65k
9 лет назад · 5 фото · 30639 просмотров · 338 комментариев
14-летняя ученица решает зимнюю проблему автомобилистов (5 фото)
Метки: #Якутия #изобретения #холод
Девочка-вундеркинд из Якутии, 14-летняя Зина Охлопкова предлагает подогревать автомобили от теплотрасс.
Суровая зима в Якутии достает немало хлопот автомобилистам. Чтобы передвигаться по городу на колесах, приходится держать автомобиль в заведенном состоянии на протяжении всего дня и даже ночи. Иначе – механизм попросту замерзнет. Соответственно расходуется большое количество бензина. Кто-то снимает теплый гараж, который не всегда расположен рядом с домом. В общем, машина в это время года влетает в копеечку, поэтому многие попросту "замораживают" авто до весны. Но как сэкономить тем, кто не желает расставаться с железным конем в -50?
Извечную проблему якутских автомобилистов решила школьница Зинаида Охлопкова. В свои 14 лет она уже является резидентом Технопарка "Якутия", членом-корреспондентом Малой Академии наук Республики Саха (Якутия) и владельцем патента на устройство для поддержания теплового режима двигателя внутреннего сгорания. О том, что предлагает юная изобретательница и как это будет применено в жизни – в материале ИА YakutiaMedia.
Извечную проблему якутских автомобилистов решила школьница Зинаида Охлопкова. В свои 14 лет она уже является резидентом Технопарка "Якутия", членом-корреспондентом Малой Академии наук Республики Саха (Якутия) и владельцем патента на устройство для поддержания теплового режима двигателя внутреннего сгорания. О том, что предлагает юная изобретательница и как это будет применено в жизни – в материале ИА YakutiaMedia.
Холод подкинул идею
Якутские инноваторы не раз брались за эту проблему. Например, население активно пользуется специальными зимними чехлами для утепления автомобилей и электроколонками. К слову, последние очень удобные, но, к сожалению, малодоступны.
Альтернативу под названием "Гидротеплоавтостоянка" предлагает ученица 11 класса Технического лицея Н.А. Алексеевой Зинаида Охлопкова. Юная изобретательница предлагает подогревать автомобили через теплообменник от центральной системы отопления.
"Да, у нас используют предпусковые подогреватели, отопители, электронагреватели и так далее, но оборудование обычно дорогое и их использование не всегда может быть безопасным. Недостатки известных устройств заключаются в сложности конструкции, низкой надежности и недолговечности элементов. Также к недостаткам можно отнести длительное время предпускового разогрева двигателя, обусловленное конструктивными особенностями устройства, и прямую энергозависимость электроподогревателя", — считает она.
Якутские инноваторы не раз брались за эту проблему. Например, население активно пользуется специальными зимними чехлами для утепления автомобилей и электроколонками. К слову, последние очень удобные, но, к сожалению, малодоступны.
Альтернативу под названием "Гидротеплоавтостоянка" предлагает ученица 11 класса Технического лицея Н.А. Алексеевой Зинаида Охлопкова. Юная изобретательница предлагает подогревать автомобили через теплообменник от центральной системы отопления.
"Да, у нас используют предпусковые подогреватели, отопители, электронагреватели и так далее, но оборудование обычно дорогое и их использование не всегда может быть безопасным. Недостатки известных устройств заключаются в сложности конструкции, низкой надежности и недолговечности элементов. Также к недостаткам можно отнести длительное время предпускового разогрева двигателя, обусловленное конструктивными особенностями устройства, и прямую энергозависимость электроподогревателя", — считает она.
Школьница предлагает использовать теплотрассы отопления нашего города для подогрева автомобилей. По ее словам, устройство подогрева антифриза автомобиля от теплотрассы полностью безопасное: "Я предложила использовать стандартный теплообменник, который в первоначальной модели встраивается в систему теплосети города. Во втором контуре теплообменника помещается антифриз автомобиля, который стандартным циркуляционным насосом прокачивается через систему охлаждения автомобиля. Мы получаем возможность поддерживать тепловой режим в двигателе в длительное время путем разогрева блока двигателя от внешнего источника тепловой энергии без существенных затрат на содержание устройства".
