243k
9 лет назад · 4 фото · 2299 просмотров · 76 комментариев
Как «Лада» хочет выйти из кризиса (4 фото)
Перевод статьи "WirtschaftsWoche Heute", Германия
"....С марта в Германии можно будет купить «Лада Веста», новое достижение «АвтоВАЗа»".
Николя Мор (Nicolas Maure), глава российского автопроизводителя - «АвтоВАЗ», борется на многих фронтах: слишком мало проданных автомашин, слишком большой персонал, слишком плохая репутация. Почти год 56-летний француз руководит концерном традиционной марки «Лада» и определяет четкий курс. «С 2018 года мы хотим вновь покрывать издержки производства», — говорит Мор. Для этого в качестве эксперимента он делает ставку на рынок в Германии. С марта в Германии можно будет купить «Лада Веста», новое достижение «АвтоВАЗа».
«Лада» со стилизованной парусной лодкой в качестве логотипа является с отрывом крупнейшим автопроизводителем в России. На Западе в советские времена были известны автомашины «Жигули» с их ярко выраженной угловатой формой. Многие годы концерн борется со структурными проблемами, которые усилились в результате кризиса сбыта в России. За четыре года рынок сократился вдвое.
Производство фирмы, которое находится в Тольятти, почти в тысяче километров восточнее Москвы, сократилось с середины 2000-х годов почти на половину. Хотя «Лада» еще доминирует на рынке с 20% долей участия, однако 266 тысяч проданных машин вряд ли достаточно, чтобы приносить прибыль. Поэтому в будущем больше продукции должно отправляться на экспорт.
«Лада» со стилизованной парусной лодкой в качестве логотипа является с отрывом крупнейшим автопроизводителем в России. На Западе в советские времена были известны автомашины «Жигули» с их ярко выраженной угловатой формой. Многие годы концерн борется со структурными проблемами, которые усилились в результате кризиса сбыта в России. За четыре года рынок сократился вдвое.
Производство фирмы, которое находится в Тольятти, почти в тысяче километров восточнее Москвы, сократилось с середины 2000-х годов почти на половину. Хотя «Лада» еще доминирует на рынке с 20% долей участия, однако 266 тысяч проданных машин вряд ли достаточно, чтобы приносить прибыль. Поэтому в будущем больше продукции должно отправляться на экспорт.
Таким образом, в игру вступает Германия. «Наша целевая группа — это не только тоскующие по временам ГДР», — говорит руководитель концерна Мор. Он смеется, у него хорошее настроение, поскольку в Германии ему нечего терять. «Не ожидайте, что мы переполним Германию российскими машинами». Главная экспортная цель «Лады» — это бывшие советские республики. «Позднее мы хотим выйти на рынки Ближнего Востока, Африки и Латинской Америки».
«Увеличивать экспорт в Германию хорошо, однако этого вряд ли будет достаточно», — говорит эксперт Сергей Иванов с интернет-портала cartimes.ru. В 2016 году «АвтоВАЗ» смог поставить в Германию около 1600 машин. Мор считает, что рост на 2000 машин уже станет хорошим результатом. «Мы хотим испытать „Весту“ на самом придирчивом рынке Европы и показать нашим российским клиентам, что эта машина и в Германии хорошо продается». Своего рода визитная карточка против посредственной репутации.
Существуют злые анекдоты, которые подрывают имидж «Лады» и изображают машину как ненадежный советский драндулет. «Как удвоить стоимость своей „Лады“? Полностью заправить!» — так издеваются в интернете. Мор протестует против таких шуток. По его словам, раньше «Лада» считалась хорошей альтернативой другим маркам. «Мы знали, что они ломаются, но мы знали также, что их легко ремонтировать», — говорит он.
Сегодняшние «Лады» уже не такие, как их предшественник «Жигули». «Это совершенно нормальная автомашина по очень хорошей цене, — подчеркивает Мор. — Мы хотим производить более конкурентоспособные, более высококачественные и более доступные по цене машины».
