360k
9 лет назад · 23 фото · 9958 просмотров · 23 комментария
Вездеход из Камышлова похожий на УАЗ (23 фото + 1 видео)
Метки: #вездеходы #внедорожники #самоделки
Сколько ни рассказывай о самодельных вездеходах, построенных на территории нашей необъятной Родины, никогда не получится раскрыть эту тему до конца. Практически каждую неделю на свет появляются один-два новых проекта, которые либо очень похожи на своих предшественников, либо разительно от них отличаются, как по набору агрегатов, так и по внешнему виду.
Добро пожаловать в Камышлов — город Свердловской области, расположенный в 135 километрах от Екатеринбурга. Из-за расположенных повсюду болот эксплуатация даже серьёзно подготовленных внедорожников тут практически невозможна — они то и дело застревают на непроходимой местности, а вытаскивать их некому. Решение было найдено практически сразу — нужны болотоходы!
На этом фото команды создателей становятся понятны габариты их «изделия». Ширина — 2500 мм, высоту не мерили, но явно хорошо за два метра. Здесь все расширялось и удлинялось — решетка радиатора, капот, крылья, боковины, крыша. Даже ульяновская эмблема сделана по «спецзаказу» — вдвое крупнее стандартной.
На этом фото команды создателей становятся понятны габариты их «изделия». Ширина — 2500 мм, высоту не мерили, но явно хорошо за два метра. Здесь все расширялось и удлинялось — решетка радиатора, капот, крылья, боковины, крыша. Даже ульяновская эмблема сделана по «спецзаказу» — вдвое крупнее стандартной.
И после неудачной попытки оформить заказ у компании, которая занимается постройкой как раз подобных автомобилей, местные мастера решили взять дело в свои руки. А так как мужчины в России держат своё слово, то и техника у них получилась на удивление добротной и — что самое главное — практически не знающей никаких преград. Самое то для подобных условий.
Изначально на свет появился двухосный болотоход, основой которого стал УАЗ-469. Правда, от него не осталось практически ничего — все кузовные панели удлинялись, расширялись и наращивались. Огромная ширина кузова позволяет с комфортом разместиться внутри 8 пассажирам. А вот вся ходовая нового вездехода была позаимствована у Toyota Land Cruiser 105 — действительно, разве есть что-то надёжнее японских внедорожников?
Правда, даже такая мощная основа потребовала доработок — 8,5-дюймовый дифференциал спереди пришлось заменить на 9,5-дюймовый, который обычно ставится на заднюю ось — таким образом удалось избавить от того, что на нём срезало зубья. Зато теперь колёса диаметром 1,3 метра без проблем катят этого монстра везде, а приводит конструкцию в движение атмосферный мотор модели 1HZ.
Мужики отвечают — ширина нужна для того, чтобы с комфортом и запасом пространства в салоне ввосьмером выехать на природу, а также для компенсации большого «роста». Высота — для использования вездехода в качестве передвижного лабаза, места, где охотник выслеживает дичь. Что же до несущей конструкции, то именно такой ее вид, как представлялось, позволит надежно развести по вертикали кузов и колеса диаметром 1300 мм. А отказ от уазовской рамы объясняется тем, что не хотелось связываться с отечественными агрегатами. Под проект был специально куплен битый TLC 105 с двигателем, коробкой, мостами.
Утверждение «вездеход строится под конкретные колеса» верно и в нашем случае. Были выбраны шины «Арктиктранс» размерности 1300х530-21. Своим выбором создатели удовлетворены — протектор неплохо самоочищается от грязи. Главное же, что многослойная структура отлично противостоит проколам, даже если они провоцируются последствиями работы бобров — острыми колышками, оставляемыми после «спила» деревьев.
Фактически здесь две рамы от Land Cruiser 105. Одна использована традиционно и целиком. Вторая дала те части, которые позволили ниже опустить крепления продольных рычагов. Есть здесь и body lift — подушки установлены на неоригинальных, увеличенного размера кронштейнах.
Использование рамы и мостов от «стопятки» позволило не мудрить с амортизаторами и пружинами — они от нее же Тойотовские балки, безусловно, ключевой элемент конструкции. При таком диаметре колес — базис надежности. Правда, и он потребовал определенного укрепления. Скоро выяснилось, что передний редуктор с 8,5-дюймовой главной парой — слабое звено, срезает зубья.
Внутри просторно, комфортно. Взгляд с передних сидений вызывает диссонанс восприятия. С одной стороны, видишь уазовскую железную панель, хотя и расширенную на 600 мм, с другой — посадка как в грузовике или даже выше.
Так уж получилось, что со всеми доработками — сваркой-покраской, силовыми бамперами и т. д. — двухосный вездеход с перерывами строился несколько лет.
Мы говорили, что будущий вездеход мог бы быть плавающим, однако такая возможность не была принципиальной — получалась бонусом от использования пневматиков низкого давления. Водоемы в тех краях редкость, а во время таяния снегов, когда ручьи становятся полноводными, в полях-болотах делать особо нечего. Поэтому и за массой машин создатели особо не гнались, не выгадывали каждый килограмм. «Двухосник» без силовых бамперов и части салонного оборудования тянул на 3,5 т, и, кстати, тогда на воде держался. Сейчас авторы в этом сомневаются, хотя опытным путем плавучесть потяжелевшего вездехода еще не проверяли.
