Обогнавшие судьбу (2 видео)

А Вы думаете, что на испытаниях все машины достигают максимальной скорости по спидометру? Тут причина в другом. Есть определенный стандарт - на спидометре по центру указывается "крейсерская" скорость. Та, на которой машина может двигаться длительное время на высшей передаче, и при этом двигатель будет работать на оптимальных (экономичных) оборотах, с определенным запасом мощности на случай обгона или подъема.
Другой вопрос, что наши автопроизводители очень условно подходят к этому вопросу. Когда отсутствие денег прикрывают красивым словом "унификация". Зачем разрабатывать для Газели или Патриота свою приборку, если можно поставить готовую волговскую? Одно время я ездил на Газели Бизнес. Машина достаточно живая, но все равно 100 км/ч для нее нихрена не крейсерская скорость. Как по запасу тяги, так и по расходу топлива

1. вы не знаете определения крейсерской скорости. какой-то понос воды из вас идет.. это скорость, при которой руб/км минимально.
2. спидометры размечены до скоростей, двигаться на которых запрещено как правилами, так и способностями техники развалиться на таких скоростях, по простейшей причине - это максимальная скорость по мощности. то бишь, мощности разогнаться хватит, а вот что из этого получится - тут на дурака..

1. "Для легкового автомобиля крейсерская скорость обычно достигается на высшей передаче при среднем положении педали акселератора, хотя этот режим движения не является режимом с наименьшим километровым расходом топлива"

Добро пожаловать в Википедию (можно и в другие справочники, просто это была первая ссылка в Яндехе, дальше мне искать лень)

2. Какими правилами разрешено двигаться со скоростью 160 км/ч и более? Способен ли ВАЗ 2101 (извиняюсь, Фиат-124) разогнаться до такой скорости? А 2109 до 180? У Волги 31029 в паспорте указана максималка 147, а приборка размечена до 200. И это все при том, что "паспортная" максималка обычно недостижима в реальных условиях. Если Вам известны факты, когда "мощности разогнаться хватит", дайте хоть какую-нибудь ссылку, что это сделано на машине в ЗАВОДСКОЙ комплектации (без наддувов, свапов и отключения электронного ограничителя)

В статье не раз специально для особо одаренных написано, рекорд для тепловозов! Какого художника с электропоездом то сравниваете?

Я о технологиях говорю, а не о виде тяги. Но если говорить о тепловозной тяге, то вот 70-е года: https://en.wikipedia.org/wiki/British_Rail_Class_43_(HST)https://en.wikipedia.org/wiki/British_Rail_Class_43_(HST)

ну у него 238 рекорд, а наши 271. так то разница вроде не большая, но на самом деле большая если внимательно подумать.

Да, это так но у нас именно рекорд... а там регулярная эксплуатация....

Ну собственно без тягового дизеля как тяговые электромоторы то будут работать? Это ж не электропоезд от контактной сети работать)

Во-первых генератор обеспечивает эл.энергией не только электромоторы. Около 13-15% мощности генератора уходит на вспомогательные процессы. Во-вторых генератор должен обеспечить эл.энергией 6 (в данном случае) моторов по 400 кВт. Т.е. его мощность должна быть, с учётом 15% на вспомогательные нужды 400*6*1,15=не менее 2760кВт. Причём он должен обеспечивать малые токи при больших напряжениях и наоборот. Исходя из того, что масса генератора зависит в том числе и от максимального тока обмоток ( а токи в 1500 А здесь "норма" ), генератор должен быть огромным. Раскрутить ротор (в данном случае ротор т.к. машина синхронная) такого генератора задача для дизелей большой мощности. Но самое главное - необходимо преодолеть силы, возникающие от "реакции якоря". Чем выше скорость вращения ротора, тем выше величина противоЭДС, магнитное поле которой направлено против магнитного поля статора да ещё и пытается сопротивляться вращению ротора, как-бы тормозя его. Вот чтобы можно было быстро раскручивать немаленькую болванку под названием ротор, да ещё и эффективно преодолевать постоянно возрастающее сопротивление раскручиванию, и нужны такие лютые дизеля.

А паровозы то чем не угодили?

Ну почему же не угодили, просто я иж действующих в живую никогда не видел =)

Дык, будете в столице, на Подмосковную приезжайте - от Рижского вокзала 10 мин на электричке, платформа Красный Балтиец и наверх, на мост. Зимой - зрелище обалденное! Вроде даже экскурсии есть в ремонтное депо от Рижского вокзала, Л-ка один вагон таскает. Год назад регулярно Л-ка бегала, сейчас реже вижу...
А тут как-то стоял на платформе, ждал электру, а мимо что-то похреначило на всех парах - я аж забыл, о чём думал! Вот это мощь!!! Судя по "лампасам" - П36, но может какой другой, не успел разглядеть.

Надо сходить будет =)

Ну в СПб вот http://rzdtour.com/?p=528http://rzdtour.com/?p=528 регулярно из окна слышу, как он свистит на ветке

Ну наверняка в Москве есть нечто подобное, просто целью не задавался =)

Лехко http://www.retropoezd.ruhttp://www.retropoezd.ru

Спасиб, изучим =)

"...на дистанции 48 км от станции Шлюз до станции Дорошиха в поездке, продолжавшейся всего 8 минут..." Всё вполне понятно. Никто не пишет, что дистанция составила 48 км. Автор пишет НА ДИСТАНЦИИ.

Ты убери все уточняющие слова и получишь:
"на дистанции 48 км продолжавшейся всего 8 минут".
Я великолепно понимаю, ЧТО хотел сказать афтар, но сказал он это КОРЯВО и двусмысленно.
Сидя на заборе солнце закатилось (с)

Ну если ты понял, то и другие тоже поняли? Зачем вносить сумятицу?

Я за то, чтобы люди разговаривали на родном языке, а не бекали-мекали. Типа "и так всё понятно".
Понятно?

"""Автор пишет НА ДИСТАНЦИИ"""
На какой дистанции?