Как это работает?
Устройство для поддержания теплового режима двигателя внутреннего сгорания содержит систему прогрева жидкости с теплообменников, которая содержит входной трубопровод, соединяющий рубашку охлаждения двигателя с теплообменником и выходной трубопровод, соединяющий теплообменник с головкой блока цилиндров через рубашку охлаждения двигателя. Теплообменник подсоединен к магистральной теплосети отапливаемого объекта с терморегулятором, причем входной и выходной трубопроводы со стороны внутреннего помещения выполнены из металлических труб, а с внешней стороны – из гибких шлангов.
Преимущества
Из явных плюсов проекта автор проекта выделяет цену. Если установка того же электроподогрева в среднем обходится в 18 тысяч рублей, то установка гидротеплоавтостоянка обойдется в 8 тысяч. Для эксплуатации не нужен гараж. Применяя устройство, можно сэкономить площадь ангаров, топливо и время.
Главным фактором является уникальность – у данного устройства отсутствуют какие-либо аналоги в мире.
Устройство для поддержания теплового режима двигателя внутреннего сгорания содержит систему прогрева жидкости с теплообменников, которая содержит входной трубопровод, соединяющий рубашку охлаждения двигателя с теплообменником и выходной трубопровод, соединяющий теплообменник с головкой блока цилиндров через рубашку охлаждения двигателя. Теплообменник подсоединен к магистральной теплосети отапливаемого объекта с терморегулятором, причем входной и выходной трубопроводы со стороны внутреннего помещения выполнены из металлических труб, а с внешней стороны – из гибких шлангов.
Преимущества
Из явных плюсов проекта автор проекта выделяет цену. Если установка того же электроподогрева в среднем обходится в 18 тысяч рублей, то установка гидротеплоавтостоянка обойдется в 8 тысяч. Для эксплуатации не нужен гараж. Применяя устройство, можно сэкономить площадь ангаров, топливо и время.
Главным фактором является уникальность – у данного устройства отсутствуют какие-либо аналоги в мире.
Будущее
Зинаида уже провела практические опыты по технической возможности подогрева автомобиля посредством его охлаждающей жидкости через теплообменник от системы отопления многоквартирных домов и теплотрасс. Впоследствии ее идея была признана Роспатентом, апробирована на республиканских, российских юношеских и инновационных конкурсах: "Шаг в будущее" в Якутске, "СтартапТур" во Владивостоке, "Открой в себе ученого" в Санкт-Петербурге.
Зинаида уже провела практические опыты по технической возможности подогрева автомобиля посредством его охлаждающей жидкости через теплообменник от системы отопления многоквартирных домов и теплотрасс. Впоследствии ее идея была признана Роспатентом, апробирована на республиканских, российских юношеских и инновационных конкурсах: "Шаг в будущее" в Якутске, "СтартапТур" во Владивостоке, "Открой в себе ученого" в Санкт-Петербурге.
"На данный момент создана опытная модель и мы имеем патент. В будущем на базе имеющегося опытного образца планируем развитие системы теплых парковок в условиях городской застройки. Мы рассчитываем запустить гидротеплоавтостоянку с застройщиками, которые включают ее в качестве бонуса при продаже квартир новоселам. Создание и испытание прототипов устройств планируется за счет абонентской платы данной автостоянки. Дальнейшие поступления мы ждем от продажи интеллектуальной собственности", — сказала она.