«Двухосник», и правда, мягок, даже интеллигентен на любых неровностях. Отчасти благодаря тому, что сидишь высоко, а все удары и толчки происходят где-то там, в «цоколе». Крены? Они есть, однако не такие значительные, как могло показаться с первого взгляда.
В том, что вездеход создается под конкретные условия, есть положительные моменты — можно пренебречь какими-то качествами в угоду более важных. Серьезных косогоров в полях-болотах нет, а большая высота кузова, как отмечалось, для владельцев была принципиальна. На такой же пересеченной местности, что вы видите на снимках, машина чувствует себя прекрасно.
В том, что вездеход создается под конкретные условия, есть положительные моменты — можно пренебречь какими-то качествами в угоду более важных. Серьезных косогоров в полях-болотах нет, а большая высота кузова, как отмечалось, для владельцев была принципиальна. На такой же пересеченной местности, что вы видите на снимках, машина чувствует себя прекрасно.
Для такой машины эта яма — семечки. Прошли туда и обратно, причем внатяг, попутно отметив неплохой зацеп «резины». Кстати, остатки весеннего половодья еще раз подтвердили правильность «большого роста» — на обычном джипе, пусть даже подготовленном, зачерпнули бы салоном. А так сходили «аки посуху». Обратите внимание на артикуляцию подвески — она есть, и весьма неплохая, что для многих снегоболотоходов вовсе не характерно.
Танковый полигон с расквашенным гусеницами черноземом — вообще не проблема. Тем не менее на болотный ковер на «двухоснике» соваться остерегаются — как его тащить, если сядет. Даже с лебедкой эвакуация в условиях топей дело долгое и напряженное. Благо в этих местах знаком каждый кустик и всегда можно выбрать направление «потверже».
Размер колес и давление в них позволяют не думать над тем, какова глубина грязи, которую намесили танки — все равно идет по верхам. «Низовой» дизель при желании позволяет разогнаться и форсировать препятствие ходом.
Метки: #вездеходы #внедорожники #самоделки
2 диванчика не маленьких таких в салоне порадовали :)
хороша штуковина получилась, вот только можно ли из нее дичь бить?
Жаль ,что никто не почешется на счет серии подобного. А оно было бы не лишним, у нас не 5 гектар таких угодий.
Красиво, но вроде тоже самое делали на 66, более органично смотрелось, без лестниц внутри рамы. А так конечно молодцы, только вот будка кукурузера лучше, чем УАЗ :-)
Ну направления у нас такие - способствуют "полёту мысли"
Хаммер нервно курит в углу. Классная работа!
Впечатлило.
Херня какая-то... ну и ставили бы сразу трактоные мосты, хоть клиренс бы лы...
ширина не та
класс!
Резина говно.
Чуть чуть настоящего чернозема и никуда это не поедет.
А ты в петушках бедолага ? )))
Пусть и меня умные люди в петуха записывают, но резина действительно говно.
зачёт
жаль про мотор маловато информации. не маловато ли 129 л/с для 4 тонн? или какие-то доработки были и там?
+10 к знаниям физики.
в ньютон/метрах меряют крутящий момент (момент силы). мощность в л/с и кВт
Это 4,2 ЛИТРА!!! Цифра лошадей вообще значения не имеет (по памяти: трактор "Кировец" К-700 имел 220 л.с., классический гусеничный ДТ-75 - как раз 75 л.с., КАМАЗ очень долгое время - 210 л.с. Какие-нибудь сомнения в способностях этих агергатов есть?).
При чём тут трактора? Понятие "передаточное отношение" вообще знакомо?
И кто вообще говорил о каких-то сомнениях в агрегатах? На Audi Q7 дизель в 240 л/с,и что он с успехом будет плуги по полю таскать? Если вы собрались всерьез сравнивать автомобильный и тракторный моторы, то вам в детский сад надо, это там спорят кто сильне кит или Брюс Ли…
Дружище, да АТМОСФЕРНЫЙ дизель 4,2 литра мощностью 130 лс сиречь и есть тракторный, тихоход с огромной тягой и фактически плоской моментной характеристикой.
В днтский сад идите сами (извиняюсь за резкость). В технике, мягко говоря разбираюсь, ибо все сознательное детство провел в гаражах и мотоклубах, в автодорожный решил не поступать - поскольку слишком много об автомобилях к концу школы знал и было уже просто неинтересно, закончил авиационный по специальности... да-да, "Двигатели летательных аппаратов", диплом делал все равно по автомобильной тематике (системы впрыска на РПД, причем мои железки реально изготавливались и ставились на мотор, и я на лабораторной старой Волге с 400 сильным агрегатом ЕЗДИЛ), за время учебы в институте 3 авторских не считая тучи олимпиад - так кому в детский сад?
+15 к знаниям автомобилей. Для внедорожника как раз крутящий момент и важен.
Монстер!