243k
9 лет назад · 22 фото · 4732 просмотров · 20 комментариев
Самолёты-легенды ОКБ Туполева: война и мир, ч.2 мир (22 фото)
Опытное конструкторское бюро Туполева за 95 лет своей работы разработало более 300 летательных аппаратов. Около 50 из них вышли в серийное производство. Наиболее популярными стали стратегические бомбардировщики Ту-160 и Ту-95, легенда гражданской авиации Ту-144, самый массовый советский пассажирский самолёт Ту-154 и его современная замена Ту-204/2014.
Часть 2 - "Мир".
Ту-144. Гордость и боль ОКБ Туполева и отечественного авиапрома — Ту-144. Самый быстрый пассажирский авиалайнер в мире. Самолёт, опередивший не только звук, но и своё время.
Ускорившиеся темпы жизни в 60-е годы XX века озадачили авиаконструкторов проблемой создания сверхзвукового дальнемагистрального лайнера. Работы велись в Советском Союзе (ОКБ Туполева) и в Европе (франко-британский проект «Конкорд»). Победил СССР. Первый полёт Ту-144 состоялся 31 декабря 1968 года, на два месяца раньше «Конкорда».
Впервые в истории пассажирской авиации Ту-144 преодолел звуковой барьер в июне 1969 года на высоте 11 км. В два раза скорость звука туполевский лайнер превысил в мае 1970 года.
Специально для Ту-144 на Куйбышевском моторном заводе были разработаны турбореактивные двигатели НК-144. Четыре таких установки на каждом лайнере позволяли ему развить максимальную скорость свыше 2400 км/ч.
Ту-144 быстрее «Конкорда» более чем на 150 км/ч. Оборотной стороной скорости был существенный расход топлива (на борт его приходилось брать до 100 тонн). Над экономичностью двигателя его конструкторы работали в последующих модификациях. В 1980 году разработка двигателя НК-144 была прекращена из-за сворачивания проекта.
Ту-144 быстрее «Конкорда» более чем на 150 км/ч. Оборотной стороной скорости был существенный расход топлива (на борт его приходилось брать до 100 тонн). Над экономичностью двигателя его конструкторы работали в последующих модификациях. В 1980 году разработка двигателя НК-144 была прекращена из-за сворачивания проекта.
В конструкции Ту-144 создатели применили много технических новинок. Изменялся угол наклона кабины пилотов: для улучшения обзора при взлёте и посадке «нос» опускался, а в крейсерском полёте фиксировался в одной плоскости с фюзеляжем.
Убирающееся переднее горизонтальное оперение. «Крылышки» улучшали управляемость почти 200-тонного лайнера на взлёте и посадке. Передний стабилизатор вместе с опускающимся носом позволяли гасить скорость лайнера перед посадкой (в конструкции Ту-144 не предусмотрены закрылки и предкрылки).
На момент создания кабина пилотов была оснащена самой современной авионикой. Экипаж лайнера — 4 человека (без учёта бортпроводников).
Штурвал командира самого быстрого пассажирского самолёта в истории человечества.
Панель бортинженера — комплекс инструментов для управления и контроля силовыми и топливными системами.
Некоторые элементы приборных панелей Ту-144 особо подчёркивали его статус дальнемагистрального и межконтинентального лайнера. Переключатели времени «Москва–Гринвич» и системы мер «Английская–Метрическая». По иронии судьбы самолёт так и не вышел на международные авиалинии. За границу попадал лишь для демонстрационных полётов на салонах во французском Ле-Бурже. Первый из которых завершился трагедией. По так и не выясненным причинам Ту-144 разбился 3 июня 1973 года, погибли 6 человек экипажа и 8 человек на земле. Несколько катастроф и авиапроисшествий, а также высокая стоимость эксплуатации привели к закрытию проекта в 1980-х годах.
Конструкторы Ту-144 предусмотрели инновационную возможность запуска реактивных двигателей в воздухе. Функция важная, потому что в крейсерском режиме самолёт управлялся изменением тяги двигателей
Всего с 1968 по 1984 годы было построено 16 единиц Ту-144. Сохранилась лишь половина. Несколько бортов используют в качестве музейных экспонатов, другие хранятся в разных городах России. На фото: Ту-144 на учебном аэродроме Самарского национального исследовательского университета им. Королёва.
Борт №77107 установлен в учебных целях на территории Казанского авиационного института.
Современные технологии изменили систему подготовки кадров для авиации. На фото: пилотажный тренажёр среднемагистрального лайнера Ту-204СМ.
Полнофункциональный симулятор «стеклянной» кабины. Проекция картинки за бортом и изменение положения тренажёра в трёх измерениях позволяют реалистично моделировать различные условия и режимы полёта, включая экстремальные.
Имитация расхождения с бортом-нарушителем.
Пассажирские и грузовые модификации самолётов семейства Ту-204 собирают в Ульяновске.