Инноватор
Отметим, что это не первая идея, предложенная Зиной. Еще с детства она стала изучать технические аспекты облегчения жизни северян. Снижение издержек при использовании автотранспорта, улучшение городского ландшафта через освобождение города от гаражной застройки, ограничение вредного влияния выхлопных газов являлась приоритетной задачей для девочки-вундеркинда. Первоначально школьница озвучивала задумку о доработке автомобильного транспорта с помощью модифицированного предпускового подогревателя. Она выступала с этой идеей на республиканском конкурсе детского технического творчества и заняла первое место. Но малое количество конструкторов и технологических возможностей отложило реализацию этой идеи на три года.
Помимо побед в республиканских и всероссийских конкурсах, девочка в 13-летнем возрасте стала резидентом Технопарка "Якутия". По ее словам, резидентство помогло упаковать ее инновационную идею в бизнес-проект, который скоро начнет приносить дивиденды.
Отметим, что это не первая идея, предложенная Зиной. Еще с детства она стала изучать технические аспекты облегчения жизни северян. Снижение издержек при использовании автотранспорта, улучшение городского ландшафта через освобождение города от гаражной застройки, ограничение вредного влияния выхлопных газов являлась приоритетной задачей для девочки-вундеркинда. Первоначально школьница озвучивала задумку о доработке автомобильного транспорта с помощью модифицированного предпускового подогревателя. Она выступала с этой идеей на республиканском конкурсе детского технического творчества и заняла первое место. Но малое количество конструкторов и технологических возможностей отложило реализацию этой идеи на три года.
Помимо побед в республиканских и всероссийских конкурсах, девочка в 13-летнем возрасте стала резидентом Технопарка "Якутия". По ее словам, резидентство помогло упаковать ее инновационную идею в бизнес-проект, который скоро начнет приносить дивиденды.
Метки: #Якутия #изобретения #холод
тУФТА! В массовом масштабе не применимо и дорого, также различные потери-могут привезти к смерти водителя(вытечет все далеко).
Это нормально, что в 14 лет она в 11 классе?
Вот Вы сами и ответили на свой вопрос =)
Но я то не верю, что она в 11 классе)
Да, я вообще считаю весь пост - Бредом... Но уверен от нашего мнения "их" жизнь не изменится.
А вообще, про 11 класс в 14 лет - не самое удивительное... Акселераты, епти
Сам учился с таким умником, у него в позже в Институте наступил пубертатный период, бегал студенток за косички дергал...
Какой де бред, проще поставить один "котел" на подогрев ОЖ ~3000-4500р, поставил и забыл, к чему такие сложности...?
бредятина полная
при каждом присоединении -50-100г антифриза, т.е. постоянно заводздушивать систему охлаждения двигателя
В условиях севера ставить лишний стык на охлаждение - потенциальный и немалый риск вытечь на трассе со всеми, простите, вытекающими.
Не говоря уж о том что стоимость инфраструктуры на пару порядков отличается от стоимости сетевого тэна с циркуляционником, обеспечить стоянку с розетками и сгородить "гидроподгревочную" инфратсруктуру я даже сравнивать не буду.
+ изящный ход - сранвить цену АВТОНОМНОГО отопителя с централизованной приблудой, причем в рассчет приблуды взять только расходы со стороны юзера.
Поддерживаю. Полная чушь. Тем более теплокомпании не дадут подключаться к сетям. Лишняя врезка и присоединение - это потеря теплоносителя.
Дополню. У нас на Севере в Якутии некоторые в поддон УАЗовский тен монтировали и просто на ночь через переноску в розетку включали, но когда ниже 40 давит, бесполезно, только теплый гараж. При стоянке на улице замерзают мосты и если их не греть, то выдавливает сальники.
Ну и ну... на такое и патент...
Если уж говорить о практичности данного решения:
1. Для каждого автомобиля данная система должна быть своя- для стоянок общественных не применить. так как жидкости у всех в авто разные. Смешивать антифризы разных производителе я бы не стал- там дофига присадок и как они будут "дружить" непонятно.То есть это применимо только для одного конкретного хозяина...что убивает целесообразность таких станций напрочь- хозяин в итоге платит не только за врезку в двигатель но и за весть фарш
2. По факту (см. пункт 1) стоимость будет дороже, так как кроме врезки сам блок (ПТО+насос+РБ)стоит денег а еще нужна автоматика, которая будет держать параметры на входе в теплосеть(а у них требования весьма строгие) и параметры незамерзайки. Плюс стоимость электричества для работы насоса.
