Как работает механическая коробка передач?

2:15
"Выходные шестерни, находятся с валом в нежёстком соединение. Если жёстко подключить к валу только одну шестерню, то вал будет вращаться со скоростью задаваемой этой шестернёй. "

Шестерёнки на ведомом валу крутятся свободно на нейтрали. Переключая скорости ты выбираешь, какая из них будет его крутить.

Достаточно посмотреть устройство вторичного вала любого авто. И мы увидим что жёстко на валу "сидят" только ступицы синхронизаторов. По которым катаются муфты выбора передач - муфты синхронизаторов.

Видал я эти уроки.. них.я не понятно кроме того что трудовик мужик а мы все тут дятлы)

Новый русский приходит в магазин:
— Мне Порш…
Сказано — сделано!
Уехал. Через час приезжает:
— У меня там… коробка полетела…
Мужики смотрели-смотрели — точно! Коробка… В… Туда, в общем!
Не вопрос — по гарантии заменили!
Через час та же проблема!
Мужики:
— Слухай! Давай мы тебе ради смеха нашего посадим — уж больно интересно, как она вылетает!
— ОК!
Едут! Первая скорость — 60, вторая — 100, третья — 180, четвертая — 250, пятая — 310, шестая — 360…
— А теперь… РАКЕТА!
Сказал новый русский, врубая рычажок туда, где нарисована буковка R..

Это просто здец!!!

Пробовал и не раз, когда пересел со 6-ти на 5-ти ступенчатую. Нет там синхронизатора, по этому скорость и не втыкается.

Спускайтесь пешком, больше всего побережет сцепление и коробку

Учтите что вы как минимум два раза выжимаете сцепление что бы переключится на нетралку и обратно. Это тоже износ.

Тут надо не о коробке думать, а о безопасности. Если дорога скользкая или затяжной спуск, на котором приходится подтормаживать -ни в коем случае нельзя спускаться на нейтралке. Ну а если сухая дорога, машина не ускорятся под уклон и вы никуда не торопитесь- то ради прикола можно прокатиться и на нейтралке. На старых машинах водители под уклон вообще выключали двигатель, чтобы сэкономить топливо, сейчас это категорически запрещено.

Есть три соображения против использования нейтрали на спуске.
1. У вас будет достаточно большая разница оборотов вторичного вала коробки и двигателя. При включении передачи она будет компенсирована пробуксовкой сцепления. А это ненужный износ. Тем более что вы можете по ошибке включить не ту передачу, что нужна при данной скорости. Проблема еще и в том, что на современных дисках сцепления используются безасбестовые фрикционные накладки, а им пробуксовка (а значит и нагрев) категорически противопоказаны. Это старые, асбестовые накладки "горели" при 350 градусах, у нынешних остекловывание поверхности, ведущее к пробуксовке и неизбежной замене, начинается при 110. Но такова плата за экологию...
2. На затяжном спуске вы можете использовать рабочие тормоза, но и тормозить двигателем. На нейтрали у вас останутся только рабочие тормоза (нагрев, повышенный износ). А это все-таки безопасность и, кроме того, ваши деньги: колодки придется менять чаще.
3. На современных дизелях (правда, не знаю, какая у вас машина) в случае если на спуске, не включая нейтраль, вы просто бросите педаль газа, подача топлива прекращается. Если есть бортовой компьютер, он сразу покажет мгновенный расход "0 литров". На нейтрали двигатель будет работать на оборотах холостого хода. А это примерно 1,0 литра в час на маленьком дизеле и до 4-х на большом. Здесь все зависит от пробега, но теоретически за 3-5 лет может получиться ваш бак топлива, сгоревший просто от избыточной "любви" к нейтрали.
Однако. На современных АМКП (автоматизированных механических коробках передач, думаю, некоторые называют из "роботами") появилась функция "автонейтраль". Но она управляется электроникой, причем одновременно с ее активацией, отключается подача топлива. Это сделано для уменьшения потерь в трансмиссии, что позволяет в большей степени использовать инерцию автомобиля, а значит, дает дополнительную экономию топлива. Правда, речь идет примерно о 0,5 процента, но если говорить о магистральных грузовиках и междугородных автобусах с годовым пробегом 150-200 тысяч км при расходе 25-27 л/ 100 км при сроке их службы 5-7 лет это дает порядка 9 тонн экономии топлива на одной машине... Самый большой серийный топливный бак (вернее их два на машине) - 1650 л. Можете прикинуть, что значит полпроцента экономии топлива... А в хорошем автопарке может быть 100-200+ грузовиков...

Старая аксиома: спускаться надо на той передаче, на которой бы вы поднимались в эту горку.

ТОЛЬКО на передаче!
1) сцеплению вообще пофигу - при спуске переключаться не нужно
2) коробке тоже - при спуске все шестерни в зацеплении, а нагрузка ей вреда не приносит. КПП изнашивается в основном при переключениях, особенно при неправильных.
3) при затяжном спуске на нейтрали тормоза могут "закипеть" - это уже поломка да ещё и опасная в движении.

единственное когда имеет смысл - когда при движении на нейтрали с горки скорость не возрастает (пологий спуск). но в этом случае реакция на любое изменение дорожной обстановки будет меньше.

