Boeing-727 один из самых популярных авиалайнеров в мире.(В свое время) (13 фото + 1 видео)

Boeing 727, это трехдвигательный узкофюзеляжный пассажирский самолет, предназначенный для авиалиний малой и средней дальность. Данный самолёт был спроектирован компанией «Boeing Commercial Airplanes», прежде всего для эксплуатации на внутренних рейсах США. Универсальность, надёжность и возможность использовать достаточно короткие взлетно-посадочные полосы в небольших аэропортах, сделала Boeing 727 одним из самых распространенных и успешных среднемагистральных авиалайнеров в мире.
Идея создания самолета малой и средней дальности пришла еще до ввода в эксплуатацию Boeing 707. Это было время, когда количество потенциальных пассажиров увеличивалось быстрее, чем количество мест в самолете. Новую машину планировалось использовать на взлетных полосах средней протяженности. При увеличении количества пассажиров, это накладывало большие требования к механизации крыла. Плюс полеты на небольшие расстояния означали увеличение отношения числа посадок к летным часам, что влияло на периодичность технического обслуживания. Эти и многие другие требования были учтены, и в течение трех лет группа эскизного проектирования проработала почти 70 различных проектных предложений, прежде чем создала общую концепцию самолета.

Отдельный вопрос коснулся расположения двигателей. Создать эффективное крыло намного проще, если на нем не нужно устанавливать мотогондолы. Рассматривалось несколько различных вариантов. В конечном итоге было принято решение разместить три двигателя на хвостовой части фюзеляжа с воздухозаборником центрального двигателя перед вертикальным оперением. Это повлекло за собой применение Т-образного стабилизатора.

Для уменьшения пробега после посадки каждый двигатель был оснащен реверсом тяги. Через решетки на соплах струя реверса боковых двигателей выходила вверх и вниз, а на центральном двигателе – вправо и влево.

Боинг 727 имел сложное для своего времени крыло, которое было одним из самых совершенных, спроектированных для применения на гражданских авиалайнерах. Этому способствовали и интенсивные испытания в аэродинамической трубе. Были разработаны новейшие для того времени трёхщелевые закрылки. В результате появилось крыло с широким диапазоном скоростей и высокой подъемной силой; эта конструкция внесла серьезный вклад в успех самолета Боинг 727

Эксплуатация оригинального самолета Боинг 727-100 на авиалиниях была начата компанией Истерн Эйрлайнз 1 февраля 1964г., это был рейс Майами- Вашингтон. Компания Юнайтед Эйрлайнз запустила на линии собственные новенькие Б-727 уже через пять дней.
Обе компании вскоре обнаружили, что серьезных проблем практически не было, а экономичность самолета превышала ожидания. Несмотря на такие обнадёживающие факты, к лету 1964г. общий объем заказов едва переполз через отметку 200 экземпляров, и ничто еще ясно не указывало на то, что самолет Боинг 727 сумеет намного превысить предварительные оценки объема продаж. К концу 1964г. руководству компании Боинг стала очевидной растущая потребность в транспортном варианте с большей вместимостью и малой дальностью. В августе 1965г. объявили о создании новой модели 727-го с удлинённым фюзеляжем.

Это оказалось поворотной точкой в продаже самолета. Новый вариант, получивший обозначение Модель 727-200, не имел значительных отличий от своего предшественника 727-100, за исключением одной существенной и приятной мелочи- вставки двух отсеков фюзеляжа длиной 3,05 м (10 футов) впереди и позади ниши основных стоек шасси. Запас топлива, полетный вес и силовая установка остались без изменения, авиакомпании теперь сами выбирали, что им нужно- залить поменьше топлива, но посадить 189 человек, или увеличить дальность, уменьшив полезную нагрузку. Первой авиакомпанией, заказавшей этот новый вариант, была компания Нортист Эйрлайнз (позже слившаяся с Дельтой). После сертификации самолета Модель 727-200, состоявшейся 29 ноября 1967г., именно эта авиакомпания 14 декабря 1967г. совершил первый коммерческий полет. К тому времени количество заказов превысило 500 экземпляров, почти 130 из которых поступило на вариант 727-200; таким образом, количество заказов на различные модификации самолета Боинг-727-100 приближалось к отметке 400 экземпляров. Впрочем, такой успех продлился недолго, так как производство этой модели свернули в 1973 году. Окончательно производство данного самолёта завершили в начале восьмидесятых, к этому времени продали 1831 экземпляр. Во второй половине шестидесятых годов «Боинг-727» стал самым массовым пассажирским самолётом в мире. Последний лайнер был поставлен заказчику в 1984 году, большинство крупных авиакомпаний развитых стран вывели из эксплуатации Б-727 к началу 2000-х годов. На середину 2008 года из более, чем 1800 произведённых Б-727 в эксплуатации находилось около 500 машин. Учитывая средний возраст парка, превышающий четверть века, они используются почти исключительно для выполнения грузовых рейсов, а также авиакомпаниями ряда наиболее бедных стран Африки, Азии и Латинской Америки.