3.Надежность... да никакая... штуцера текут, дюритовые шланги на морозе тоже служат недолго... Кроме того...расширительный бак... надо следить за давлением в системе, пшикнул через шланг- дозаправляй...
Корое очередная фигня. Если уж делать, то греть воздухом, как в авиации Ну или делать централизованную систему как в крупных ПАТП в СССР...да было и такое.
ещё добавлю - каждое подключение к системе будет сопровождаться утечкой антифриза из соединений, а это ядовитая жидкость...
И ещё - везде проходят трубы центрального отопления? И к ним так легко дадут доступ на врезку?
Как-то уже напрягают юные вундеркинды, "изобретающие" хреноту. То один школьник обмотал дерево пьезокристаллами от зажигалок для получения энергии роста, другой "изобрел" антенну, которую использовали в конце 19 века. Конечно, это похвально, что детки не бухают, но зачем эти бессмысленные "изобретения" все время выкладывают? Подогрев от теплотрассы? У нас развитая сеть теплотрасс через каждые 10 метров? А в теплотрассах дармовое тепло? Мне это напоминает разработку месторождений путем незаконного подключения к трубопроводу.
Изобретателей много, а патент и бабло стригут не все.
проще поставить одноцилиндровый бензиновый движок и им греть блок. И экономия и тепло. Блё, надо срочно патентовать!
Я не из Якутии, а с Ямала:
1. Электрический (220В) предпусковой обогреватель стоит 1500-2000р, ставится и меняется элементарно.
2. Автономный обогреватель стоит на порядок дороже, но Вы не привязаны к сети 220В.
3. Здесь привязка к теплотрассе. Я понял эту систему так: при подключении разрывается штатная система охлаждения, и к ней, при помощи тройников и вентилей, подключается контур с тосолом/антифризом, который нагревается от теплотрассы? Или как-то по другому?
Ну и где это можно применить? Разве что на крупной платной стоянке. На предприятии практичней тёплый гараж. Да, гараж дороже, но в гараже машину можно обслужить, а тут только завёл и езжай, потому, как ковыряться с машиной в мороз удовольствие сомнительное.
Если обогреватель от 220В не голимый самопал, то он вполне безопасен, и стоит в 4раза дешевле. Я уже молчу о цене всей инфраструктуры и розливах тосола при отключении, подключении.
Ну конечно такая ерунда дальше патента не пойдет никуда
Чушь какая-то. Улицу греть только.
Машина на фото интересная - по морде это Форд F250 или Экскёршн, начала 2000х годов. Мотор там - бензиновый V10 литров на 7 или около того. Такой действительно держать заведённым всю ночь накладно будет :)
v8 там, это дишик до 2007г
Раз уж зашла речь о теплопунктах, то не проще ли просто организовать крытый отапливаемый паркинг? Тот же теплопункт, но безо всяких хитромудрых шлангов, тупо отопление.
...идея хорошая !!!! НО !!! реализация, как всегда...уйдет к, как вариант, "П'ЛАТОНУ" (ну как же тепл'отрасса же чья-то соб'ственность.... у нас же как это...ах ну да как'питаКлизм !!!!
...в смысле пока не грянет, то и жаренный петух не клюнет.... е-ееех... РОССИЯ что же с тобой стало ?!
...А девченка МОЛОДЕЦ !!!!
Патент готов, осталось гранд получить и "распилить". А девочку или в темную играют, или родичи близко к госкормушке. Про нежизнеспособность темы даже писать лень, итак очевидно
На фотке я узрел электроразъём сининький такой(видимо для циркуляционного насоса). Дык накой к теплотрассе подключаться, если и так 220в подведено? Бред....