А можно вкратце. Это продлевает жизнь сцеплению и коробке спускаясь на нитралке. Спасибо за ответ только в одном слове - Да или Нет

Заведя авто - уже к сроку службы не прибавляет.
Спускаясь с горки машину нужно держать на передаче (инструктору флаг в анус если он этому не научил)
2. у меня на грузовике стоит коробка мханика ZF (4х2+ делитель), так вот ей ВООБЩе противопоказана нейтраль, только при 0 скорости.
3. При движении на нетрали износ больше за счет обратной нагрузки на шестерни (в итоге увиличение зазора на шестернях= стуки, рывки)
4. На спуске тормозя "основой" нагреваются колодки = нагрев тор.жидкости = "голубоватый зверек обитающий в районе южного пляжа Северного ледовитого океана

еще в автошколах учат, что спускаться с горы, равно как и останавливать автомобиль стоит на включенной передаче...

Спуск на скорости изнашивает элементы автомобиля намного меньше, чем спуск на тормозах.

Изнашиваются ли МКПП при спуске на передаче? Да, но весьма несущественно.
Изнашивается ли сцепление при переключении на нейтраль перед спуском и переключении на передачу - после спуска - да. При включении передачи после спуска еще и износ коробки происходит.
Безопасно ли спускаться на нейтрали? Нет, за исключением пологого и непродолжительного спуска.
Если ездили в горах, по серпантинам, то наверняка перед спусками видели знак: Водитель, не выключай передачу.

старые, асбестовые накладки "горели" при 350 градусах, у нынешних остекловывание поверхности, ведущее к пробуксовке и неизбежной замене, начинается при 110. Но такова плата за экологию...

Сдается мне, что "экология" - просто ширма. Не выгодно автопроизводителям делать долговечные авто. Именно поэтому в среднем и премиум классах уже с механикой машин почти не предлагают.
Для примера: Форд Куга выпускается с атмосферником двухлитровым на 150 л.с., но при этом на механике и переднем приводе. Уверен, что этот н вариант прослужит долго, но не везде есть в продаже. А есть Куга с турбированным двиглом 1,5-1,6 л (не помню точно) на те же 150 л.с., но он идет только на полный привод и с АКПП. Самая популярная версия. При этом подавляющему большинству полный привод особо-то и не нужен, но на автомате же)))

Сейчас это категорически не нужно. При правильно выбранной передачи вал двигателя будет вращаться за счет движения автомобиля и экономайзер сам прекратит подачу топлива в двигатель. Но стоит вам только нажать педаль газа, как топливо снова начнет поступать в двигатель.

Ну вообще-то можно и одним обойтись - просто выжать сцепление и не отпускать.

Вот сегодня опять спускался с горки. Заметил такую вещь. На нетралке обороты мотора стоят на 10 а на пятой скорости обороты повышаются до 25 и соответственно мотор работает громче. Ну и где правда? Логически если мотор работает с большей нагрузкой то и износ у него выше.

У меня механика.
Вот сегодня опять спускался с горки. Заметил такую вещь. На нетралке обороты мотора стоят на 10 а на пятой скорости обороты повышаются до 25 и соответственно мотор работает громче. Ну и где правда? Логически если мотор работает с большей нагрузкой то и износ у него выше.

У меня машина с механикой.
Вот сегодня опять спускался с горки. Заметил такую вещь. На нетралке обороты мотора стоят на 10 а на пятой скорости обороты повышаются до 25 и соответственно мотор работает громче. Ну и где правда? Логически если мотор работает с большей нагрузкой то и износ у него выше.

2,5 тысячи - это самый обычный режим для бензинового мотора. а вот долгая езда на сжатых колодках испоганит тебе и диск, и сами колодки.

У меня дизель, и это и в правду обычные обороты. Но думаю что мотор как и любая другая вещь меньше изнашивается когда меньше работает. Я не жму на тормоза поскольку нет нужды когда спускаюсь, скорость стабильно держишься на 110 на не тралке и на когда на пятой скорости.

как хочешь так и катайся

Так я просто пытаюсь выяснить эту деликатную тему и капаю глубже, чтобы понять и отойти от стереотипов. Поскольку есть вопросы на которые не могу найти ответов. Думал что ты сможешь ответить на мои вопросы. Ну ладно не важно.

Спускайся на передаче-жизнь себе сохраниш.

Вы про сцепление?

Браво, Анисия!

Ну да . Все я понял тут оно ни причем. Оно же до коробки идет.

Сам спросил - сам ответил )))

Старые дизеля (калильные моторы), на тяжёлом топливе, можно реверсировать.

Под него неграм рэп читать самое то

Ага... все десять лет!

бабам

Нам в свое время это же и показывали на уроке труда, только в живую.
При труде был кружок картингов и учитель труда всем заведовал. По этому девочки учились готовить борщ, а пацаны разбирали все, что имеет связь с ДВС.

В автошколе тем более!

повезло!!

Dsg тоже механическая коробка

Да ?

Да. Сцепление только роботизировано.

А с первой по седьмую нужно клацать лепестками ?

Спасибо за ссылку! Я знаю как автомат устроен ))) ещё иногда туда руки суну.

У меня нет любимой марки. Я уважаю модели. Но не сильно их изучаю))) сейчас из мерсов A и R очень нравятся. Ещё glk.)

Знание сила. А знание с руками совершенство.

В моделях можно сидеть за рулём? )))

Агась, можно.)

А клапаны притереть?

Всё легко и просто,в мультиках так зверушки себе дома строят))

клапанА

Ну да, Т9 подправил )))

Так точно

А так же голос своих речей и мысли своих дум.

"уже одной ногой в электромобилях" о, да))) электромобили это прошлое или глупое будущее.

Олешка просто на механике сдать на права не смог.