Об этом заботится, например, Константин Перевозчиков. Инженер руководит конвейером по производству моторов. «Компьютеры проверяют каждый производственный шаг. Если что-то не так, то линия останавливается», — говорит он. Под контролем этого высокого человека производятся моторы партнеров «Лады» — «Рено» и «Ниссан». Союз автопроизводителей из Франции и Японии вступил в 2008 году в «АвтоВАЗ», чтобы лучше внедриться на перспективный российский рынок. До этого «Рено» уже помог румынскому автопроизводителю «Дачия» избежать банкротства. Однако проект «Лада» потребовал миллиардных дотаций.
С «Рено» много изменилось, говорит Перевозчиков. «В течение года мы занимались модернизацией, чтобы производить моторы „Рено“». При посещении завода бросаются в глаза современные роботы, а также большая неиспользованная площадь. Как говорят, это площадь для расширения производства. Однако это также показывает, что концерн оздоравливается, сокращая ненужное.
«Увеличивать экспорт в Германию хорошо, однако этого вряд ли будет достаточно», — говорит эксперт Сергей Иванов с интернет-портала cartimes.ru. В 2016 году «АвтоВАЗ» смог поставить в Германию около 1600 машин. Мор считает, что рост на 2000 машин уже станет хорошим результатом. «Мы хотим испытать „Весту“ на самом придирчивом рынке Европы и показать нашим российским клиентам, что эта машина и в Германии хорошо продается». Своего рода визитная карточка против посредственной репутации.
Существуют злые анекдоты, которые подрывают имидж «Лады» и изображают машину как ненадежный советский драндулет. «Как удвоить стоимость своей „Лады“? Полностью заправить!» — так издеваются в интернете. Мор протестует против таких шуток. По его словам, раньше «Лада» считалась хорошей альтернативой другим маркам. «Мы знали, что они ломаются, но мы знали также, что их легко ремонтировать», — говорит он.
Сегодняшние «Лады» уже не такие, как их предшественник «Жигули». «Это совершенно нормальная автомашина по очень хорошей цене, — подчеркивает Мор. — Мы хотим производить более конкурентоспособные, более высококачественные и более доступные по цене машины».
Об этом заботится, например, Константин Перевозчиков. Инженер руководит конвейером по производству моторов. «Компьютеры проверяют каждый производственный шаг. Если что-то не так, то линия останавливается», — говорит он. Под контролем этого высокого человека производятся моторы партнеров «Лады» — «Рено» и «Ниссан». Союз автопроизводителей из Франции и Японии вступил в 2008 году в «АвтоВАЗ», чтобы лучше внедриться на перспективный российский рынок. До этого «Рено» уже помог румынскому автопроизводителю «Дачия» избежать банкротства. Однако проект «Лада» потребовал миллиардных дотаций.
С «Рено» много изменилось, говорит Перевозчиков. «В течение года мы занимались модернизацией, чтобы производить моторы „Рено“». При посещении завода бросаются в глаза современные роботы, а также большая неиспользованная площадь. Как говорят, это площадь для расширения производства. Однако это также показывает, что концерн оздоравливается, сокращая ненужное.
За прошедшие годы десятки тысяч работников вынуждены были покинуть «АвтоВАЗ». Также и при Море, который привел сюда «Рено» в 2016 году, остается открытым вопрос, смогут ли сохранить работу примерно 50 тысяч служащих. «Очевидно, что у нас слишком много сотрудников», — признает Мор.
Однако он хочет избежать увольнений. «Именно в таком моногороде, как Тольятти, мы не можем просто так увольнять людей». Создав «АвтоВАЗ» в 1966 году, советское плановое хозяйство сделало это место на Волге промышленным городом, специализирующемся на производстве автомобилей. Сейчас существуют проблемы во многих моногородах, ибо в рыночной экономике эта концепция себя изжила. Лишь постепенно возникают альтернативы для тех, кому грозит безработица.
«АвтоВАЗ» целенаправленно ищет работу для излишнего персонала, говорит Мор. По его словам, еще в этом году около тысячи служащих смогут начать работу в новом контактном центре одного российского банка.
