсук В.Е. (руководитель СибНИА) посетив разработчика Ан-2 "ГП Антонов" не нашли понимания. Хотя как известно "Ан-2" разрабатывался еще при СССР и именно в Новосибирске. Но тем не менее пошли по честному, но не получилось. Дмитрий Кива на тот момент еще руководитель "Антонова" как то даже хохотал в одно из интервью о не умелости новосибирцев типо - "Молодые, не знают как". Кстати Кива не просто хохотал, как выяснилось вся документация на "Ан-2" оказалась не на "Антонове" а у "Airbus ". Как вам поворот :).
Вот и пришлось старичка "Ан-2" обозвать "ТВС-2МС" И пару штук уже реально трудятся на севере и возят северян.
Еще порядка 17 шт летают без право коммерческой эксплуатации.
Дело движется. Жаль, что потихоньку. В 17 году должны предоставить уже готовый к серии композитный биплан.
у МСа только крылья композитные. А с новым фонарём кабины - это ТВС-2ДТ, насколько я понимаю, они его с 17 или 18 года собираются в малую серию выпуска запустить. Вот он уже полностью композитный планируется
всему своё время ;) Скоро в программу субсидирования лизинга их включат
Спасибо за ответ, было интересно.
Просто и на Антонова тоже были разработаны две модификации, но в то что они пойдут в серию вопрос довольно спорный. Вот так неумелая политика украинских властей рушит собственную экономику.
Надеюсь что наши авиастроители хорошо знают что свято место пусто не бывает, и наладят серийное производство этих машин. А о необходимости их говорит хотя бы число выпущенных предшественников, и распространённость по миру.
Х.з. Всего построено 191 экземпляр.
Я на таком в 1987 годе в Иркутск за 300 км. летал.Еще при СССР. И так у нас повсеместно было.