Завод «Авиастар» входит в Объединённую авиастроительную корпорацию.
Завод «Авиастар» входит в Объединённую авиастроительную корпорацию.
Семейство Ту-204 было разработано ОКБ Туполева в конце 80-х начале 90-х годов XX века. На основе Ту-204 было создано около двух десятков различных модификаций. На фото одна из них — Ту-214.
Ту-204 были призваны заменить массовый лайнер Ту-154. Но российские компании выбрали самолёты иностранного производства. За полвека эксплуатации (которая продолжается и сегодня) Ту-154 стал настоящей легендой. На фото: знаменитый «Полтинник» на въезде в новосибирский аэропорт «Толмачёво».
И наконец Ту-154 - является самым массовым советским и затем российским пассажирским самолётом. Звёздный час самолёта объясняется не только тем, что он создавался в СССР и практически не имел конкурентов на рынке стран социалистического лагеря. Ту-154 был создан на уровне мировых стандартов и мог составить достойную конкуренцию самолётам компаний Boieng и Airbus.
Всего было построено около тысячи машин. Разработка средне магистрального лайнера началась в ОКБ Туполева еще в 1963 году. Первый полет состоялся 3 октября 1968 года. А свой первый регулярный рейс «Москва - Минеральные Воды» самолет с регистрацией 85000 совершил в день 49-летия «Аэрофлота» - 9 февраля 1972 года.
И до сих пор он поражает своей красотой и элегантными формами!
у меня был ту-144, правда, игрушечный
У 144 не кабина опускалась, а только носовой обтекатель
Да, жаль 144ку... интересно а не пропобовали пересчитать его на современные материалы? И легче и надежнее, да и двигателестроение на месте не стоит...
К сожалению у нас стоит.
Экономически невыгодно - повышенный шум, большой расход топлива, повышенные требования к ВПП, малое количество пассажиров, и всё ради уменьшения времени полёта даже не в два раза. Грубо говоря, за билет платишь в четыре раза больше, а летишь не 4 часа, а 2,5. Смысла нет.
При современных материалах?! Вы считали?
Что именно считал? Экономические затраты на создание принципиально нового типа самолёта для уменьшения времени полёта с 4 часов до 2,5? По-моему, тут всё очевидно.
Почему с 4 до 2,5 вы учитываете международный рынок? я вот смотрю эмирейтс к примеру не парится и пускает в рейс а380 полностью под бизнес класс и выгодно видимо.
4 часа это международный рынок, на бОльших расстояниях время сильно не уменьшится, будет не 8 часов, а 4,5 например. Я говорю не про А380, а про принципиально новую модель самолёта, которую придётся разрабатывать с нуля.
А380 не с нуля видимо разрабатывался, и есть разница между 8 и 4,5 часами! И между 12 и 7! Считать надо, а не голословничать, поэтому и спрашиваю, вы считали? Если нет, то все ваши утверждения, это только лишь мнение.
А380 не с нуля разрабатывался, все технологии многократно обкатаны. На сверхзвуке другая аэродинамика, другие шумо- и виброзащита, другие силовые агрегаты, другие требования к ВПП, другие нагрузки на все узлы, наконец. Все проекты по сверхзвуковым гражданским самолётом прекращены и возобновлять их не планируют - сокращение времени с 12 до 7 часов полёта ничего не решает в нашу информационную эпоху. Да, естественно, это моё мнение. Есть возражения? С удовольствием выслушаю.
Очнитесь, есть бизнес джеты на сверхзвуке! Гуглите!
Есть и Бентли, но мы говорим о Жигулях и Фордах, сиречь о массовых авиаперевозках. Так-то и в космос за бабло летают.
продолжение банкета будет?
Часть первая уже была сегодня.
http://fishki.net/2207364-samolyoty-legendy-okb-tupoleva-vojna-i-mir-ch1-vojna.html?mode=profile:1304049:postshttp://fishki.net/2207364-samolyoty-legendy-okb-tupoleva-vojna-i-mir-ch1-vojna.html?mode=profile:1304049:posts
не так давно был на американском сайте типа фишек, там речь шла про ту-160, так в комментариях американцы все как один писали, что русские всё всё украли с конкорда, да и вообще мол вся русская авиация - это ни что иное, как результат шпионской деятельности)
Я понимаю, мы тоже американцев добрым словом особо не вспоминаем здесь, но чтобы вот так друг другу доказывать, что все идеи сворованы, это конечно сверх лицемерие
а что ты хотел? что бы они нахваливали НАШ товар, который гораздо хуже ИХНЕГО товара?
А вы им не говорили, что Ту-160 быстрее ихнего B1-B Lancer примерно на 1000 км/ч ?
Сравнил. Ну а В1А быстрее Ту-160. И что? Начинку сравни динозавра Ту-160 и В1 и попустить, стратег хренов.