Boeing 727-100 — исходная модель.
Boeing 727-100C — Конвертируемая грузо-пассажирская версия.
Boeing 727-100QC — Быстро меняемая грузо-пассажирская версия.
Boeing 727-100QF — грузовая версия для UPS, для соблюдения новых норм шумности штатные двигатели заменены на Rolls-Royce Tay (англ.)русск.
Boeing 727-100 Business Jet
Boeing 727-200 — Модифицированная версия (удлинена на 6 метров).
Boeing 727-200 — модернизированный вариант.
Boeing 727-200F — грузовая версия.
C-22 — Военная версия, специально созданная для ВВС США.
C-22B — Военная версия Boeing Boeing 727-100.
C-22C — Военная версия Boeing Boeing 727-100.

- Шум от двигателей значительно превосходил 707 модель,
- Т-образное хвостовое оперение и смёщенный назад центр тяжести существенно усложняли управление. (Про это оперение вчера подробно в посте про Ту-334 разбирали "http://old.fishki.net/2213194-tu-334-pochemu-ne-v-serii.html?mode=profile:885907:posts" по этому не вижу смысла тут расписывать)
- Оказалось, что несмотря на то, что новый «Боинг-727», стоит дешевле подержанного «Боинга-707», рентабельнее будет использовать последний. Сказывается и меньшее количество пассажиров на борту, и небольшая дальность беспосадочного перелёта при немалом расходе топлива.

Всего по состоянию на 2 июня 2012 года было потеряно 125 авиалайнера. Наибольшее число потерянных самолётов имели регистрацию США (36) и Колумбии (11).
Крупнейшей по числу жертв катастрофой Boeing 727 стало крушение самолёта авиакомпании Mexicana Airlines в Мексике 31 марта 1986 года. В нарушение инструкций одна из шин была накачана воздухом, а не азотом, и после перегрева при взлёте взорвалась. На борту находилось 167 человек, все они погибли.
Вторая по количеству жертв катастрофа произошла в понедельник 25 сентября 1978 года. В небе над Сан-Диего авиалайнер Boeing 727-214 авиакомпании Pacific Southwest Airlines (PSA), выполнявший рейс PSA 182 по маршруту Сакраменто—Лос-Анджелес—Сан-Диего, при заходе на посадку столкнулся с частным самолётом Cessna 172, после чего оба самолёта рухнули на жилые кварталы. Погибли все находившихся в обоих самолётах 137 человек (135 на «Боинге» и 2 на «Сессне»), 7 человек на земле и ещё 9 человек на земле получили ранения.

Первый полет Boeing 727-100: 9 февраля 1963 год
Годы производства Boeing 727-100: c 1963 года по 1973 год
Длина: 40,59 м.
Высота: 10,36 м.
Размах крыла: 32,92 м.
Вес пустого: 36560 кг.
Площадь крыла: 157,90 кв.м.
Крейсерская скорость: 960 км./ч.
Максимальная скорость: 995 км./ч.
Экономичная крейсерская скорость: 917 км./ч.
Потолок: 11500 м.
Дальность полета с полной нагрузкой: 4300 км.
Двигатели: 3 ТРД Pratt & Whitney JT8D-7 (62,3 кН)
Длина разбега: 1770 м.
Длина пробега: 1465 м.
Экипаж: 2-3 человека
Количество пассажирских мест: 131 мест, в двух классах.