Эксперт Иванов не видит пока никакого изменения курса при Море. Он считает, что модернизация началась раньше. «Без финансовой помощи переориентация вряд ли возможна». В настоящее время происходит рекапитализация, в результате которой „Рено“ получит право на долю свыше 70% в „АвтоВАЗе“. И хотя имидж „Лады“ улучшился, „Лада“ все еще хуже любого европейского автомобиля», — говорит Иванов.
Поддержка и помощь порой приходят от президента Владимира Путина. Когда он испытывал в 2010 году «Ладу Калину», он оставил на ярко-желтом капоте свой автограф. «Это помогает, поскольку создает положительную энергетику, — говорит Мор. — Но я бы предпочел, чтобы чиновники больше ездили на „Ладах“, чем на немецких автомашинах».
Однако он хочет избежать увольнений. «Именно в таком моногороде, как Тольятти, мы не можем просто так увольнять людей». Создав «АвтоВАЗ» в 1966 году, советское плановое хозяйство сделало это место на Волге промышленным городом, специализирующемся на производстве автомобилей. Сейчас существуют проблемы во многих моногородах, ибо в рыночной экономике эта концепция себя изжила. Лишь постепенно возникают альтернативы для тех, кому грозит безработица.
«АвтоВАЗ» целенаправленно ищет работу для излишнего персонала, говорит Мор. По его словам, еще в этом году около тысячи служащих смогут начать работу в новом контактном центре одного российского банка.
Эксперт Иванов не видит пока никакого изменения курса при Море. Он считает, что модернизация началась раньше. «Без финансовой помощи переориентация вряд ли возможна». В настоящее время происходит рекапитализация, в результате которой „Рено“ получит право на долю свыше 70% в „АвтоВАЗе“. И хотя имидж „Лады“ улучшился, „Лада“ все еще хуже любого европейского автомобиля», — говорит Иванов.
Поддержка и помощь порой приходят от президента Владимира Путина. Когда он испытывал в 2010 году «Ладу Калину», он оставил на ярко-желтом капоте свой автограф. «Это помогает, поскольку создает положительную энергетику, — говорит Мор. — Но я бы предпочел, чтобы чиновники больше ездили на „Ладах“, чем на немецких автомашинах».
Хахахаха, еще один мечтатель) "Чиновники на российских машинах" - это уже не смешной бородатый анекдот. Трудновато ему, Мору : лишних людей уволить не дают, машина продается недостаточно хорошо, да и чиновники, ДПС, и другие госслужбы почему то предпочитают ездить на иномарках.
А рецепт прост:
1. Поставьте климат-контроль в машину
2. Поставьте нормальный автомат, а не робот
3. Сделайте, мать его, задние дисковые тормоза! 21 век уже!
Да не вопрос, а вы платить будете за это?
ЗЫ по третьему пункту - а вы в курсе, что у большинства одноклассников Весты, "иномарок" типа Киа Рио и Соляры - тоже "барабаны" сзади идут в базе? Тут единственный минус, что в топовых комплектациях у Весты они не идут, но она и в топе дешевле на 150 000 рубликов, за эти деньги можете поменять "барабаны" на "диски".
Я не видел на дороге РИО и Солярис с задними барабанными тормозами, как и не видел Весту с задними дисковыми.
Мифических коней в вакууме не рассматриваем.
За эти деньги самому менять? Опять русский конструктор? Человек хочет купить и ездить, а не шаманить в гаражах...
Я лучше доплачу и буду ездить на Соляре, потому что он реально лучше. Есть автомат, есть запчасти везде, проверен годами и т.д... Может быть Веста тоже через пару лет зарекомендует себя хорошо, но к тому моменту ценник будет точно конским. А сейчас она дешевле только лишь из-за того, что завод неэффективен и запчасти говно - позже будут просить опять помочь им из госбюджета.
в базе они идут с барабанами - это самая дешевая комплектация, не думаю, что она самая редкая.
ЗЫ спецом за тормозами их никогда не дороге не наблюдал.