Первый полет Boeing 727-200: 27 июля 1967 года
Годы производства Boeing 727-200: c 1967 года по 1984 год
Длина: 46,69 м.
Высота: 10,36 м.
Размах крыла: 32,92 м.
Вес пустого: 44600 кг.
Площадь крыла: 157,90 кв.м.
Крейсерская скорость: 960 км./ч.
Максимальная скорость: 995 км./ч.
Экономичная крейсерская скорость: 917 км./ч.
Потолок: 13000 м.
Дальность полета с полной нагрузкой: 3100 км.
Двигатели: 3 ТРД Pratt&Whitney JT8D-9 (64 кН)
Длина разбега: 1770 м.
Длина пробега: 1575 м.
Экипаж: 2-3 человека
Количество пассажирских мест: 145 мест, в двух классах.

На фото видно подфюзеляжный трап, так вот с ним произошел интересный случай.

24 ноября 1971 года в небе над американским Портлендом произошло одно из самых загадочных преступлений в истории авиатерроризма. Некто Д. Б. Купер, угрожая бомбой, захватил пассажирский Boeing 727, получил выкуп в размере 200 000 $ и – исчез навсегда, выпрыгнув из летящего самолета на высоте 3000 метров.

тот самый самолет

Пассажирское место С18 было зарезервировано на имя Дэна Купера. По иронии рядом с ним находилось место стюардессы, которой Купер передал записку. Девушка подумала, что пассажир хочет познакомиться, и, не читая, убрала записку в карман. Но мужчина оказался настойчив и уговорил стюардессу прочесть послание. Там было сказано, что в самолете находится бомба и, если власти не передадут Куперу 200 000 $, он взорвет самолет прямо в воздухе. На борту, не считая персонал, находилось 36 человек.
Власти пошли на контакт с террористом и решили удовлетворить его «просьбу». Самолет приземлился в аэропорту Сиэтл – Такома, штат Вашингтон. Купер потребовал предоставить выкуп 20-долларовыми купюрами и, кроме того, передать ему… четыре парашюта. Когда требования террориста были выполнены, угонщик отпустил заложников, оставив на борту двух пилотов, стюардессу и бортинженера. Полет продолжался.
Самолет поднялся в воздух. Власти подошли к инциденту серьезно: по приказу ФБР истребители F-106 ВВС США начали преследование авиалайнера. Драматизма придавало несколько факторов: бушующая в небе над Сиэтлом и Орегоном гроза и полное непонимание, куда ведет самолет террорист, вооруженный бомбой и снаряженный четырьмя парашютами.
Развязка драмы произошла спустя полчаса после возобновления полета. Купер потребовал, чтобы экипаж собрался в кабине пилота и не покидал ее. В 20:13 бортовые индикаторы показали, что произошла разгерметизация салона: Купер открыл дверь в хвостовом отсеке. Посовещавшись с агентами ФБР, пилот принял решение продолжать полет до тех пор, пока не закончатся запасы топлива, потому что никто не был уверен в том, что террорист покинул самолет.
Самолет приземлился в Рено. Трап в хвостовой части был опущен. В салон вошли сотрудники ФБР и обнаружили, что, на самом деле, преступник покинул самолет во время полета. Сыщикам пришлось довольствоваться малым: они нашли отпечатки пальцев Купера и два из четырех парашютов. Угонщик забрал с собой бомбу, выкуп и два парашюта.
Когда самолет приземлился в Рино, Купера там уже не было. Полиция не смогла обнаружить никаких данных о его личности: отпечатки пальцев не совпали с данными никого из известных американской полиции преступников, а подробное исследование того небольшого количества вещей, что Купер оставил в самолете, ничего не дало.
В ту же ночь спецслужбы начали прочесывать регион, в котором должен был оказаться выпрыгнувший Купер, – но поиски не дали результатов. На земле не нашлось ни тела загадочного угонщика, ни дипломата с бомбой, ни портфеля с 200 000 $.
Угасший интерес к этой истории возродился с новой силой в 1980 году, когда мальчик Брайан Ингрем нашел на берегу реки Колумбия 290 полуистлевших купюр номиналом в 20 $. Его родители сообщили о находке в полицию. Специалисты сверили номера купюр и выяснили, что именно эти деньги были переданы Куперу в обмен на заложников. Поиски следов террориста возобновились, но вновь не дали результатов. Также остается загадкой, как купюры смогли сохраниться в течение почти десяти лет в условиях тропического климата лесов Америки.
Расследование угона продолжалось с перерывами 40 с лишним лет, пока в феврале 2016-го ФБР окончательно его не закрыло ввиду невозможности установить все детали

фоторобот

После этого для подфюзеляжного трапа была разработана специальная аэродинамическая задвижка, закрывавшаяся намертво от набегающего потока воздуха.