ЗЫЗЫ что касается Соляры - это ваш выбор, кто-то выберет Весту, вопрос упирается в цену, когда люди берут машину из самого дешевого сегмента, дополнительные 100-150 т.р. играют большую роль.
Лучше/хуже - тоже вопрос субъективный.
Когда люди берут машину из самого дешевого сегмента то они смотрят на Калину или Гранту, а не на Весту.
Ну это так сказать следующий этап, а по цене все равно дешевле "иномарок"
«Наша целевая группа — это не только тоскующие по временам ГДР»
------------------
По временам ГДР в Германии никто не тоскует, во всяком случае в здравом уме.
Да, машины в Германии криво-косо, но продаются, вот только не известно кем и куда они потом переправляются.
Место проклятое™
Просто хочу высказать личное мнение. Кого не спросишь в России,какую машину купить? - ответят наше все говно и понеслось что лучше, от немцев и японцев-качество. Американцы - говно но дешевые запчасти. Французы - это ппц говно в квадрате и дорогие запчасти.... А когда посмотришь на чем эти эксперды ездят.... Плакать хочется. Этот наш среднестатистический му.ак покупает или б.у иномарку и думает какое счастье (до первой серьезной поломки), или новую, но не проходит плановое т.о. в сервисном центре с мотивацией "Да они там ничего не меняют.... Этот уникум из экономии сам покупает расходники, и у дяди Ашота делает Т.О. Результатов знаю множество, но во всем виноваты все кроме самого му. ака, и.т.д.
Тебе не кажется, что ты постом ошибся?
Тут не муд-ков обсуждают, а вполне себе ушлепищные автомобили.
У ВАЗа стандартная схема выйти из кризиса: выклянчить денег из бюджета, потом распилить с теми, кто выделит и дальше клепать говно.
Если он и в Гермашке 8000€ стоить будет,спрос будет.
Ну так дай ссылку на автохаусы, в чем проблема?
В Пагеле-Ханновер - самая дешевая хонда от 14Евро. За 8 - только гебраухтваген.
Дальше стало лень искать...
шевроле из германии уже больше года, как ушел, только камаро для ценителей оставили.
Спасибо за информацию. Я не особо слежу, что там и как в Германии. В отличии от товарища выше.)
Присоединяться к хору насмешников не буду. У меня есть сосед, который ездит на бюджетном хундае, очень забавно слушать, как он распинается, ругая весту.
Текст не читал, только заголовок. Но коммент осмелюсь оставить. Думаю, если бы машины этого завода были бы хотяб не хуже конкурентов в плане цена-качество, их бы покупали. И завод бы не был убыточным. Но это наследие СССР. Где покупалось любое говно выпущенное любым заводом т.к. выбора не было
Их покупают.
А почему тогда завод не работает на полную мощность? Ну что бы не быть убыточным и не просить постоянно денег из бюджета на своё существование?
"Постоянно денег из бюджета" когда просил? Последний раз?
Потому что завод строился при советской власти, и его мощность должна была удовлетворить все потребности СССР. СССР уже нет, а в России появилось куча других производителей автомобилей. Вот потому завод сейчас не работает на полную мощность.
А что или кто мешает продавать выпускаемую продукцию в другие страны? Ну чтобы загрузить все мощности?
Сосед на той неделе весту взял, 623 куска отвалил, задние стёкла на мясорубках
, ну иииии....У знакомого такое на рио. Киа хлам? :)
Киа хлам? (ц)
я про "хлам" ничего не говорил, кажется. Не по адресу.
Там две комплектации за эти деньги в одной есть электро подъемники в другой нет, но есть камера, мультируль, круиз контроль и "телевизор". Выбор очевиден, во всяком случае для меня.
Милок, я автослесарь с 20 ти летним стажем, выбор очевиден на алиэкспрес
за копейки!!! У вас, крашеный бампер, до сих пор, является комплектациейОго автослесарь с 20 летним стажем, это похвальное, но не пойму к чему эта информация))) с алишки вы круиз и мульти руль не купить. А магнитолу и камеру можно, магнитолка рублей 8 камера рубля 2. http://www.autopiter.ru/russiancatalog/vaz/lada-vesta/507510-elektricheskiy-steklopodyomnik-zadnih-dvere-40http://www.autopiter.ru/russiancatalog/vaz/lada-vesta/507510-elektricheskiy-steklopodyomnik-zadnih-dvere-40 не пишите ерунды. Ну если не в курсе.
Хорошая попытка, АвтоВАЗ, но с Хонду на Ладу я не поменяю.
С хонду...
ага:)
сначала написал "с Хонды на Ладу я не пересяду", но решил, что рифма какая-то корявая получилась и исправил, а про "с" забыл:)
У меня товарищ из Питера полетел во Владик специально там купил Весту и на ней приехал обратно - так очень ее хвалил, хотя сам ездит на мерсе ML350 новом.
Добавлю еще раз, во Владик он прилетел....
))) не сразу понял про кого
-"так очень ее хвалил, хотя сам ездит на мерсе ML350 новом."-
так он и написал:он её хваЛИЛ,но ЕЗДИТ на мерсе.
Нужно быть не очень умным чтобы сравнивать совершенно разные автомобили :) Д. Б.
Ваш товарищ - это Путин? тогда понятно.
удачи в развитии! сам пока на иномарке, но Веста хороша, в будущем буду думать)
"Веста хороша" Чем?
видом...
А вот мне машина нужна, чтоб ездить.
поздравляю!
Спасибо, но я и так предполагал, что на машине надо ездить :) А вы смотрите на внешний вид дальше. Кстати есть хорошие модели - они не ездят, но зато внешний вид на =1000500.
Тляяя, чё педали по шире разнести не судьба? Человек с 45м размером обуви на ней вообще х.й куда уедет)))
размер на ширину не сильно влияет - ступни разные бывают.
Ну всё равно, столько места, а газ и тормоз ютятся в углу.
Есть мнение.
Самым большим минусом дисковых тормозов можно назвать то, что они из-за своей открытости подвержены загрязнениям. Грязь и пыль, попадающая между диском и колодкой, может быстро привести диск в негодность. Если он слишком тонок, он не способен рассеивать тепло и в экстремальных ситуациях может просто треснуть. Поэтому за износом дисков нужно следить и в случае необходимости заменять их.
Передние тормозные диски находятся в относительно благоприятных условиях, а вот задние принимают на себя всю грязь, которую отбрасывают назад передние колеса. Вот почему задние диски часто изнашиваются быстрее передних, хотя на них приходится намного меньшая доля работы во время торможения.Лично я предпочитаю сочетание дисков впереди и барабанов сзади. При этом я получаю все плюсы дисковых тормозов на передней оси и могу легко и быстро остановиться там, где мне нужно. В то же время барабанные тормоза сзади меньше страдают от загрязнений и медленнее изнашиваются. А это экономит мои деньги. И не просите меня перейти на дисковые тормоза на всех колесах – меня они пугают!
Об авторе: Джим Керр – автомобильный конструктор-механик и преподаватель автомобильной технологии. Он писал статьи на автотематику для газет и журналов Канады и США в течение 15 лет. Он также является членом Ассоциации автомобильных журналистов Канады (AJAC).
Логичный вывод
А остальное маркетинг, презентации и ничего личного...
ну пздц теперь.
Надо на ВАГ-групп написать, что их рекомендации по замене тормозных дисков - неправильные. Тут вон, какой то буй сказал что задние чаще менять надо, а вы?Передние, передние...
Да и я - осел. Нужно было наоборот делать - передние пускай бы бегали еще, а я то - по выработке менял - вот жеж болван...
Пздц, одним словом.
Хорошая попытка, но - нет.
Были пару тазов, помню эплю с ними, скорблю, что не зарабатывал тогда больше, чтобы сразу перескочить этих выпердышей.
Были пару тазов, (ц)
у меня было три. Это была молодость, поэтому вспоминаю их с теплотой.
Я хз, что там можно вспоминать с теплотой.
То, что вокруг тазов крутилось - наверное, да. То, что связано собственно с тазами - вряд ли.
ну, вероятно так.